911 保时捷 2022 评测：GT3 赛道测试
内容
就在您认为太阳正落在内燃机后面时，保时捷提供了有史以来最好的汽车之一。 不仅如此，它是自然吸气的，可在平流层中加速，可与六速手动变速箱配对，并位于传奇 911 GT3 的最新和最伟大的第七代版本的后部。
将这款 Taycan 连接到车库后部，这辆赛车现在是聚光灯下的焦点。 在悉尼赛车公园举行的为期一天的会议上进行了激烈的介绍之后，很明显祖文豪森的汽油负责人仍在比赛中。
| 保时捷 911 2022：GT3 旅行套装 | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | 3.0L |
| 燃料类型 | 优质无铅汽油 |
| 燃油效率 | —L / 100km |
| 着陆 | 4席位 |
| 价格从 | $369,700 |
它的设计有什么有趣的地方吗？ 9/10
除了保时捷 3，您不会将新款 GT911 误认为是保时捷 1964，它的标志性轮廓保留了保时捷 XNUMX 年原始 Butzi 的关键元素。
但这一次，空气动力学工程师和保时捷赛车运动部门正在微调汽车的形状，平衡整体效率和最大下压力。
汽车外部最显着的变化是大型尾翼，由一对天鹅颈支架从顶部悬挂，而不是下方更传统的安装支架。
您不会将新款 GT3 误认为是保时捷 911 以外的任何其他车型。
直接从 911 RSR 和 GT3 Cup 赛车中借鉴的方法，目标是平滑机翼下方的气流，以抵消升力并最大限度地提高向下压力。
保时捷表示，最终设计是在魏斯阿赫风洞中进行了 700 次模拟和 160 多个小时的结果，挡泥板和前分离器可在四个位置进行调节。
结合机翼、雕刻的车身底部和严肃的后扩散器，据说这款车在 50 公里/小时时比其前身产生的下压力增加了 200%。 将机翼的角度提高到该模式的最大攻击，这个数字上升到 150% 以上。
总体而言，1.3 GT1.85 高不到 911m，宽不到 3m，采用锻造中锁合金轮毂（前轮 20 英寸，后轮 21 英寸）采用重型 Michelin Pilot Sport Cup 2 轮胎（255/35 fr / 315 /30 rr）和碳纤维发动机罩中的双进气鼻孔进一步增强了竞争氛围。
据说这款车的下压力在 50 公里/小时时比其前身高出 200%。
在后面，就像怪物机翼一样，后部内置了一个较小的扰流板，黑色饰面的双排气管从扩散器顶部排出，没有大惊小怪。
同样，内饰也可以立即识别为 911，并配有低调的五表盘仪表盘。 中央转速表为模拟式，两侧配备 7.0 英寸数字屏幕，能够在多种媒体和车辆相关读数之间切换。
强化皮革和 Race-Tex 座椅看起来和它们看起来一样好，而深色阳极氧化金属饰边增强了自由感。 整个机舱的质量和对细节的关注是无可挑剔的。
911 的内饰很容易辨认。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
任何汽车都不仅仅是其零件的总和。 把材料成本加起来，你不会得到任何接近标价的东西。 设计、开发、制造、分销和其他一百万件事有助于让汽车驶入您的车道。
911 GT3 考虑到了一些不太明显的因素，在扣除道路成本（手动或双离合器）之前的价格为 369,700 美元，比“入门级”价格上涨了 50% 以上。 911 卡雷拉（241,300 美元）。
一个热圈足以报告差异，尽管您不会在订单表上找到“Stunning Drive”标志。
这是汽车基本设计的一部分，但要实现这种额外的动力，需要额外的时间和专业知识。
911 GT3 的价格比“入门级”50 Carrera 高出 911% 以上。
