试驾新款丰田凯美瑞
新一代凯美瑞拥有众多高科技解决方案：一个新平台，一个驾驶辅助系统以及同类产品中最大的平视显示器。 但是最重要的不是
马德里附近的秘密训练场INTA（这有点像西班牙NASA），阴雨天气，严格的时间安排——对新凯美瑞的认识对我来说始于一种淡淡的似曾相识。 大约四年前，在西班牙这里，在类似的情况下，丰田的俄罗斯办事处展示了一款车身指数为 XV50 的改款凯美瑞轿车。 然后日本轿车，虽然给人留下了愉快的印象，却一点也不意外。
现在，日本人承诺情况会有所不同。 XV70轿车基于新的全球TNGA架构构建，将用于为完全不同的市场推出大量新的Toyota和Lexus车型。 汽车所基于的平台称为GA-K。 佳美（Camry）本身已成为全球性汽车：北美和亚洲市场的汽车之间不再存在差异。 凯美瑞现在已成为所有人。
此外，在TNGA体系结构的框架内，将建立大小和类别完全不同的模型。 例如，新一代Prius，紧凑型跨界车Toyota C-HR和Lexus UX都已经基于它。 将来，除了凯美瑞，下一代卡罗拉，甚至汉兰达也将向其转移。
但是所有这一切都将在稍后，但就目前而言，凯美瑞（Camry）向新平台的过渡需要全球范围内的汽车翻修。 车身从零开始建造-动力结构中使用了更多轻质高强度合金钢。 因此，扭转刚度立即增加了30％。
尽管身体本身在主要方向上的尺寸有所增加，但事实并非如此。 现在的长度为4885毫米，宽度为1840毫米。 但是汽车的高度已经降低，现在是1455毫米，而不是以前的1480毫米。 引擎盖线也下降了-比前一条线低40毫米。
所有这些都是为了改善空气动力学性能。 阻力系数的确切值没有被调用，但是他们保证它适合0,3。 尽管凯美瑞（Camry）稍微有些残废，但它并不重：路缘石的重量在1570到1700千克之间，具体取决于发动机。
车身的全球重组主要是由于新平台提供了不同的悬挂方案。 而且如果前面的总体体系结构仍然与旧体系结构相似（这里仍然有MacPherson支柱），那么现在在背面使用了多链接设计。
离开INTA多边形的高速椭圆形带来了第一个令人惊喜的惊喜。 道路上的任何小东西，无论是沥青接缝还是用焦油微裂纹匆匆密封的东西，都在根部熄灭，而没有转移到身体上，甚至没有转移到沙龙上。 如果有什么东西让人想起车轮下的细小不规则现象，那是从地板下的某个地方传来的轻微沉闷声。
同时，在大波浪的沥青上，甚至没有暗示悬浮液可以起到缓冲作用。 冲程仍然很大，但是阻尼器不再那么柔软，而是紧密而有弹性。 因此，汽车不再像以前那样遭受过度的纵向摆动，并且在高速线上保持更稳定。
顺便说一下，在这里，在高速椭圆形上，您可以感觉到日本人在新型凯美瑞的隔音方面已迈出了重要的一步。 发动机舱和乘客舱之间有一个五层垫子，车身所有检修孔上都有一堆塑料塞，后排架子上有一个更大，更密集的吸音衬里-所有这些工作都是为了保持静音。
椭圆形的速度在150-160 km / h时完全清晰可见，您意识到您可以继续与坐在您旁边的乘客交谈，而无需提高声音。 没有啸叫或来自空气的啸叫-只是挡风玻璃上流动的气流产生的沙沙声，随着速度的增加而均匀增加。
迁移到新平台不仅对舒适度有好处，而且对操控性也有好处。 它不仅是一种更紧密，更具弹性的减震装置，可减少车身侧倾和俯仰，而且还可以重新设计转向系统。 现在有一个导轨，上面直接安装了一个功率放大器。
除了转向齿轮比本身已经不同的事实之外，现在从锁到锁的“方向盘”使2转弯不超过XNUMX个，并且放大器设置本身完全不同。 电动助力器的校准方式使得不再有隐隐含约的空方向盘提示。 同时，方向盘并不是超重的：方向盘上的力是自然的，反应作用是可以理解的，因此反馈变得更加透明和清晰。
动力单元的生产线在俄罗斯凯美瑞上变化最小。 在圣彼得堡组装的汽车的基础将继续是150 hp容量的直列两升汽油“四”汽油。 与以前一样，它将与六速“自动”装置结合在一起。
容量为2,5 hp的旧181升发动机也将提高一级。 同时，例如，在北美市场，该发动机被现代化的设备所取代，爱信的新型8速“自动”已经与该设备相结合。
在我们的国家/地区，只有在装有新的3,5升V形“六”字样的高端改装版上才能使用高级包装盒。 该电机略微适用于俄罗斯，减税至249 hp。
最大扭矩增加了10 Nm，因此高端凯美瑞的动力有所增加。 同时，丰田汽车承诺，新高端改装车的平均消费量将明显低于以前的凯美瑞。 至于现代化的2,5升单元和8速自动变速箱的串联，他们承诺稍后再将其整合到国产凯美瑞中，并通过在俄罗斯工厂设置这些单元的生产的小细节来解释这一点。 。
但是，俄罗斯凯美瑞与其他市场的汽车没有什么不同，这是在技术设备和选件上。 与其他地方一样，该轿车将配备8英寸的抬头显示器，环视系统，9扬声器的JBL音频系统以及Toyota Saftey Sense 2.0驾驶员辅助套件。 后者现在不仅包括自动灯光和交通标志识别，还包括自适应巡航控制，识别汽车和行人的防撞系统以及车道保持功能。
