试驾现代雅科仕
最闪亮的木头，想象中的VIP旅客以及其他最让Equus兴奋的东西...
在理想情况下，我们可以以 16 美元的价格购买热舱门，仔细观察日本跨界车，然后在欧宝 Astra 和本田思域之间进行选择。 俄罗斯组装的大众尚酷、雪佛兰科鲁兹和日产天籁仍处于这种现实状态。 过去一年，俄罗斯市场的力量对比发生了巨大变化：低于019美元的配置好的预算轿车再也买不到，大型跨界车的成本已逼近两房的价格Yuzhnoye Butovo 的公寓。 行政轿车的价格上涨得更多 - 不再可能订购高达 9 美元的中型改装车。 但也有例外——例如，现代 Equus 一年增加了约 344 美元，按细分市场的标准来看，这是非常少的，现在几乎与欧洲品牌的车型处于同等地位。 我们开着 Equus 并发现了为什么这款车还没有成为同类产品中的佼佼者。
迎面而来的 Equus 在 C 柱上贴上了玛莎拉蒂风格的三叉戟贴花。 例如，为什么不是梅赛德斯-奔驰或迈巴赫？ 韩国溢价仍然缺乏自我认同。 但大部分道路已经被覆盖：现代制造了一辆大型黑色豪华轿车，即使它的名字和铭牌仍然充满异国情调。 这大概也是为什么那么多人为引擎盖买金属翼人的原因，这与大钱的世界有着独特的关系。
Equus 外观上熟悉的图案表明其创造者仔细研究了欧洲和日本阶级领袖的经验。 他们能够在内部重现保守的坚固奢华精神：皮革、木材、金属、大型软椅。 各种功能的管理委托给了良好的旧按钮和旋钮。 而来自新奇的 - 也许是 ZF“自动”的未固定操纵杆，如 BMW 和玛莎拉蒂，以及虚拟仪表板。
现代雅科仕建立在专门为此模型开发的平台上。 后轮驱动轿车可配备两种类型的悬架。 基本版本是弹簧加载设计，前轴有两个叉臂，后轴有三个叉臂。 在高端版本中，可以订购带有空气悬架的Equus，该悬架会根据速度自动更改离地高度。 沿轿车轴的分布为50:50。
多媒体系统的图形很漂亮，但是这里没有导航，而且广播电台的控制出乎意料地令人困惑。 相机在停车时能提供很大的帮助，但仅限于白天，并且在黑暗中图像会褪色。
尽管事实上这是最弱的选择，但V6动力总成却出奇的高气质和贪吃性。 三百多匹马足够快。 轿车不喜欢急速，在运动模式下，它只会变得有点硬。 转弯时，汽车会以较大的倾角做出响应，并且方向盘在快速旋转期间会意外停顿。 此外，Nexxen轮胎对于高档轿车来说太预算了-他们没有抓地力，开始提早尖叫。
因此，应该平稳，缓慢地驾驶Ekus，以免打扰虚构的VIP乘客。 但是，这几乎是不可能完成的任务：空气悬架将大型轿车小心地抬到地面上，而没有注意到电车的轨道，接头，坑和减速带。 在湿滑的道路上，强劲的汽车有助于提供特殊的变速箱模式，并且在必要时可以使用空气弹簧将轿厢抬离地面。 同时，Equus具有所有优势，比最接近的竞争对手便宜。 也许他不是那么杰出，但这是时间问题。
Equus与Genesis基于相同的架构，但与之不同的是，Equus仅与后轮驱动一起出售。 重新设计后，预计轿车将配备全轮驱动变速器。 我们正在谈论的HTRAC系统具有两种运行模式：标准（电子系统以自动模式分配扭矩，比例取决于路况）和运动（前桥在开始时就连接在一起以避免打滑，长时间运行）。改善操作的角落）...
