2020 保时捷 Cayman GT718 回顾 4 年
内容
如果您要为完美驾驶者的汽车编写配方，它很可能看起来和闻起来都像 Cayman GT4。
是的，你可以买一些没有车顶、挡风玻璃、车门甚至车身面板的东西——其中很少有适合澳大利亚的——这将使驾驶员更接近行动，但它们确实扩大了“汽车”一词的定义。
如果您认为汽车的基本原则是干燥、温暖、凉爽、至少可以搭载一名乘客并配备基本的安全功能，同时足够文明，可以在必要时每天驾驶，以及工厂服务和保证支持每一个首都，我们都在同一个波长上。
对于许多狂热的驾驶爱好者来说，字母 G、T 和 3 通常代表那个巅峰，而且自 911 GT3 的最后三代以来，它为赛道准备和道路合法性之间的完美平衡树立了标杆。 它们不是最快的 911，但它们非常接近 GT3 杯赛车，而不会掉落上述车牌。
但就像 911 GT3 公式一样神奇，我不得不花一些时间在令人陶醉的 991.2 GT3 Touring 上，它配备了 GT 规格的六速手动变速箱，这是一辆去掉后排座椅的后置发动机汽车的想法。 只是不适合我务实的大脑。
缺少的座椅确实减轻了重量，但如果现在无用的深渊在轴距内装满发动机以平衡重量分布，结果肯定会更好。 地狱，即使是最新的 911 RSR 也成功了，并且是第一辆中置发动机的 911 赛车。
增加了顶置式 Boxster 的刚度，中置发动机的 Cayman 一直需要 GT 处理，而 981 年的第一辆 (4) Cayman GT2016 花了整整十年的时间才实现这一目标。
我从来没有机会驾驶它，但它理论上完美的发动机布局，保时捷GT部门神圣大厅从上到下的轨道校准，自然吸气发动机和手动变速箱的组合恰到好处。 除了对某些传动比的一些抱怨之外，他的名声是我的理论得到了证实。
尽管此后保时捷的大部分产品系列都改用了更小的、可调节的涡轮增压发动机，但保时捷推出了新款 718 Cayman GT4，它配备了比 GT3 小一立方厘米的更强大的自然吸气发动机。
它位于澳大利亚道路上，位于 Cayman、Cayman S 和即将推出的 Cayman GTS 上方的一棵 718 Cayman 树顶上，旁边是机械相同的 Boxster Spyder。
| 保时捷 718 2020：Cayman GTS 4.0 | |
|---|---|
| 安全等级 | – |
| 发动机型号 | 4.0L |
| 燃料类型 | 优质无铅汽油 |
| 燃油效率 | —L / 100km |
| 着陆 | 2席位 |
| 价格从 | $148,500 |
它的设计有什么有趣的地方吗？ 9/10
孤立地看新的 GT4，很容易假设保时捷刚刚重新设计了以前 981 GT4 的造型细节，并将它们包裹在具有更强大发动机的新 718 套件中。
但除了 20x8.5 前轮和 20x11 后轮仍然缺少引人注目的中控 GT3 花鼓之外，它都是全新的，更具侵略性。
在前部，GT4 配备了 Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 轮胎。 （图片来源：马尔科姆·弗林）
有目的的前部有大量进气口，侧面和顶部有通风口，现在有一个扩展的分离器，比 Boxster Spyder 突出得多。
同样，在后部，后保险杠扩散器插件已加宽，采用与新款 Cayman GTS 相同的分体式双排气管。
前大灯之间的保险杠上方还有两层固定的鸭尾尾扰流板，与之前的可调节单元相比，顶部重新设计的 Meccano 风格机翼现在是固定的，可提供 20% 的下压力。
981 GT4 的可拆卸前分离器也消失了，这种简化帮助保时捷将净下压力提高了 50%，同时保持了空气动力学阻力，从而保持了最高速度。 保时捷表示，这款 GT4 将达到 304 公里/小时，比 9 GT981 和现在的法拉利 F4 快 40 公里/小时。 在这个最高速度下，后挡泥板和扩散器结合起来产生 122 公斤的下压力。
