911 保时捷 2021 评测：Turbo S
内容
自保时捷推出首款 911 Turbo 以来，它已经持续了半个世纪。 '930' 是一款开创性的 70 年代中期超级跑车，采用 911 标志性的后置风冷平六缸发动机驱动后轴。
尽管祖文豪森的研究人员在其他车型中采用更传统的配置，但有几次濒临灭绝的情况，但 911 及其 Turbo 旗舰车型仍然经受住了考验。
本次评测的主题是当前的 911 Turbo，最初的 3.0 升单涡轮增压 930 产生了 191kW/329Nm 的功率。
它的 2021 Turbo S 后代由 3.7 升双涡轮增压六缸发动机（现在是水冷的，但仍悬挂在后部）提供动力，向所有四个车轮发送不低于 478kW/800Nm 的功率。
毫不奇怪，它的性能是惊人的，但它仍然感觉像 911 吗？
| 保时捷 911 2021：Turbo S | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | 3.7L |
| 燃料类型 | 优质无铅汽油 |
| 燃油效率 | 11.5升/100公里 |
| 着陆 | 4席位 |
| 价格从 | $405,000 |
它的设计有什么有趣的地方吗？ 9/10
这是汽车设计中最难的简报之一。 采用一个立即可识别的跑车图标并将其演变成新一代。 不要腐蚀它的灵魂，但要知道它会更快、更安全、更高效。 它必须比之前的令人惊叹的机器更令人向往。
所有标志性的设计元素都存在，包括流线型的细长前大灯到突出的前护板中。
Michael Mauer 自 2004 年以来一直担任保时捷的设计主管，指导所有车型的开发，包括 911 的最新迭代。当您随着时间的推移查看 911 时，关于保留哪些元素以及修改哪些元素的决定是微妙的.
尽管当前的 '992' 911 使 Ferdinand 'Butzi' Porsche 60 年代中期的原车相形见绌，但它不会被误认为是其他任何汽车。 并且所有标志性元素都出现了，包括流线型延伸到突出的前护板的细长前灯，独特的轮廓结合了陡峭倾斜的挡风玻璃和向下延伸到尾部的车顶线的柔和弧线，以及与过去和现在的 911 相呼应的侧窗处理。
Turbo S 采用“保时捷主动空气动力学”(PAA) 来提升热量，包括自动展开的前扰流板，以及后部的主动冷却空气襟翼和机翼元件。
Turbo 的车身长度不小于 1.9m，比已经相当大的 48 Carrera 宽 911mm，在后护板前部增加了发动机冷却通风口，增加了额外的视觉效果。
后部完全是 2021 年，但尖叫着 911。如果您曾经在晚上跟随过当前的 911，那么单 LED 钥匙线式尾灯会使汽车看起来像一个低空飞行的 UFO。
后面完全是 2021 年，但尖叫着 911。
轮辋为 20 英寸前中心锁，21 英寸后中心锁，采用 Z 级固特异 Eagle F1 橡胶（255/35 fr / 315/30 rr），有助于赋予 911 Turbo S 的外观微妙的威胁性底色。 后置发动机汽车的姿态怎么能看起来如此完美。
在内部，对传统成分的现代演绎保持了精心调整的设计策略。
例如，任何 911 驱动程序都熟悉低拱形双塔下的经典五表盘仪表布局，这里的区别在于中央转速计两侧的两个可配置 7.0 英寸 TFT 显示屏。 他们能够从传统仪表切换到导航地图、汽车功能读数等等。
仪表板由强大的水平线定义，中央多媒体屏幕位于宽阔的中控台上方。
仪表板由强烈的水平线定义，中央多媒体屏幕位于宽大的中控台上方，将纤薄但出色的抓地力运动座椅分开。
一切都以典型的条顿人，典型的保时捷，对细节的关注完成。 高品质材料——优质皮革、（真正的）拉丝金属、“碳哑光”装饰性镶嵌物——完成了精心专注且符合人体工程学的完美室内设计。
