一缸：赞简单

一开始，摩托车是单缸的，简单紧凑。 安装在轻薄的机器上，它与 BSA Gold Stars、Norton Manx ……和 Yamaha 500 XT 一起创造了传奇……但多年来，骑自行车的人对他们的安装提出了更多要求，而单声道则有所下降。

军备竞赛

这个 KTM 450 气缸盖本身就证明了单个气缸的紧凑性并解释了它的轻便性。

现代摩托车的自然演变正朝着更舒适、更快、更可靠的方向发展。 不属于单声道特权的领域。 事实上，它本质上是不平衡的，周期性的规律性很差，它在低转速时会受到很大的打击，这为它赢得了“Tuper”的绰号（莎士比亚的语言中的一个认知者）。 另外，在追求性能的过程中，会放慢一缸的速度。 这是有道理的，因为要增加功率，您可以增加排量或发动机转速。 在这两种情况下，他都承认自己的局限性。 如果排量增加，活塞会变大，因此更重。 事实上，导致磨损和振动的惯性力同时增加。 如果我们试图达到高速，同样的问题，因为随着惯性力以速度的平方发展，我们面临着同样的破损、磨损和振动风险…… 因此，mono应该仅限于中等力量，而不能假装打破记录……。 事实上，他最后一次赢得大总统职位是在 1969 年。 是诺顿曼斯，比赛在雨中。 然后多缸，2冲程和4冲程，终于换了。

战后，英式单顶油缸成为想要逃生的私人飞行员的终极武器。 然而，面对二冲程和多缸的进步，他们不得不在 1960 年代后期改变框架。 这是无与伦比的 G 50：它是 Norton Manx 的竞争对手。 它具有一个简单的 ACT 引擎。

雅马哈大声反思

我是传奇。 ACT 一台风冷 2 气门发动机，减震启动和鼓式制动器。 500 XT 与进步相反，但会大受欢迎。 我们必须将雷鸣般的东西还给她。

然而，雅马哈在 1976 年更新了这项技术，发现它完美适应了环境：越野跑。 组合式、经济型、个性十足，单缸是 500 XT 的全球成功之处。 比赛很快就跟上来了，随着巴黎达喀尔的发展，这种现象达到了意想不到的程度。 单缸步道于是成为自由、冒险和逃生的象征。 我们正处于 1980 年代的黎明。 但是，当宝马以其著名的扁平双胞胎赛车时，历史就会跌跌撞撞。 尽管做出了努力，增加排量、倍增气门、双ACT等，单声道将无法承受多缸波。 为柏油路让路，他向沙质小径鞠躬。 确定死了？ 当然不是，单缸是一种可以承受滥用的质朴机制。 因此，他会从灰烬中重生，就像凤凰一样。

最后的堡垒，最后的战斗

Back in Grace：赛车技术的使用使单声道恢复力量并赢得两次胜利，有利于偏见对等。 TT 仍然是 Hi-Tech 单缸仍然可用的唯一地方。 这是一个颠倒的 Yamaha 450 双 ACT Yamaha XNUMX 气缸盖和喷射。

现在唯一的选择是干净而坚固的SUV。 在这里，重量和紧凑性是超越纯粹强度的重要品质。 在充满颠簸的泥泞地形中行走一百匹或更多马是不可能的。 也无法有效应对重达 200 公斤左右的机器。 没有空间容纳多缸（还）。 但直到最近，4 冲程单缸发动机还无法与等排量的 2 冲程发动机抗衡。 但是，当收紧污染控制标准将推拉推向出口时（强调的是，历史再次重演！），它强加了自己。 支持125 2 位/250 4 冲程和250 2 位450 4 冲程的排量当量，我们看到了一种新的中排量单缸动力强劲、轻量化、高效的诞生。 这种新一代高科技单缸无法计数。 双 ACT、4 个钛阀、液冷、锻造活塞……它们的功率远远超过 100 马力。 并在 13000 时保持大约 250 rpm 的速度！！！

由于超现代时尚，这个突变品种再次关注沥青，唯一的野心是开垦这片土地。 单硬！

奥地利制造商 KTM 仍然是公路上最热门的单缸后卫。 其 690 的性能和可靠性对于单声道来说是惊人的。 这是 500 EXC 发动机。

盒子：2位

功能强大的紧凑、轻便、简单的 2 冲程单缸拥有辉煌的越野时光。

最近污染减排标准的演变让他有点失去资格，但他也没有最后的决定......选择气门发动机的TT飞行员不一定会整合或消化会导致这种情况的额外运营成本。 运行速度更快的更复杂的发动机，需要更多的定期维护（气门间隙检查、分配链、带有灰尘的钛气门的高磨损......）。 所有这些都是昂贵的......有些人开始认为最后，带孔的圆柱......还不错！