其较长的前后裙板与 GT3 铰接式前悬架架构和 GT4/Spyder 专用后轮转向节相得益彰。 所有这些都比带有 PASM（保时捷主动悬架管理）阻尼器的常规 Cayman 低 30 毫米，具有两个可切换设置。
为了与保时捷的传统保持一致，标准制动器也具有异国情调：六活塞前卡钳和四活塞后卡钳在两端缠绕着巨大的 380 毫米钢转子。 这些卡钳最初是红色的，但在我们的汽车上可以是黑色的。 碳陶瓷是可选的，但更多内容见下文。
这些是新的 Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 规格轮胎，前轮 245/35ZR20 和后轮 295/30ZR20。
当那些大米其林很冷时，整体处理很有趣，但平衡且易于管理。 （图片来源：马尔科姆·弗林）
所有这些结合在一起，使得以 12:7 的速度在纽博格林北环赛道上一圈成为可能，比 28 GT981 快 4 秒。 它也比 Carrera GT 的官方时间提前了 800,000 秒，其中一个将花费你至少 XNUMX 美元。
声称的 0-100 km/h 性能与之前的 4.4 GT981 相同 4 秒，尽管从额外的 26 cc 增加了 195 kW。
仅手动控制（目前）GT4 的加速时间从 0 到 100 km / h 仅比配备可选自动 PDK 和 Sport Chrono 套件的普通 Cayman 快十分之三。 这比最新的 GT3 和 AMG A45 S 少了半秒，这将使您退回一半的价格，但请记住，GT Porsche 不仅仅是加速数字。 作为参考，保时捷声称新款 GT4 在 160 秒内达到 9.0 公里/小时，在 200 秒内达到 13.8 公里/小时。
我们喜欢将 Cayman 视为 911 的小兄弟，但铝和钢复合材料 GT4 实际上比 GT7 Touring 重 3 公斤，声称空载 1420 公斤。 与 80 GT981 相比，很难确定额外的 4 公斤的确切来源，但各种报告表明这是由于更复杂的排气系统和启停系统附带的更大的启动电机。
然而，这就是事情变得有趣的地方。 与新的 992 911 一样，欧洲 718 GT4 在其双排气管中配备了汽油微粒过滤器 (PPF)，以帮助其达到所需的欧 6 排放标准。澳大利亚车型不配备这些过滤器，因为我们的无铅燃料含硫量高超出 PPF 的操作参数。 但澳大利亚 GT4 的规格显示相同的 1420 公斤。 当我在归还我们的 GT4 后写下这篇文章时，我希望我能在我们逗留汽车期间考虑参观体重秤。 澳大利亚 GT4 能否更轻并因此更快？
然而，与 GT718 Touring 相比，4 GT3 具有显着的基本性能劣势，因为它的重量功率比较低，官方为 4.60 kg/kW 和 3.84。 即使没有汽油微粒过滤器使它轻了 80 公斤，GT4 的数字仍然是 4.34 公斤/千瓦。 值得庆幸的是，它比 120,000 美元（新的）便宜 911 美元！
事实证明，它们之间的重量分布差异并没有那么大。 尽管其所有发动机都位于后轴前面，但新款 GT4 的重量平衡正式前后分配为 44/56，而上一代 GT40 宣传的重量平衡为 60/3。 显然，对于位于车轴后面的变速箱、排气装置和尾翼，有很多话要说！
后轴后面的重量比您想象的要大。
GT3 在每个后轮胎上只有 10 毫米的橡胶这一事实也说明了这一事实，但这对于现代 911 怀疑者来说无疑是一个统计数据。
另一个值得打破的神话是 GT3 和 GT4 之间的尺寸差异。 “婴儿”保时捷整体短了 130 毫米，但轴距长了 27 毫米，后视镜间距实际上宽了 16 毫米。 根据规格，GT4 也仅低 2 毫米。
尽管共享前悬架架构，GT4 的 1538 毫米前轮距窄 13 毫米，1534 毫米后轮距也窄 21 毫米。