一个令人烦恼的挫折是引擎在连续的 911 代中逐渐消失。 从发动机舱展示柜中的扁平六颗宝石，到当前的塑料前罩盖，在最近的型号中结合了一对不起眼的排气扇，掩盖了一切。 遗憾。
室内空间有多实用？ 8/10
超级跑车通常是油到实用性的水，但 911 仍然是普遍接受的规则的例外。 除了被剥离的 GT 车型外，它的所有 2+2 座椅都极大地增加了汽车的实用性。
Turbo S 精心设计的扇形后排座椅对我 183 厘米（6 英尺 0 英寸）的车架来说是一个超级紧凑的挤压，但事实上座椅就在那里，对于那些有高达高中年龄的孩子或面临紧急情况的人来说非常方便需要携带额外的乘客（理想情况下，在很短的距离内）。
Turbo S 精心设计的扇形后排座椅对于成年人来说是一个超级紧凑的挤压。
甚至还有两个 ISOFIX 锚，以及背面的顶部系绳点，用于安全安装婴儿舱/儿童座椅。
当您不使用后排座椅时，靠背可折叠折叠以提供最大 264L (VDA) 的行李空间。 添加 128 升的“frunk”（前行李箱/行李箱），您就可以开始享受使用 911 移动货车换房的想法了！
机舱存储延伸到前排座椅之间的一个不错的垃圾箱、中控台的附带空间、一个细长的手套箱和每扇门的隔间。
前排座椅靠背上还有衣钩和两个杯架（一个在中控台，另一个在乘客侧。
911 配备加热自适应运动型前排座椅。
连接和电源选项包括中央储物箱中的两个 USB-A 端口、SD 和 SIM 卡输入插槽，以及乘客脚部空间中的 12 伏插座。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
911 Turbo S Coupe 的入门成本为 473,500 美元（不含上路成本），高于奥迪 R8 V10 Performance（395,000 美元）和宝马 M8 Competition coupe（357,900 美元）等高性能竞争者。
但绕道迈凯轮展厅，720S 的售价为 499,000 美元，按百分比计算，这几乎是一场完美的正面交锋。
因此，除了在评测中单独介绍的奇特动力系统和领先的安全技术外，911 Turbo S 还配备了标准设备。 您对一辆真正的保时捷超级跑车所期望的一切，加上额外的高科技改造。
例如，前照灯是自动“LED Matrix”单元，但它们具有“保时捷动态照明系统 Plus”（PDLS Plus），允许它们旋转和跟踪汽车通过甚至狭窄的角落。
“Porsche Connect Plus”多媒体系统通过 10.9 英寸中央显示屏进行管理，包括导航、Apple CarPlay 连接、4G/LTE（长期演进）电话模块和 Wi-Fi 热点，以及顶级信息娱乐系统包（加上语音控制）。
这里特别添加的是“保时捷汽车远程服务”，它整合了从“保时捷 Connect”应用程序和 Apple Music 流媒体到服务安排和故障协助的所有内容。
除此之外，标准的 Bose“环绕声系统”配备不少于 12 个扬声器（包括集成在车身中的中置扬声器和低音炮），总输出功率为 570 瓦。
标准 Bose“环绕声系统”配备不少于 12 个扬声器。
带有对比色缝线的双色皮革内饰（以及座椅中心面板和门卡上的绗缝）也是标准规格的一部分，多功能皮革饰边运动型方向盘（带有“深银”换档拨片）也是标准规格的一部分，可定制的数字仪表组，中央转速计两侧是两个 7.0 英寸 TFT 显示屏、合金轮辋（20 英寸 fr / 21 英寸 rr）、LED DRL 和尾灯、雨量感应雨刷、双区气候控制、和加热的自适应运动型前排座椅（18 向，带记忆的电动调节）。
保时捷 911 配备 LED DRL 和尾灯。
