豪华紧凑型 SUV 评论 - 比较马自达 CX-30 G25 Astina、奥迪 Q3 35 TFSI 和沃尔沃 XC40 T4 Momentum
对于这个测试，我们将把我们的骑行体验分为两部分：第一，我的想法，第二，我们的客座评论员 Peter Parnusis 的评论。 彼得赢得了比赛 汽车指南的 Shed 播客上的工具，他在其中与我们一起测试这三款 SUV。 考虑到他的一些想法，我们可能不得不把他带回来！
彼得是这次测试的完美人选，因为他正在考虑将他的加莱缩小为像其中一辆这样的小型 SUV。 他告诉我们他正在考虑马自达 CX-30，不确定 XC40，也没有考虑奥迪 Q3。
由于这些车型都是前轮驱动 (2WD)，因此尚未进行越野测试 - 相反，我们主要关注城市和郊区环境，这类车辆通常大部分时间都在这些环境中使用。
离地间隙没有太大区别，尽管马自达的离地间隙明显较低（175 毫米），而奥迪的位置略高（191 毫米），而 XC40 处于路边跳跃区域（211 毫米）。
如果转弯直径对您很重要——您可能是城市居民或需要大量掉头或倒车停车的人——马自达可能是您最好的选择：与沃尔沃 10.6 的转弯半径相比，它具有相对紧凑的 11.4m 转弯半径m 和 Audi ，看起来，它的转弯半径太大了 11.8 m。
开始了！
奥迪Q3 35 TFSI
全新奥迪 Q3 是一款看起来比上一代成熟得多的 SUV，在本次测试中，与竞争对手相比，车内每个人的驾驶体验都更加先进和舒适。
它的行驶在城镇周围和开阔的道路上都非常平衡，在拐角处感觉非常平衡，驾驶员获得了转向的奖励，提供了良好的感觉和直线度，而动作永远不会太重或太重。轻松。 驾驶不一定令人兴奋，但它非常可预测，令人抓狂且令人愉快，没有意外的惊喜。
无论是在城里还是在开阔的道路上，骑 Q3 都很愉快。
从发动机的功率来看，它的发动机可能在这家公司的功率和扭矩都很低，但它从来没有觉得太不发达——即使有四个成年人在车上，它的加速也足够了，虽然转弯时有轻微的滞后开启和关闭。 风门。
双离合自动变速箱可能不符合每个人的口味，但我们发现六速变速箱比我们之前驾驶过的其他奥迪要好得多，在低速行驶时毫不犹豫。 当他需要依靠发动机扭矩而不是升档来节省燃油时，他在档位之间快速换档并巧妙地握住档位。 根据我们的燃料数据，需要支付非常小的罚款，但它是如此之小，以至于我们不会认为这是一个交易破坏者。
Q3 的易用性，加上令人愉悦的驾驶风格、令人惊叹的精致和一流的舒适性，意味着在整体驾驶乐趣和舒适性方面，奥迪是我们测试人员的选择。
在城市中，他以沉着着称，尽管后轴在非常尖锐的颠簸处有点僵硬。 虽然它在高速公路上表现出色，但在高速行驶时却非常轻松——为此，为高速公路进行调整值得称赞。
我们的客座测试员彼得同意奥迪的故障最少——它最大的故障是方向盘过窄，他承认这是一个“挑剔”。
他说他觉得座椅很舒服，室内空间很大，而且他喜欢车门有很好的重量，并且能以舒缓的砰砰声关闭。 他称赞多媒体和仪表板，与出色的内部空间相得益彰，既装备精良，又豪华。
彼得说他认为 Q3 的行驶非常好，并且发现当涡轮增压启动时发动机反应灵敏。
彼得说他认为 Q3 的行驶非常好，并且发现当涡轮增压启动时发动机反应灵敏。
“总的来说，我认为奥迪 Q3 是妥协最少的最佳选择。 事实上，在寻找新车时，由于荒谬的三年保修，我没有考虑奥迪（或宝马/梅赛德斯）——但实际上驾驶改变了我的想法。 我正在认真考虑，”他说。
马自达 CX-30 G25 阿斯蒂娜
归根结底，这项测试的目的就是要弄清楚马自达 CX30 在豪华、性能、复杂性方面是否符合其他汽车的标准——坦率地说，它只是没有。
这部分是由于悬架设置比竞争对手更硬，因此，您会在路面上感觉到更多的小颠簸 - 其他人没有注意到的颠簸。 现在，也许你不在乎。 如果在谈到新车时，甚至没有将乘坐舒适性考虑到你的方程式中——而且你很有可能已经拥有一辆马自达，这就是你考虑这辆车的原因——那么你可能会发现这种乘坐完全可以接受。 . 但对我们来说——在这个豪华紧凑型 SUV 测试中——这还不够。