适用于Equus的发动机有两种：6升V3,8（334 hp）和8升V5,0（430马力）。 这两个电动机仅与8速“自动”配对。 从静止到100 km / h，基础轿车的加速时间为6,9秒，最快的轿车速度为5,8秒。 两种情况下的最大速度在电子方式上均限制为每小时250公里。
马属看起来非常熟悉。 就像您最近接受整形手术的朋友一样。 一方面，肯定是她，另一方面，您了解她内的某些事物已经变得完全不同。 在外观上，这辆现代汽车看起来像以前的梅赛德斯-奔驰S级轿车，后者停止上体育馆，但并没有放弃蛋白质震动。
我个人喜欢这辆车。 尽管我通常更喜欢激进的模特，但它又大又响又可爱。 在这里，设计人员和程序员显然决定预见所有可能的驾驶情况，并在认为自己做出错误选择的情况下让驾驶员轻快地抬起轿车。 您可以爱上马属。 最主要的是要了解他不需要抵抗，只需让电子设备完成除转向运动以外的所有操作即可。
基本版本的现代雅科仕，不包括促销和特别优惠，至少要花费$ 45。 名为“豪华”的发射套件已经具有589英寸合金轮毂，皮革内饰，双氙气光学元件，三区气候控制系统，无钥匙进入系统，电动行李箱盖，可加热的后排座椅，后视摄像头和DVD。
当道路上有空闲空间时，Equus 行驶得很快。 在我的测试中，我有一个带有 V3,8 的 6 升版本，它的加速非常自信。 还有一个5,0升的变体，它必须只是一个火箭。 当我说我们的版本“快速”时，我的意思是动态地了解它的大小和类别。 这辆车一点也不慢，能够让宝马和奥迪感到惊讶——至少在 RBK 有一次，他们给了我一辆在红绿灯前不害羞的车。 在这个“韩国”中，有机会选择驾驶模式和换档，但同样，汽车仅通过踩下油门踏板和转向动作的力量来读取驾驶员的意愿。
las，创作者在设计汽车时犯了两个或三个错误。 它的主要任务是舒适地将乘客和驾驶员从一个地点运输到另一个地点。 有人必须向与马属悬挂有关的人员解释这一点。 对于高级轿车来说，这太难了，它可能使后排的膝盖压伤您的脊椎。
第二排的问题就更多了。 显然，韩国人对舒适的座椅位置有自己的想法：没有使用非常漂亮的座椅控制按钮进行操作让我可以调整它，这样我至少可以感觉有点舒服。 对我来说最后一击是方向盘——世界上最闪亮的一块木头。 也许现代汽车与一家手套制造商合作，以实现对方向盘的最紧抓握：没有它们，驾驶汽车就像买彩票一样。
下一级别的精英装备将花费49美元。 在此，将空气悬架，LED雾灯，电动后排座椅，所有座椅的通风和导航系统添加到指定的设备中。 配备327升发动机的Equus的顶级内饰级别被称为Elite Plus，起价为3,8美元。 这里的选装套件还包括一个环视系统，一个带放大显示屏的多媒体系统和两个用于后排乘客的监视器。
配备5,0升发动机的轿车只能在一种配置中订购-皇家。 这样的车要花费57美元。 在这里，除了Elite Plus版本中提供的选件外，还有全LED光学元件，自适应巡航控制系统，右后脚凳座椅，天窗和471英寸合金轮毂。
俄罗斯官员和代表应非常感谢现代。 马匹是他们驾驶具有现代功能的高品质，宽敞汽车的最简单方法。 例如，当克拉斯诺亚尔斯克标准化，计量和认证中心被禁止购买昂贵的大众辉腾汽车时，他们在公共采购网站上发布了现代雅科仕的申请，但并没有引起一波不满。
我们在编辑部拥有的现代雅科仕是一款很酷的车，质量上乘且非常舒适。 但不可能将其与销量领先的新款梅赛德斯 S 级轿车相提并论。 W222 仍然是一辆汽车，仿佛来自另一个星系。