所以，就是这样。 但是，您可能期望的跑车标准功能会涨到 400 万美元，并且与阿斯顿马丁 DB11 V8（382,495 美元）、兰博基尼 Huracan Evo（384,187 美元）、迈凯轮 570S（395,000 美元）和梅赛德斯-AMG GT R（373,277 美元）。
为了帮助您在疯狂的一天比赛之后（甚至在比赛期间）冷静下来，有双区气候控制以及巡航控制、多个数字显示器（7.0 英寸仪表 x 2 和 10.9 英寸多媒体）、LED 大灯、DRL、和一条尾巴。 -前大灯、电动运动座椅（前后手动可调）皮革和 Race-Tex（合成绒面革）组合装饰，带有蓝色对比色缝线、Race-Tex 方向盘、卫星导航、锻造合金轮毂、自动雨触屏雨刷、带有数字收音机、Apple CarPlay（无线）和 Android Auto（有线）连接的八扬声器音频系统。
保时捷澳大利亚还与工厂的 Exclusive Manufaktur 定制部门合作，为澳大利亚市场打造了一款 911 GT3“70 年保时捷澳大利亚版”，限量 25 辆。
与上一代 (991) 911 GT3 一样，可以使用相对低调的没有扰流板的 Touring 版本。 有关这两台机器的详细信息，请点击此处。
911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' 仅限于澳大利亚市场，限量 25 辆。 （图片：詹姆斯克利里）
发动机和变速器的主要特点是什么？ 10/10
保时捷 911 的 57 年演变过程中令人遗憾的事情之一是发动机逐渐消失。 不是字面上的……只是视觉上的。 忘记打开新 GT3 的引擎盖，看着你的朋友惊掉下巴吧。 这里没有什么可看的。
事实上，保时捷在后部放置了一个大的“4.0”字样，无疑是发动机所在的位置，以提醒它的存在。 但是隐藏在那里的发电厂是一颗值得被照亮的商店橱窗的宝石。
它基于 911 GT3 R 赛车的动力系统，是一款 4.0 升全合金自然吸气水平对置六缸发动机，在 375 rpm 时可产生 8400 kW 的功率，在 470 rpm 时可产生 6100 Nm 的扭矩。
它具有高压直接喷射、VarioCam 气门正时（进气和排气）和刚性摇臂，可帮助其达到 9000 rpm。 使用相同气门机构的赛车加速到 9500 rpm！
保时捷在后部放置了一个大的“4.0”字样，无疑是发动机所在的位置，以提醒它的存在。
保时捷在工厂使用可互换的垫片来设置气门间隙，实心摇臂到位以处理高转速压力，同时无需液压间隙补偿。
每个气缸的独立节气门位于可变共振进气系统的末端，优化整个转速范围内的气流。 干式油底壳润滑不仅可以最大限度地减少漏油，还可以更轻松地将发动机安装得更低。
气缸孔采用等离子涂层，锻造活塞由钛连杆推入和推出。 严肃的事情。
驱动通过六速手动变速箱或保时捷自己的“PDK”双离合自动变速器的七速版本以及电子控制的限滑差速器进入后轮。 GT3 手册与机械 LSD 并行工作。
室内空间有多实用？ 7/10
传统上，911 以一对紧凑型后排座椅的形式保留了一张棘手的王牌，用于经典的 2+2 配置。 非常适合三四个人的短途旅行，而且适合孩子们。
但这在只有两个座位的 GT3 中就消失了。 事实上，勾选（免费）Clubsport 选项框，后部用螺栓固定了一个防滚杆（您还为驾驶员选择了一个六点式安全带、一个手持式灭火器和一个电池断开开关）。
所以说实话，这不是一辆着眼于日常宜居性的车，但座椅之间有一个储物箱/扶手，中控台上有一个杯架，乘客侧还有一个（确保卡布奇诺有一个盖子！），门上有狭窄的口袋和一个相当宽敞的手套箱。
这不是一辆考虑到日常生活的汽车。