马自达的悬架比竞争对手更严格。
其刚性悬架设置的积极方面是转弯，因为它在角落里感觉非常有力。 这真的很有趣，在这种情况下转向非常好，因为它为驾驶员提供了竞争对手无法比拟的道路反馈。 然而，它的制动踏板感觉和进展最差，感觉既木质又松软。
此外，启动时的隆隆声、怠速的平稳性以及底盘振动和嘎吱嘎吱的整体水平都无法与其他产品相比。
2.5 升发动机对于这种尺寸的汽车来说是很大的，但它的平顺性和动力却不及本次测试中的其他涡轮增压汽车。 但是由于经过调整的底盘和转速良好的发动机，它感觉更快、更灵活，虽然变速箱在正常驾驶中倾向于升档，但切换到运动模式可以让它更自由地探索转速范围。 如果运动性是您奢华的缩影，那么 CX-30 会给您留下深刻印象。 但是，如果您以我们的方式看待它，在这个价格范围内，CX-30 具有您所期望的紧凑型 SUV 的精致、舒适、安静和奢华，CX-XNUMX 就不太合适了。
另一个小烦恼是驾驶员侧后视镜，它不是凸面的，因此很难在驾驶员侧看到你身后的东西。 此外，镜子很大，所以如果你从十字路口出来，可能很难看到你，因为窗户也很小。
Peter 对 CX-30 的想法既体现在后座上，也体现在驾驶风格上。
“马自达的后排腿部空间和头部空间很糟糕，这在 SUV 中非常重要。 信息娱乐屏幕还不错，但有点小，而且触摸不灵敏。”
CX-30 因其经过调整的底盘和旋转引擎而感觉快速而敏捷。
然而，正如彼得欣然指出的那样，CX-30 是唯一一款配备平视显示器且效果很好的产品，并且在阵容中的每台 CX-30 上拥有完全相同的 HUD 是一大优势。 为了这。
他觉得合身和表面处理非常好，仪表板干净且外观精美，最重要的是，“它像马自达一样驾驶”。
“我有一辆 2011 年的马自达 6，驾驶那辆车的感觉也一样。 非常令人印象深刻。 然而，刹车根本不起作用。”
沃尔沃 XC40 T4 动力
沃尔沃 XC40 感觉像是三人组中最柔软和最以乘客为导向的，其悬架更注重舒适性和乘坐性，而不是颠簸控制。 当你改变方向时，悬架并不那么俗气，偏移量更大，车身更倾斜，但在日常骑行、城市、减速带、后巷中，它是柔软舒适的。
沃尔沃 XC40 的悬架更注重舒适性和平稳性，而不是克服颠簸。
在这次测试中，它感觉比它的竞争对手更高更重（两者都是正确的），但它具有直接、轻便的转向，它的响应速度越快，你走得越快。 在较低的速度下，很容易预测它的响应是否会有点模糊，而在较高的速度下，它会为那些喜欢将方向盘倾斜到角落的人打勾。
XC40 中的发动机很辣，尤其是在动态驾驶模式下。 这是三人组中唯一一款提供多种驾驶模式的汽车，包括越野模式。 我们的测试经过了严格的铺垫，发动机和变速箱表现良好，有足够的动力避免在所有情况下出现问题。
与马自达相比，沃尔沃发动机在需要时更加先进和苛刻。 自动变速器在低速时表现良好，在高速时从未出错。
XC40 中的发动机很辣，尤其是在动态驾驶模式下。
但是，选档器需要比必要的更多的努力，并且如前所述，当您在驱动和倒车之间切换时可能会非常烦人，这意味着停车和城市机动可能会令人沮丧。
沃尔沃的整体安静性和精致程度非常出色。 在大多数情况下，对于驾驶员和其他乘客来说，它确实感觉像是一种奢侈，但它并没有提供 CX-30 的刺激性或奥迪在弯道时的平衡和控制水平。
客座专栏作家彼得对这种转变也有类似的担忧，称其为“挑剔”并且“让生活变得比需要的更艰难”。
彼得还发现后座非常硬且不舒服，以至于长途驾驶是“不受欢迎的”。 但他说他认为内部空间非常好，仪表和信息娱乐系统“非常好，图形清晰明了”。
在驾驶方面，他认为刹车太抓地力，难以平稳工作。 但这是对沃尔沃驾驶风格的唯一抱怨。
| 是否提供样品 | 费用 |
| 奥迪Q3 35 TFSI | 8 |
| 马自达 CX-30 G25 阿斯蒂娜 | 6 |
| 沃尔沃 XC40 T4 动力 | 8 |