第一代 Equus 于 1999 年推出。 这款大型行政轿车被称为梅赛德斯 S 级的竞争对手，由现代和三菱开发。 日本品牌同时销售其 Proudia 车型，这与 Equus 几乎没有区别。 前轮驱动车型有两种发动机：6 升 V3,5 发动机和 4,5 升 V8 发动机。 2003 年，韩国轿车进行了第一次也是唯一一次重新设计，几个月后在三菱，Proudia 停产。
与前任相比，雅科仕要好得多。 内饰变得更加令人印象深刻：皮革，木材，铝，出色的屏幕图形和变速箱操纵杆，就像宝马一样。 我从雷克萨斯NX200切换到了雅科仕，韩语对我来说似乎太快了。 晚上，我看了看STS，结果发现这是我们市场上所有产品中最慢的选择。 这里334马力。 并以6,9秒的速度达到100公里/小时-效果不俗，但5,0升版本的加速甚至更快。
如果危机继续下去，马属可能会严重增加其销售量，并成为对德国三驾马车的真正威胁。 尤其是当消费者意识到，至少在舒适度方面，这些汽车之间的差异并不是很大。
2008年底，当销售额超过$ 1时，现代汽车停止了第一代Equus的销售。 四个月后，即334年2009月，韩国人推出了第二款雅科仕。 同年，现代汽车展示了该车型的变体，其延伸了30厘米。 2013年，在加里宁格勒的Avtotor工厂开始了汽车的组装。
我一直想把“雅科仕”称为误解，但是在莫斯科大街上看到的这些轿车的数量根本不允许我们认为这种模型不值得。 我们的定型观念使我们不能认真看待现代品牌的行政轿车，尽管负责理性的大脑部分表明情况正好相反-一辆售价为46美元的大型豪华轿车至少应该与臭名昭著的S级。 但是品牌似乎并不相同，您坐在这种巨大的皮革内饰中，开始拼命寻找瑕疵，将您所看到的与德国标准相提并论。
当然也有缺点。 例如，不进行座椅按摩。 否则平视显示器不够漂亮。 或媒体系统被证明是不发达的。 但是我喜欢雅科仕如何平稳地将我带到莫斯科的街道上，即使配备了基本的3,8升发动机也能加速行驶。 媒体系统如何打招呼，画一幅受欢迎的动画片并播放欢乐的音乐。 后排座椅有多舒适，即使有个胖男人也有足够的空间。 苗条的人马属（Equus）在各个方向上都有很大的余地。 步步为营-这就是他的事。
几年前，所有韩国老板都开着古老的现代百年轿车，看起来还不错。 韩国百年纪念就像东京的丰田皇冠舒适出租车。 只有富有的韩国人几乎从来没有看过讨厌的日本产品，也没有看过欧洲200％的关税过分昂贵并且几乎被杀死的产品。 最后，现在他们得到了一辆真正本土的行政车，并立即转向了它。 这不仅仅是关于职责。 一点点肥大的爱国主义和自尊心起作用了，再加上韩国轿车在执行部门中真正可以提供的品质。
Equus 设法做到了当之无愧但被误解的大众辉腾无法做到的事情。 德国人没有胆量宣称他们的轿车是宾利欧陆飞驰的近亲（尽管这是事实），也没有勇气为其配备最新技术以将自己的奥迪 A8 置于竞争对手之列。 辉腾好像是偶然出现的，最近它，相当过时，好像在道歉，被悄悄地从模型线中删除了。 另一方面，韩国人兴高采烈、沉着地进入这个细分市场，现在他们也创造了一个新品牌——没有历史，但在这个市场最雄心勃勃的细分市场拥有居留许可。 他们亏本出售 Equus 并鼓励经销商供应稀缺的 Solaris 并不重要。 销售政策是内部事务。