正式的行李空间仅限于前行李箱（或“行李箱”），其容积为 132 升 (VDA)。 足够几个中号软包。 但即使安装了防滚杆，座椅后面也有足够的额外空间。 只要确保你找到一种方法来绑定这些东西。
连接和电源运行至 12 伏电源插座和两个 USB-C 输入，但不必费心寻找任何描述的备用轮胎，维修/充气机套件是您唯一的选择。 保时捷的减重研究人员不会有任何其他方式。
它消耗多少燃料？ 7/10
根据 ADR 911/3，保时捷 81 GT02 的官方油耗数据为：手动变速箱城市和郊区为 13.7 l/100 km，双离合版本为 12.6 l/100 km。
在同一循环中，4.0 升六缸发动机在与手动变速箱组合时排放 312 克/公里的二氧化碳，在与自动变速箱组合时为 02 克/公里。
根据干净的电路会话来判断汽车的整体燃油经济性是不公平的，所以我们只说如果 64 升油箱被加满（使用 98 辛烷值优质无铅汽油）并且停止/启动系统启动，这些经济数据转换为 467 公里（手动）和 500 公里（PDK）的范围。
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 7/10
考虑到其动态能力，911 GT3 就像一个大型主动安全装置，其敏锐的反应和车载性能储备不断帮助避免碰撞。
然而，只有适度的驾驶辅助技术。 是的，像 ABS 和稳定性和牵引力控制这样的常见嫌疑人都存在。 还有轮胎压力监测和倒车摄像头，但没有 AEB，这意味着巡航控制也没有激活。 没有盲点监控或后方交叉路口警报。
如果您离不开这些系统，那么 911 Turbo 可能适合您。 这辆车的目标是速度和准确性。
如果罢工是不可避免的，有六个安全气囊可以帮助减少伤害：双前、双侧（胸部）和侧帘。 911 尚未获得 ANCAP 或 Euro NCAP 评级。
保修和安全等级
基本保修
3年/无限里程
保障
ANCAP 安全评级
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 8/10
911 GT3享有12年不限里程保时捷保固，同期喷漆，XNUMX年（不限里程）防腐保固。
尽管 Merc-AMG 是五年/无限里程，但落后于主流，但与法拉利和兰博基尼等高性能玩家不相上下。 承保期限可能会受到 911 随时间推移的航班数量的影响。
保时捷为 911 GT3 提供三年无限里程保修。
在保修期内，保时捷路边辅助系统 24/7/365 可用，并且在保修期延长 12 个月后，每次由保时捷授权经销商维修车辆。
主要服务间隔为12个月/20,000公里。 不提供封顶服务，最终成本在经销商层面确定（根据州/地区的可变劳动力价格）。
开车是什么感觉？ 10/10
悉尼赛车公园的 18 号弯是急转弯。 进入起点-终点直道的最后一个转弯是一个快速的左转弯，沿途有一个较晚的顶点和棘手的外倾角变化。
通常，在公路车中，这是一个中角等待游戏，因为您在最终剪断顶点并应用油门之前保持相当的动力中立，打开转向以准备下降通过坑洼。
但是这辆GT3一切都变了。 它首次采用双叉骨前悬架（取自中置发动机赛车 911 RSR）和从上一代 GT3 继承的多连杆后悬架。 这是一个启示。 稳定性、精度和清晰的前端抓地力是惊人的。
早在 T18 顶点之前，踩油门的力度比您想象的要大，汽车只是保持原状并冲向另一边。
我们的赛道测试是在 GT3 的双离合器版本中进行的，它具有电子控制的 LSD，而不是手动的机械单元，它的工作非常出色。
前端的稳定性，准确性和纯粹的抓地力是惊人的。
再加上可笑的抓地力，但完全宽容的米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎，你就有了一个耸人听闻的组合。
