2022 日产 Navara 评测：Pro-4X Warrior
内容
全球事件意味着您可能错过了它，但 Nissan Navara N-Trek Warrior 已成为 2020 年最大的汽车成功案例之一。
墨尔本著名汽车工程师 Premcar 的创意几乎立即售罄，其令人印象深刻的造型和越野底盘升级给买家和评论家留下了深刻印象。
不可避免地，随着 MY21 Navara 的大量更新——这是自 23 年 D2014 系列首次亮相以来的第二次重大更新——不可避免地会出现一个新的 Warrior 迭代，它具有更多的 4x4 能力以匹配其更新的样式和更好的规格。
潜在的福特 Ranger Raptor 和 Toyota HiLux Rugged X 买家是否应该在签署虚线之前三思而后行？
| 日产 Navara 2022：勇士 PRO-4X (4X4) | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | 2.3升涡轮 |
| 燃料类型 | 柴油发动机 |
| 燃油效率 | 8.1升/100公里 |
| 着陆 | 5席位 |
| 价格从 | $69,990 |
它的设计有什么有趣的地方吗？ 8/10
与普通 PRO-90X 相比，Warrior 宽而结实，长度增加 45 毫米，宽度增加 40 毫米，高度增加 4 毫米，这得益于美国市场的全长 Titan 引擎盖和格栅。 这极大地破坏了日产的外观。 顺便说一句，轴距保持不变 - 3150 毫米。
战士宽阔而肌肉发达，看起来很重要。
然而，贴纸感觉有点不原始和优雅，红色的 bash 板可能不符合每个人的口味，但 Warrior 完全达到了目标受众的期望——从通常的 ute 类中脱颖而出。
这个更块状的前部与一个更高的浴缸搭配，可以很好地与旧的中心部件搭配使用。
还要感谢日产设计团队对 2014 D23 的胆怯造型进行了如此大幅度的更新。 这个更块状的前部与一个更高的浴缸搭配，可以很好地与旧的中心部件搭配使用。 最终结果意味着 MY22 Navara 这些年来一直看起来很现代......直到你被吸进去，就是这样。
室内空间有多实用？ 7/10
即使在 2022 年，勇士的小屋也没有任何根本性的问题。
虽然不像洞穴，但机舱确实足够宽敞，由于有充足的头部、肩部和腿部空间，大多数人的前部都有空间。 如果你比较矮，驾驶员的安全气囊也有一个提升高度，这意味着他们不必从笨重的引擎盖线后面窥视。 可惜乘客座位不合适。
令人愉悦的软垫座椅即使在您坐在座椅上并在 4×4 轨道上骑行数小时后也能让您感到舒适，这进一步证明了它们在设计和执行方面的可靠性。
虽然机舱不是海绵状的，但它肯定足够宽敞。
熟悉的仪表板简单而传统，但经过深思熟虑，大部分开关设备由良好的旧按钮控制，而不是隐藏在地狱般的触摸屏中。 通风好找好找，仪器清晰美观，收纳空间也很大。 我们也是三辐运动方向盘的粉丝。
对大多数人来说，找到正确的驾驶位置并不难，尽管转向柱仅根据高度进行调整（因此无法触及），而周围的能见度仍然很好，这是深侧窗和出色的标准全方位能见度的结果。 相机。 后者是一个福音，无论是在灌木丛中的巨石周围机动，还是在超市停车场进行典型的周六早上争夺。
然而，揭示 Navara 缺点的不仅仅是缺乏自适应巡航控制。 与日产的一些较新的竞争对手相比，仪表板的设计看起来已经过时了，即使是那些成本比勇士低几倍的竞争对手，比如 GWM Ute Cannon。 它看起来也不太像卡车，只有安装在柱子上的扶手（当然，它很高）将这种面板设计与典型的乘用车区分开来。
柔软的座椅即使在被占用数小时后也能提供舒适感。
与咄咄逼人的外观形成鲜明对比的是，里面的一切看起来都有点烟花，而头枕上的刺绣标志也无济于事。 我们敢打赌，并非所有越野爱好者都喜欢小百货。
日产在改款过程中重新设计了后排座椅靠背和靠垫，我们无法挑剔第二排。 再一次，它不是很宽敞，但合身和完成还可以，能见度很好，有一些有用的设施，如带杯架和后向乘客通风口的中央扶手，柱子上的那些把手便于进出。
MY21 D23 的改款承诺，除其他变化外，还包括改善噪音隔离和更坚固、更坚固的底盘，以减少传输噪音/振动/刺耳。 这一次，这些批评似乎不那么明显了，这意味着乘坐勇士号旅行比以前的任何 Navara 都少累和累。 我们不会争辩说日产现在是同类产品中的佼佼者，但过去紧张不安的怪物现在已经减少了。
我们喜欢运动型三辐方向盘。
后部，勇士货床地板长1509mm，顶部1469mm，地板宽1560mm，顶层1490mm，轮拱宽度额定为1134mm。 后门开口为 1360 毫米，整体墙高为 519 毫米。 有用的信息要知道。
最后，后桥得到了加强，车身更大，并配有扁平安装钩，从而增加了有效载荷。 GVM（车辆总重量）从 100 公斤增加到 3250 公斤，总重量为 5910 公斤。 有效载荷为952公斤（车辆）和961公斤（机械），整备质量为2289公斤（人）和2298公斤（车辆），牵引力为3500公斤（带刹车）和750公斤（不带刹车），牵引杆上的最大负载为 350 公斤。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
