催化剂清洁剂。 避免昂贵的维修！
催化剂清洁剂解决的问题
有两种情况与使用催化转化器清洁剂有关。
- 预防。 在正常条件下（优质燃油、符合推荐的汽车运行模式、及时维护和内燃机总体状况良好），催化剂不会受到污染。 废气通过蜂窝，被额外氧化并悄悄地飞到大气中，而不会在转炉壁上留下任何沉积物。 并且不需要使用额外的工具来保持清洁系统的效率。 但是，在一定的里程，通常在保修期结束后，电机逐渐开始对催化剂产生难以察觉但重要的故障。 失火，气缸中更多的油烧尽，违反混合物形成的比例 - 所有这些都导致在中和器细胞壁上出现各种性质的沉积物。 在这种情况下，建议每六个月或一年使用一次催化剂清洁剂，仅作为预防措施。
- 检测催化剂电池上的非关键堵塞。 在下次保养或修复排气系统后，有的车主发现催化剂开始长有菌斑，通道直径变小。 在这里，您可以尝试用化学方法清洁催化剂。 在大多数情况下，不会有立即或高度可见的效果。 但有时，及时进行的化学清洁方法有助于恢复垂死的催化剂。
在许多故障中，使用催化剂清洁剂毫无意义。
- 催化剂表面熔化。 这种故障最常见的原因是劣质汽油、正时或 ECU 故障，也可能在长时间无情的发动机负载期间发生，并伴有过热。 熔化的陶瓷或金属底座不能以任何方式恢复，必须更换。
- 基地的机械破坏。 该问题对于陶瓷版本的催化剂来说是典型的。 破裂或摇摇欲坠的底座也无法修复。
- 大量堵塞，形成树脂状或坚硬的生长物，完全覆盖了基体整个表面的 70% 以上的面积上的蜂窝。 正如实践表明的那样，在这种情况下，即使多次使用清洁剂也无济于事。 有清洁的方法和这样的污染。 然而，普通的化学物质，传统的催化剂清洁剂，在这里无济于事。
在清洁催化剂之前，汽车制造商和服务站建议找出堵塞的原因。 一次消除问题的根源比不断处理后果更容易。
流行催化剂清洁剂的简要概述
俄罗斯市场上有很多清洁催化转换器的产品。 让我们来看看最常见的。
- Hi-Gear 催化转化器和燃油系统清洁剂 (HG 3270). 一种复杂的工具，不仅旨在清洁催化剂，而且还用于预防性冲洗整个电源系统。 以 440 毫升瓶装生产。 如果油箱内的油量不超过 1/3，则将其倒入油箱中。 接下来，将水箱加满。 该工具专为 65 至 75 升的汽油而设计。 加油后，有必要在不加油的情况下完全开发油箱。 制造商保证清洁燃油系统并清除催化转化器中的非关键沉积物。 建议每5-7千公里使用一次。
- Liqui Moly 催化系统清洁. 工作方式与 Hi-Gear 大致相同。 然而，该行动并非针对整个供电系统，而是专门针对清洁催化剂。 采用 300 毫升瓶装，配有方便的灌装喷嘴。 将其倒入容量高达 70 升的满罐中。 可以很好地处理积碳。 为保证阳性结果，建议每 2000 公里使用一次。
- Fenom催化转化器清洁剂. 相对便宜的催化剂清洁剂。 包装 - 一瓶 300 毫升。 使用方法是标准的：将清洁剂倒入满的油箱中，必须完全耗尽，无需加油。
- Pro-Tec DPF 和催化剂清洁剂. 一种多功能化合物，既可用作微粒过滤器清洁剂，又可预防催化转化器上积碳的形成。 释放形式是带有柔性管状喷嘴的气溶胶罐。 操作原理是直接的。 泡沫组合物通过氧气传感器的孔吹入催化剂外壳。 倾倒后，必须让产品沉淀并软化烟灰沉积物。 启动后，泡沫会通过排气管排出。
所有这些化合物的需求并不像油添加剂那样高。 原因在于俄罗斯立法对排放纯度的相对忠诚的要求。 大多数驾驶者更喜欢简单地去除催化剂而不是清洁它。
评测
驾驶者对催化转化器清洁剂的有效性持矛盾态度。 有的司机声称有效果，肉眼可见。 其他评论表明，购买此类化合物是浪费金钱。
对有关该主题的免费可用信息来源的客观分析表明，毫无疑问，所有手段都在一定程度上起作用。 然而，没有必要谈论去除严重的烟灰，更不用说金属或锰沉积物。
催化转化器清洁剂几乎总是只是一种预防措施。 尽管汽车制造商做出了雄辩的保证，但没有一种清洁剂能够去除重质沉积物。
高速催化转化器清洁剂