因此，鉴于 911 如今实际上是一辆相当大的汽车，Cayman 也是如此。 MX-5 的竞争对手，它不是。
GT4 的内饰也采用了 GT 装饰，与常规 718 Cayman 已经光滑的细节形成鲜明对比。
黑色皮革和 Alcantara 的组合覆盖了大多数表面，由装饰性缝线和拉丝铝（或无车身颜色）镶嵌、GT 特定织物的门把手以及门槛和刺绣头枕上的 GT4 标志抵消。
来自 GT3 的同样令人愉悦的圆形（而不是平底）无按钮方向盘包裹在 Alcantara 中。 但就像人造绒面革在赛车手套中一样完美，我的 GT4 的方向盘可以免费包裹在光滑的皮革中，赤手握起来更舒服。 此选项还用相同的皮革替换了 Alcantara 档位选择器。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 9/10
在 718 GT4 的历史中心，或者更确切地说，就在后轴的前面，是一台 4.0 升 (3995 cc) 自然吸气式六缸发动机，与六速 H 型手动变速器完美匹配。 PDK 的双离合器版本即将推出，但不会在 2021 年之前。
可惜，这样的完美，竟然隐藏在身躯之下。
该引擎与最新的 GT4.0 具有相同的 3 标志，但它小了一立方厘米，13:1 的压缩比略低于 GT3 的 13.3:1。
目前的这种配置类似于 981 GT4 的配方，但发动机尺寸增加了 195cc。 cm，并且 26 kW - 309 kW 的新峰值功率在 200 rpm 时达到 7600 rpm，或者就在 8000 rpm 红线之前。 峰值扭矩保持与以前相同的 420Nm，并且可以从 250rpm 到 5000rpm 的更高点，但其到 6,800rpm 的范围比以前增加了 550rpm。
这些数字比最新的 GT59 少 40kW 和 3Nm，但它需要 8250rpm 和 6000rpm 才能达到各自的峰值，但直到达到天价 9000rpm 时才会出现红线。
很难找到这么大的自然吸气发动机，而 4.0 真的很适合非涡轮增压的东西。
任何像 102 毫米孔和 81.5 毫米冲程这样的方形都应该非常活泼，但保时捷可以吹嘘这是直喷压电喷油器第一次能够处理这种加速动力。
991 GT3 是该车型名称的标志性产品，仅提供技术上更干净的双离合 PDK 自动变速器，但最新的 991.2 已经扩大了这种吸引力，包括现在以乐趣为中心的手动变速器。
但是，新 GT4 的做法有所不同，因为它目前仅在手动模式下工作，PDK 稍后会推出。 然而，正是前者符合我一开始提到的绝对驾驶员吸引力的秘诀。
但与 GT3 的手动 GT 缸体不同，GT4 缸体只是普通六速 Cayman 缸体的缩短变速器版本。
所有传动比都与其他手动变速箱 718 Caymans 相匹配，每个传动比都明显高于手动变速箱 GT3，最终传动比略低。 有关系吗？ 阅读更多…
传输后，动力通过机械锁定后差速器传递到车轮，该差速器与保时捷的扭矩矢量 (PTV) 系统配合使用，可以在需要时应用单独的后制动器将动力传递到对面车轮。
室内空间有多实用？ 9/10
我一直更喜欢双后备箱、双座的 Cayman 布局，而不是 911 的小前行李箱和小后排座椅的传统。 如果您不必在后面携带小人，您可能会没事的。
GT4 延续了 Cayman 的标准：深 150 升的弓形腔与后舱盖下方的 275 升非常舒适的空间相辅相成，发动机上方有一个额外的搁板，用于放置长或扁平的物品。 考虑到一个标准的购物车可以容纳 212 升，一个干净的 425 升 Cayman 可能已经为 Costco 做好了准备。
后架两侧还有一对方便的带盖隔间，每扇门都有一个可扩展的隔间，718 仍然有闪亮的 991 可调节杯架，可从手套箱上方的区域折叠起来。
尽管只有两个座椅，但 GT4 乘客侧没有用于安装儿童座椅的顶部电缆或 ISOFIX 固定装置。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