还有很多，但你明白了。 毋庸置疑，迈凯轮 720S 与 911 Turbo S 搭配了大量的标准水果。 但是保时捷在这个被批准的市场中创造了价值，相对于像 Macca 这样的竞争对手，它归结为一个后置引擎英雄的选择，一个无与伦比的背景故事，非常非常快和有能力，或者中置引擎，富含碳的，异域风情的二面门，非常非常快速且功能强大。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 9/10
911 Turbo S 由全合金 3.7 升 (3745cc) 水平对置六缸发动机提供动力，采用直喷式“VarioCam Plus”可变气门正时（在进气侧）和双“可变涡轮几何” ' (VTG) 涡轮增压器在 478rpm 时产生 6750kW，在 800-2500rpm 时产生 4000Nm。
自 997 年推出 '911' 2005 Turbo 以来，保时捷一直在改进 VTG 技术，其理念是在低转速时涡轮导向叶片接近平坦，从而为废气创造一个小孔，以便快速加速和最佳的低降升压。
一旦增压超过预设阈值，导叶就会打开（电子方式，大约 100 毫秒）以获得最大高速压力，而无需旁通阀。
驱动通过八速双离合器“PDK”自动变速器、地图控制的多片离合器组和“保时捷牵引力管理”（PTM）系统驱动所有四个车轮。
它消耗多少燃料？ 7/10
保时捷 911 Turbo S coupe 的官方燃油经济性数据在 ADR 81/02（城市、城市外循环）上为 11.5L/100km，3.7 升双涡轮增压“扁平”六缸排放 263 g/km 的二氧化碳正在进行中。
尽管有标准的停止/启动系统，经过一周的城市、郊区和一些充满活力的 B 路行驶，我们平均 14.4 升/100 公里（在泵上），考虑到这辆车的性能潜力，这是在球场上的。
推荐的燃料是 98 RON 优质无铅燃料，尽管 95 RON 在紧要关头是可以接受的。 无论哪种方式，您都需要 67 升来装满油箱，使用工厂经济数据，这足以满足 580 公里以上的续航里程，而使用我们的实际数字，这足以满足 465 公里的续航里程。
开车是什么感觉？ 10/10
大多数人还没有机会将自己绑在火箭雪橇上并点燃灯芯（尊重约翰斯塔普），但当前 911 Turbo S 的硬发射在这条路上走得很公平。
原始数字很疯狂。 保时捷声称该车将在 0 秒内从 100-2.7 公里/小时加速，在 0 秒内从 160-5.8 公里/小时加速，在 0 秒内从 200-8.9 公里/小时加速。
汽车司机 在美国设法在 0 秒内提取 60-2.2mph。 那是 96.6 公里/小时，而且这东西不可能再花半秒才能达到一吨，所以毫无疑问它甚至比工厂声称的还要快。
启动发射控制系统（无需选择运动+模式），靠在刹车上，将油门踩到地板上，松开左踏板，所有的地狱都在视野变窄、胸部压缩的纯粹爆炸中爆发推力。
478kW 的最大功率达到 6750rpm，刚好低于 7200rpm 的转速上限。 但最大的冲击来自于 800Nm 的最大扭矩以 2500rpm 的速度到达，在 4000rpm 的广阔高原上仍然可用。
从 80 到 120 公里/小时的齿轮加速在（字面上）令人惊叹的 1.6 秒内完成，如果您的私家路延伸得足够远，最大速度为 330 公里/小时。
PDK 双离合变速器是一种精密仪器，通过安装在轮子上的拨片与之接合，进一步提升了乐趣。 加上咆哮的发动机噪音和刺耳的排气音，情况也好不到哪里去。
悬架是由“保时捷稳定管理”（PSM）、“保时捷主动悬挂管理”（PASM）和“保时捷动态底盘控制”（PDCC）支持的前支柱/多连杆后悬挂。
但是，尽管有这些高科技的奇思妙想，你还是可以感受到 Turbo S 未经稀释的 911 DNA。 它具有沟通能力，平衡优美，尽管重达 1640 公斤，但非常灵活。
转向是一种机电辅助、可变比率、齿条和小齿轮系统，提供出色的路面感觉和恰到好处的停车加速重量，几乎没有振动或颤抖传递到车轮。
转向是机电辅助的。