当然，911 Turbo S 的直道速度更快，2.7 秒达到 0 公里/小时，而 GT100 PDK 则需要 3 秒的懒惰。 但是这个 什么是 一种精密工具，您可以使用它穿过赛道。
正如一位帮助指导这一天的赛车手所说，“这相当于一辆使用了五年的保时捷杯赛车。”
GT3 的重量为 1435 公斤（手动为 1418 公斤）。 碳纤维增强塑料 (CFRP) 用于构造前行李箱盖、尾翼和扰流板。 你也可以有一个碳屋顶，额外的 7470 美元。
不锈钢排气系统比标准系统轻10kg，所有车窗均为轻质玻璃，电池更小，关键悬架部件为合金，合金锻造盘和制动卡钳减轻簧下重量。
再加上可笑的抓地力，但完全宽容的米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎，你就有了一个耸人听闻的组合。
四轮转向进一步增强了这种轻松的机动性和急转弯。 在最高 50 公里/小时的速度下，后轮与前轮的最大转向相反方向为 2.0 度。 这相当于将轴距缩短了6.0mm，减少了转弯圈，停车更轻松。
当车速超过 80 公里/小时时，后轮与前轮同步转动，再次达到 2.0 度。 这相当于增加了6.0毫米的虚拟轴距，提高了过弯稳定性。
保时捷表示，新款 GT3 的标准保时捷主动悬挂管理 (PASM) 悬挂系统在软硬响应之间具有“更大的带宽”，并且在此应用中响应速度更快。 虽然这是一个仅限赛道的测试，但从 Normal 切换到 Sport 再切换到 Track 非常棒。
通过方向盘上的一个简单旋钮访问这三个设置，还将调整 ESC 校准、油门响应、PDK 换档逻辑、排气和转向。
然后是引擎。 它可能没有其竞争对手所拥有的涡轮增压器，但这款 4.0 升的装置通过步进电机提供了大量清脆的线性动力，通过 F9000 风格的“换档助手”灯迅速达到其 1 rpm 的上限。 他们的认可在转速表中闪烁。
不锈钢排气管比标准系统轻 10 公斤。
狂躁的感应噪音和刺耳的排气音，如此迅速地形成血腥的尖叫声，几乎是 ICE 的完美。
机电式动力转向完美地传达了前轮在正确重量的情况下所做的一切。
这是一个很大的优势，后部有两个车轮进行驾驶，而前部有两个车轮仅用于转向。 即使因笨拙的制动或过度热情的转向输入而感到不安，这辆车也能保持完美的平衡和稳定。
座椅既安全又舒适，Race-Tex 装饰的车把几乎完美。
标准制动是由铝制单体固定卡钳（前六活塞/后四活塞）夹紧的通风钢转子（前 408 毫米/后 380 毫米）。
GT3 赛道屏幕将显示的数据缩减为仅赛道信息。
直线加速/减速是测试期间的热身练习之一，站在制动踏板上将汽车从曲速减速（字面上）令人惊讶。
后来，在赛道上绕了一圈又一圈，他们既没有失去力量，也没有进步。 保时捷会在你的 GT3 上安装碳陶瓷装置，但我会节省所需的 19,290 美元，并将其花在轮胎和通行费上。
如果您没有足够的支持团队来让您从维修区了解最新信息，请不要害怕。 GT3 赛道屏幕将显示的数据缩减为仅赛道信息。 燃油油位、油温、油压、冷却液温度和轮胎压力等参数（冷轮胎和热轮胎的变化）。
在赛道上驾驶 911 GT3 是一次难忘的经历。 假设当我被告知会议将在 4:00 结束时，我希望问现在是不是早上。 再开12个小时？ 是的，请。
当车速超过 80 公里/小时时，后轮与前轮同步转动，再次达到 2.0 度。
判决书
新款 911 GT3 是典型的保时捷，由知道自己在做什么的人打造。 配备传奇的发动机、出色的底盘，并配备经过精心调校的专业悬挂、转向和制动硬件。 它非常好。
注：CarsGuide作为餐饮制造商的嘉宾出席了本次活动。