标价为 206,600 美元，比新推出的 119,800 GT991.2 Touring 的起始价格低 3 美元，718 美元的 Cayman GT4 似乎是一个相对不错的交易，特别是考虑到它比 Cayman GTS 贵不到 35,000 美元，后者应该很快就会到货. 分钟。 这是相对的，记住。
新款 GT4 比即将上市的 GTX16,300 贵 4 美元，但我怀疑这会剥夺保时捷的任何销量。
对于一辆如此专注于赛道的汽车，它仍然配备了基本的设施，如双区气候控制、带部分电动调节的加热座椅和自动大灯。
与 911 Carrera T 不同，选择保时捷通信管理 (PCM) 多媒体系统并不愚蠢，该系统具有内置卫星导航、DAB+ 数字收音机和 Apple CarPlay，但仍不支持 Android Auto。 还有巡航控制，但不是主动系统。
它还为 Porsche Track Precision 智能手机应用程序做好了准备，该应用程序与卫星导航结合使用并将遥测数据发送到您的手机，包括扇区和单圈时间。
我们的 GT4 还配备了许多选项，包括 18 向电动运动座椅（5150 美元）、整个机舱的黄色缝线（6160 美元）、碳纤维内饰（1400 美元）、Alcantara 遮阳板（860 美元）。570 美元）、车身彩色安全带（500 美元）、方向盘上的黄色顶部中心标记（2470 美元）和 Bose 环绕声（XNUMX 美元）。
GT4 尾部的黑色徽章是可选配件，价格增加了 540 美元。 （图片来源：马尔科姆·弗林）
在外部，它装饰有黑色 GT4 尾标（540 美元）、亮黑色制动卡钳（1720 美元）、主动光束 LED 大灯（2320 美元）、彩色前照灯喷雾器（420 美元）和带灯的电动折叠车门后视镜. 水坑。 （620 美元）。
它还配备了价值 1000 美元的 Chrono 套件，其中包括仪表板上现在经典的模拟秒表，以及媒体屏幕上的圈速记录功能和先进的行车电脑功能。 Chrono 套件还可以与可选的辅助圈速触发器结合使用，这样您就可以在赛道日控制自己的自动圈速计时。
Chrono 套件额外花费 1000 美元，并在仪表板顶部增加了一个模拟秒表。 （图片来源：马尔科姆·弗林）
总而言之，我们的 Cayman GT4 不含差旅费，售价 230,730 美元。
标准的外部颜色选择是我们的测试赛车黄色、白色、黑色或经典的保时捷卫士红色。 价格还有很多其他选择。
保时捷陶瓷复合制动 (PCCB) 套件也可作为选装件提供（16,620 美元），以黄色卡钳表示，并通过 410 毫米前转子和 390 毫米后转子进一步提高制动性能，同时还将标准重量减轻 50%。 非簧载质量的转子。
在后部 20 英寸圆盘后面是四活塞卡钳，缠绕在 380 毫米的大型钢转子上。 （图片来源：马尔科姆·弗林）
全尺寸碳纤维框架桶形座椅，但仍采用皮革和 Alcantara 软垫，售价 11,250 美元，Clubsport 套装包括一个螺栓固定式后防滚架、六点式驾驶员安全带和一个 2.5 公斤的灭火器（8250 美元） ）。
它消耗多少燃料？ 8/10
718 Cayman GT4 在联合循环中的官方澳大利亚油耗为 11.3 升/100 公里，与今天相同，但请记住，这是一款具有强劲拉力的 4.0 升自然吸气发动机。 它有一个启动/停止系统，以帮助减少重型驾驶条件下的燃料消耗，并在轻油门巡航时停用汽缸。
在我们的测试结束时，我们在行车电脑上看到平均油耗为 12.4L/100km，考虑到我们的混合条件，这还不错，包括拍摄时不容易消耗的照片。
从燃油门来看，GT4 将使用优质的 95 辛烷值无铅汽油，但更喜欢更昂贵的 98 辛烷值汽油。
甚至不要考虑使用 91 RON。 （图片来源：马尔科姆·弗林）
