2 Proton Satria Gen 2004 回顾：路试

但这正是马来西亚汽车制造商宝腾对 Gen 2 所做的事情。

Gen 2 四门掀背车由 Proton 在英国的 Lotus Design Studio 制造，赋予它一些风格和性能魅力。

Proton 在“新一代开始”的口号下推广 Gen 2。

这种模式对于宝腾从使用三菱等其他品牌零件的制造商转变为独立公司至关重要。

这也标志着宝腾在澳大利亚重新崛起，希望将其年销售量提高到 5000 辆。

这计划通过更新的经销商网络和一些新车型来完成。

作为第一次尝试，Gen 2 相当不错。

在小册子中，内部看起来非常时尚。

但回到现在，塑料和人造铝的数量可能会压倒干净、简约的运动设计。

例如，方向盘上的布奇状环是一块看起来像抛光铝的模制塑料。

看起来像 Excalibur 阔剑的刀柄实际上是一个手刹杆。

机舱很宽敞，我喜欢驾驶员座椅的高位置及其出色的腰部支撑。

后备箱也非常宽敞，后排座椅中的一个或两个都可以放倒存放较长的物品。

1.6 升、16 气门、双凸轮发动机可轻松启动，但转速表需要 2000 rpm 才能平稳加速。

Proton 声称峰值功率为 82kW，扭矩为 148Nm。

最大功率在 6000 rpm 时达到，扭矩在 4000 rpm 时达到。

低于 3000 rpm，发动机熄火。

打开空调，你必须放下两个正手齿轮才能在高速公路上干净通行。

Gen 2 在我最喜欢的丘陵角落得到了回报。

被雨淋湿的道路空荡荡的，蜿蜒曲折地穿过一个小树林。

在五速变速箱的低档以 5500rpm 的速度降档（发动机转速高达 7000rpm 左右），我轻快而轻快地移动。

转速从未低于 4000 rpm，这表明变速箱的比率相当接近。

Lotus 设计的悬架将 Gen 2 固定在光滑的表面上，而不会产生车身侧倾。

它以非常可预测的动力转向反馈出色地跟踪弯道。

即使在几个倒档时，发夹上坡，前轮驱动也没有抓住牵引力。

我相信 Gen 2 将在操控性方面对其更具吸引力的竞争对手产生真正的冲击。

问题是，有多少车主会这样开车？ 有不少年轻的热车人正在寻找灵活的掀背车，但像 Gen 2 这样的汽车的典型购买者是通勤者，而不是寻求乐趣的人。

也许对发动机管理系统进行简单的重新映射将在较低的转速范围内带来更多可用的功率和扭矩。

在城市中，Gen 2 易于操纵，具有良好的全方位视野、平稳的换档和轻便的离合器。

当校准为 50 公里/小时时，车速表上​​的大标记是一个有用的速度提醒。

由于窗户封条，在允许区域内的高速公路上风噪声太大。

降档以保持速度，与这个价位的许多竞争对手相比，发动机的声音响亮而刺耳。

在崎岖不平的道路上，测试车会发出一些振动的磨擦声。

在多层停车场内低速转弯时，车头不时传来咔哒声。

然而，应该强调的是，正在测试的 Gen 2 是一艘即将结束艰难测试周期的舰队航母。

量产车应该更好。

Gen 2 一直受到赞誉的一个领域是它的外观。

汽车店工作人员认为这是一辆阿尔法罗密欧。

我喜欢俯冲的线条、具有侵略性的前大灯和整洁的后端，但我认为车轮对于车身尺寸来说看起来太小了。

Proton Gen 17,990 起价 22,990 美元，最高可选 2 美元，是挑战紧凑型拼车大鳄的大胆尝试。