制动器简直是超级大，包括巨大的勒芒级通风和交叉钻孔陶瓷复合转子（420mm fr/390mm rr），前部带有 10 活塞合金单体固定卡钳，后部带有四活塞单元。 哇！
这一切都在弯道中融合在一起，即使在重刹车下，汽车也能保持稳定，大圆盘毫不费力地冲走了速度。 转弯，汽车精确地指向顶点，开始在弯道中间踩油门，它点亮了加力燃烧室，将所有动力放在地上，在出口处向前冲锋，渴望下一个弯道。
在您的脑海中，您知道“Porsche Torque Vectoring Plus”（PTV Plus），包括具有完全可变扭矩分配的电子调节后差速锁，以及棘手的 AWD 系统正在帮助您从快速的汽车爱好者转变为弯道英雄，但它仍然很有趣。
事实上，这是一款任何人都可以驾驶的超级跑车，将设置调至最温和的水平，将出色的运动型座椅从舒适放松到舒适，而 911 Turbo S 则变成了一个轻松的日常驾驶者。
重要的是调用现场人体工程学提供对开关、控件和板载数据的即时访问。 事实上，我能想到的唯一负面因素（这还不足以破坏本节的最高分）是令人惊讶的硬方向盘。 欢迎多一点付出。
保修和安全等级
基本保修
3年/无限里程
保障
ANCAP 安全评级
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 9/10
当前的“992”版保时捷 911 尚未经过 ANCAP 或 Euro NCAP 的安全性能评估，但这并不意味着它在主动或被动安全方面取得了让步。
您可能会争辩说 911 的动态响应是其最强大的主动安全武器，但还配备了一整套专门为避免碰撞而设计的复杂系统。
例如，汽车会（正确地）检测到潮湿情况并提示驾驶员选择“潮湿”驾驶设置，从而降低 ABS、稳定性和牵引力控制的启动阈值，调整传动系统校准（包括降低后差速器的程度）锁定）增加发送到前轴的驱动百分比，甚至打开前通风口襟翼并将后扰流板提升到最高位置以优化稳定性。
其他支持功能包括，包含盲点监控的变道辅助（带转向辅助），使用红外摄像头和热成像的“夜视辅助”来检测并警告驾驶员前方其他看不见的人或动物，“停车辅助”（带有动态指南的倒车摄像头）和“主动泊车支持”（自动泊车 - 平行和垂直）。
“警告和制动辅助”（保时捷代言 AEB）是一个基于摄像头的四阶段系统，具有行人和骑车人检测功能。 首先，驾驶员会收到视觉和听觉警告，然后如果危险增加，则会发出制动震动。 如有必要，驾驶员制动会被加强到全压力，如果驾驶员没有反应，自动紧急制动会启动。
但是，尽管如此，碰撞还是不可避免，911 Turbo S 配备了用于驾驶员和前排乘客的两级安全气囊，每个前排座椅侧垫的胸部安全气囊，以及每个车门上的驾驶员和前排乘客头部安全气囊控制板。
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 7/10
911 享有保时捷三年/无限公里保修，同时还包括油漆，还包括 12 年（无限公里）防腐保修。 偏离主流速度，但与大多数其他优质性能玩家（Merc-AMG 例外，五年/无限公里）相当，并且可能会受到数量的影响，如果 kays 911 可能会随着时间的推移而旅行。
911 享有保时捷的三年/无限公里保修。
在保修期内，保时捷路边辅助系统 24/7/365 可用，并且在保修期延长 12 个月后，每次由保时捷授权经销商维修车辆。
主要服务间隔为12个月/15,000公里。 没有上限价格服务，最终成本由经销商确定（根据州/地区的可变劳动力价格）。
判决书
保时捷在 911 Turbo 配方中历经 992 年的磨练，它证明了这一点。 当前的 720 版本速度惊人，具有出色的动态性能，以及超跑所不具备的实用性。 尽管售价高达 XNUMX 万澳元，但它提供了与迈凯轮出色的 XNUMXS 相比具有竞争力的价值。 这是一台了不起的机器。