根据我们的平均测试，一个 64 升的油箱在两次加满油之间应该可以轻松行驶 516 公里。
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 6/10
保时捷在许多领域都很好地跟上了现代汽车的现状，但在乘员安全透明度方面仍然属于高性能汽车领域。
Euro NCAP 仅对保时捷 SUV 和现在的电动 Taycan 进行了评估，没有任何车型在当地进行过 ANCAP 测试或认可。
所以Cayman仍然没有独立的安全等级，更不用说GT4了。
在功能方面，它满足基本要求，包括双前、侧和侧安全气囊，以及包含上述后轮扭矩矢量功能的稳定性控制系统。
它还在媒体屏幕和后停车传感器中内置了一个后视摄像头，但两侧没有前传感器或交叉交通警报。
也没有主动安全措施，如 AEB、盲点监控或任何类型的车道引导。
鉴于其在赛道上花费大量时间的预期功能，您可能很乐意将安全掌握在自己手中，但请注意，它缺乏许多低于 2 美元的 Mazda20,000 标配的功能。
保修和安全等级
基本保修
3年/无限里程
保障
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 7/10
与所有保时捷车型一样，Cayman GT4 享有该品牌的三年无限里程保修。 这仍然是主要高端品牌的平均水平，但请注意，Genesis 和梅赛德斯-奔驰已进入五年期。
尽管作为一款注重性能的车型，GT4 的保养间隔仍为 12 个月或 15,000 公里，但保时捷并未提供限价服务计划，而是将定价留给个别经销商。
开车是什么感觉？ 9/10
从您在点火开关中转动遥控钥匙的那一刻起，GT4 就会刺痛您的脊椎。 它在按钮时代几乎是复古的，但仍然提供比牛仔裤更方便的钥匙存储。
4.0 升发动机在高怠速下运行，发动机发出金属尖叫声，在正常分析中可能会被认为是“地狱般的隆隆声”，但如果您同意它的目的，那么它是受欢迎的。 GT体验。
从后面传来的轰鸣声总是能听到，按下中控台上的排气按钮只会释放出更多的咆哮和喃喃自语。 （图片来源：大卫帕里摄影师）
大量的 Alcantara、布制门把手和完美放置的控制装置为机舱带来了赛车运动的感觉。 缺少传统的平底方向盘可能会不那么美味，但我非常支持公路汽车中的圆形车轮，因为它们感觉不到你在转向，所以要锁定不止一个转锁。 50 美分硬币。
虽然我已经详细介绍了上面的技术细节，但我不会假装我能够全面测试 GT4 的性能或动态能力。 要讲述这个故事，需要一条带有比较数据的赛道。
从您在点火开关中转动遥控钥匙的那一刻起，GT4 就会刺痛您的脊椎。 （图片来源：大卫帕里摄影师）
我也不会假装感受到中置式 Cayman 发动机的明显优势——现代 911 如此出色地克服了它的屁股——但我很高兴知道最锋利的公式正在应用于发动机. 最酷的布局。
我可以告诉你，GT4 非常适合它在 Cayman 频谱中的位置，它从基本模型的一个非常特殊的空间开始，并且随着 GT4 的每个装饰级别变得更加清晰。 文明一侧的 GT4 juuuust 过于僵硬，无法在道路上行驶，但每个运动部件都精确地滴落。
GT4 看起来很文明，对道路来说太锋利了，但它仍然在每个运动部件的精度上表现出色。 （图片来源：大卫帕里摄影师）
从后面传来的轰鸣声总是能听到，按下中控台上的排气按钮只会释放出更多的咆哮和喃喃自语。
这里没有驾驶模式，除了 PASM 双模式避震器，除了增加“片状”感觉之外，这在运动模式下可能没有任何好处。 考虑到有限的悬架行程和低矮的轮胎，默认设置非常好，即使在崎岖的小路上也非常适应。
GT4 精度的决定性因素之一是其动力传动系统中惊人的无齿隙。 （图片来源：大卫帕里摄影师）
您实际上可以通过位于驾驶员右肘附近的右侧进气口听到节气门打开的声音。 当你踩下油门踏板时，他真的会吞下空气。 鉴于乘客侧有一个匹配的进气口，他们很可能有相同的体验。
