萨博 9-5 2011 回顾：路试

新旗舰再次在澳大利亚挥舞着萨博的旗帜。 全新的 9-5 是自瑞典品牌在通用汽车旗下 20 多年苦难后推出以来的第一个新人，并承诺价格低廉，质量令人印象深刻，并且风格与折纸折痕学校不同。 在欧洲设计。

现在，如果他们能正确驾驶和操控……9-5 是一辆漂亮的汽车，比以前任何带有徽章的车型都要大得多，净赚 71,900 美元——这得益于环保柴油发动机的豪华车税收抵免——从宝马 5 系列和奔驰 E 级到沃尔沃 X80，帮助将其列入购物清单。

Saab Cars Australia 计划慢慢烧掉 9-5 - 以及其余的复出计划 - 并且仅预测今年的销量约为 100 辆。 “我们的品牌不是我们大喊大叫的东西。 我们希望与个人建立联系，”萨博汽车澳大利亚公司董事总经理史蒂夫尼科尔斯说。 他说9-5之间的区别在于它的外观。

“我们所有的沟通都是围绕设计建立的。 这是关键信息。 这与千瓦或后备箱能装多少无关，”Nicholls 说，他与全球设计总监 Simon Padian 一起飞往澳大利亚推出 9-5。

VALUE

9-5 的起步价得益于每 6.8 公里 100 升的柴油，但即使是汽油 Vector 也可用于同级别车型，售价为 75,900 美元。 旗舰 Aero Turbo 的起价为 6 美元 XWD，配备全轮驱动和大部分优质奢侈品，但后座 DVD 系统是一个额外的成本选项。

Vector 的优点包括仪表显示器和冷却手套箱，以及通常的卫星导航、带所有扬声器的 Harmon-Kardon 音响系统、皮革装饰、双氙气大灯等。 这款高端汽车配备了停车辅助系统、运动型座椅、转向灯等。 每个 9-5 都配备无钥匙进入系统，启动按钮位于座椅之间的控制台上，这是任何 Saab 点火钥匙的传统位置。 “现在我们在 9-3 和 9-5 之间创造了巨大的差距，”尼科尔斯说。

技术优势

当萨博是通用汽车家族的一员时，对公司的态度大多只是虐待儿童。 这意味着投资和发展一直受到限制，因此萨博正在迎头赶上。 然而，它的全涡轮增压理念是正确的，它保证了与同类产品一样好的车身强度和安全性，并且后悬架是独立的——但不是涡轮增压柴油发动机。

柴油发动机输出功率为 118kW/350Nm，四缸汽油发动机输出功率为 162/350，221 升 V400 发动机输出功率为 2.8/6，均采用六速自动变速箱。 为了将 9-5 放在它的位置上，它的长度刚刚超过 2837 米，轴距为 513 毫米，行李箱容积为 XNUMX 升，配备全尺寸备用轮胎。

设计

9-5 的形状和风格与许多现代欧洲汽车折纸风格的折痕和嘎吱作响相比，令人欣喜。 它甚至有一个黑色的 A 柱来掩饰汽车前部的传统体积，以及一个空气动力学曲线挡风玻璃。

“因为我们是萨博，所以我们可以与众不同。 老实说，我认为如果我们跟随其他人群，我们就会失去灵魂，”萨博首席设计师西蒙帕迪安在澳大利亚推出 9-5 时说。

“萨博一直是坚固耐用的实用车辆，专为使用而设计。 我们的客户希望汽车具有意义和实质。” “9-5 是经过深思熟虑的旅程的结果。 我们一直在寻找创造更多需求产品的方法。”

因此，车身看起来时尚而独特，而内部则有一个以驾驶员为中心的仪表板和您期望从萨博获得的优质饰面。

安全

9-5 应该很容易通过 NCAP 中的五星级标准，但萨博表示它想要更多，并且可以忍受一切，从“黑板”仪表板关闭除速度​​计以外的所有设备，以减少天黑后的压力，到投影显示. 有前侧胸部安全气囊，ESP稳定控制和ABS制动器，以及翻车检测系统。

驾驶

9-5 的外观承诺了很多。 这是一辆很酷的车，它的品质是看得见摸得着的。 发动机的响应也很好，从柴油的安静性到 V6 的牵引力，自动换档平稳——尽管只有在运动模式下，当你在 D 档轻弹拨片时，对降档的呼唤没有反应。

基于在全系列汽车中非常短的行驶时间，9-5 非常安静——除了后视镜周围有一点风声——座椅非常舒适和支撑，仪表板上有很多玩具。 平视显示器是我们见过的最好的显示器，但仪表板上有一个古怪的辅助显示器，这意味着您可以同时使用三个速度计——主、平视和辅助“高度计”——这只是愚蠢的.

9-5 的真正问题是暂停。 不管是哪辆车，尽管使用了 17-18-19 英寸的轮胎，但悬架还是很粗糙，无法适应澳大利亚的条件。 萨博说它需要一种运动的感觉，但 9-5 撞到坑洼，在波纹上会抽搐，通常不是一个旅行的好地方。 还有扭矩转向和后坐力。 9-5 承诺了很多，但它的悬挂系统急需修复，然后才能被认为是澳大利亚声望的有力竞争者。

底线： “看起来不错，骑得不好。”

萨博 9-5 *** 1/2