考虑到如今大多数汽车似乎都以燃油效率为名，油门响应的敏锐度令人耳目一新。
出于同样的原因，很难找到这么大的自然吸气发动机，而且对于没有安装涡轮增压器的东西来说，它确实具有延展性，从大约 2000rpm 以线性方式平稳地加速到 8000rpm。 测速发电机的末端。
考虑到有限的悬架行程和低矮的轮胎，默认设置非常好。 （图片来源：大卫帕里摄影师）
这款六速变速杆也是一种锋利的工具，它的行程较短可能是因为它的重量轻，而且所有的门都很好定义，即使在中间很冷的情况下，它也能像应该的那样从一个档位转到另一个档位。蓝山。 冬天。
这些相对较高的传动比在道路上重要吗？ 我不得不说，我在车上逗留期间并没有真正注意到。 它们都彼此足够接近，以至于火箭远离静止。 如果您在狭窄的赛道上追逐快速加速或十分之一，这可能会有所作为，但我认为这不会减损日常驾驶体验。 在 2600 档时，它在 100 公里/小时时实际上是 6 转/分，所以在那个速度下，它比普通车的标准短约 600 转/分。
GT4 在道路上的制动力方面还有很多不足之处。 （图片来源：大卫帕里摄影师）
如果您仍在进行脚跟-脚趾协调，那么有一个自动换档功能可以确保完美的降档，但幸运的是，对于我们这些喜欢硬着头皮做的人来说，这会有所改变。
我觉得 GT4 准确性的决定性因素之一是其动力传动系统中惊人的无齿隙。 因此，踩油门时的感觉与打开油门时的感觉一样锋利，这对于在接近牵引力极限时保持平稳非常有用。
帮助传达这些限制的是转向系统，无论您从保时捷的前电动汽车转向系统中记得什么，按照今天的标准，它简直是一流的，具有良好的感觉和一致的重量。 正如我上面提到的，我更喜欢轮辋周围的皮革比原厂的 Alcantara 更具抓地力，但这很容易解决。
当那些大米其林很冷时，整体操控很有趣，但平衡且易于管理，而当你在路上时，它的能力却非常出色。 感觉就像重心低到应该划伤道路。
油门响应令人耳目一新。 （图片来源：大卫帕里摄影师）
喜欢以令人沮丧的速度与地面互动的一件事是扩展的前分离器。 即使是最平坦的车道和减速带也需要格外小心，以避免这种令人毛骨悚然的噪音，而且它会让你担心它会在急刹车的情况下亲吻地面。 幸运的是，GT4 坚持 GT 的传统，即为那个危险的边缘集成一个可更换的未上漆部分，但我无法想象在焦油上留下 GT4 标记会很方便。
说到刹车，GT4 在道路上的制动力方面还有很多不足之处。 毕竟，库存钢块相当大，尽管它们需要比大多数更大的踏板压力才能发挥最佳性能。 在现代，他们也几乎没有在刹车盘上制造刹车灰尘。 或者也许它们只是针对垫材料进行了颜色编码......
判决书
之前的 981 GT4 是一个瞬间的传奇，而新的肯定会再次变得更好。 任何哀叹他的 sub-911 身份的人要么不缺少可折叠的东西，要么没有同时驾驶两者。
当然，还有更快的东西——E63 或 M5 可以用同样的钱把整整一秒的速度提高到 100 公里/小时——但 GT 保时捷的速度远不止加速时间。 Nürburgring 的数字更能衡量其直接能力，在这方面它比 M10 快 5 秒左右。 我知道在那些日子里制造哪辆车会更有趣。
这种乐趣延伸到驾驶员的总体满意度，因为机械套件的整体精度，结合自然吸气发动机和手动变速箱的峰值特性，使驾驶员成为实现最佳结果的关键组成部分。
鉴于它的航空部件在澳大利亚国家公路限制的三倍之前不会发挥最佳性能，我想像无翼 991.2 GT3 一样，Touring 版本还有空间。 一种也使用 718 Spyder 中较短的分离器。 现在，对于路上的司机来说，这将是一辆很棒的车。
4.0 升 Cayman GTS 无疑会接近这一点，但 GT 版本将始终是最小细节的大师。
在驾驶乐趣方面，718 Cayman GT4 在我的书中是迄今为止最右撇子的。
专业摄影由 David Parry Photography 提供。