不犯错误。 之前的（2019/2020）N-Trek Warrior 是目前您可以买到的 Navara 的最佳迭代版本，赋予它常规车型所不具备的越野风格，同时以某种方式更好地掩盖了其令人失望的公路性能。 动态和复杂性。 在 XNUMXWD 驾驶中，噪音和悬架晃动并不重要。
这一次，Premcar 将在 2021 Navara 改款带来的进步的基础上再接再厉，包括改进底盘刚度、悬架、降噪/振动/线束减少措施、舒适性和安全性。 这是一个为期 12 个月的工程项目，位于墨尔本。
日产还围绕装备更好、规格更好的 PRO-22X 制造了 MY4 Warrior（起价为 58,130 美元，不包括手动旅行费用/每辆车 60,639 美元），因为旧的 N-Trek 级已经载入史册，相当于 Wildtrak 和Rogue 分别与 Ranger 和 HiLux 相比。
因此，Warrior 手册的旅行前价格为 4500 美元，Warrior 车辆的 ORC 前价格为 67,490 美元，现在已经上涨了 69,990 美元，这将是绝大多数买家的选择。
那么 9360 美元的 Warrior Premium 能给您带来什么？
非常适合 4x4 的粉丝。 Premcar 工程升级的专业知识，适合初学者。 此外，还有一个带内置灯条的绞盘兼容 safari 前倾杆、Warrior 专用挂钩、用于更好地保护发动机的大而厚的防滑板、Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 轮胎（包括备用轻合金)，车辆总重增加 100 公斤（现在为 3250 公斤），离地间隙 260 毫米（最大 40 毫米，弹簧和轮胎分别为 15 毫米和 25 毫米），履带加宽 30 毫米（最大 1600 毫米） ，重新设计的悬架，采用新的弹簧刚度和减震器，可提高操控性和乘坐舒适性），以及更大更高的保险杠，以降低全悬架行程时的冲击硬度。
与旧卡车相比，勇士2.0的接近角提高了36度（至0.8°），但由于采用了全尺寸备胎，出口角减少了19.8°（至26.2°）。 坡道角额定为 3.3°，好 XNUMX°。
与所有 PRO-4X 型号一样，在安全区域，您会发现自动紧急制动 (AEB)、前方碰撞警告、车道偏离警告、智能车道干预、盲点警告、带有运动检测对象的环视监视器、越野监视器、后方交叉路口警报、远光灯辅助和雨量感应雨刷器等。
但是请注意，巡航控制缺乏自适应功能，这是 Navara 高龄的标志。
Pro-4X Warrior 配备一个 8.0 英寸的小型中央触摸屏。
与小型 8.0 英寸中央触摸屏一样，尽管它具有 360 度鸟瞰环视摄像头和 Apple CarPlay/Android Auto 连接，以及全 LED 照明、无钥匙进入/启动、7.0 英寸仪表、带音频流的蓝牙电话、数字收音机、卫星导航、气候控制空调、皮革和皮革内饰、电动滑动后窗和后隐私玻璃。
那么，勇士值不值得买？ 好吧，鉴于其更高的越野能力，与常规的 Navara PRO-4X 相比，Premcar 的性能显着提高，答案必须是肯定的。 请记住，Raptor 的价格要高出 10 万美元，尽管 Ranger 在这个价位上提供了更多的套件。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 7/10
Warrior 和 Navara MY21 似乎都没有改变的一个区域是那个突出的鼻子后面。 和以前一样的23cc双涡轮增压2298L YS2.3DDTT四缸发动机。
Premcar 也没有触及 Warrior 引擎盖下的任何东西，这意味着它具有完全相同的功率和扭矩，在 140rpm 时达到 3750kW 峰值，在 450rpm 和 1500rpm 之间达到 2500Nm。 功率重量比约为 61 kW/t，具体取决于变速箱。
说到这，它通过六速手动或七速变矩器自动变速器驱动所有四个车轮。 与所有最近配备此发动机的 Navara 车辆一样，有一个驾驶员选择模式，提供运动/越野/牵引/正常设置。
Warrior 4×4 内饰由双档四轮驱动 (4WD) 分动箱和电子四轮驱动选择组成，包括 4×4 后轮驱动、2×4 高档和 4×4 低档. . 还包括一个日产主动制动限滑差速器。
和以前一样，Navara 具有双叉骨前悬架和带螺旋弹簧的五点多连杆后悬架。 在当前的竞争对手中，只有 Ranger Raptor 具有类似的后端设置。
它消耗多少燃料？ 7/10
根据官方综合燃油数据，Warrior手动变速箱平均油耗为7.5 l/100 km，自动变速箱平均油耗为8.1 l/100 km，而二氧化碳排放量分别为197克/公里和213克/公里。
使用可容纳 80 升柴油的油箱，手动版本的平均加注间隔预计可达 1067 公里，自动版本则为 988 公里。
开车是什么感觉？ 8/10
自 2014 年以来，目前的 Navara 制服已经走过了漫长的道路。
然而，虽然定期更新试图在驾驶乐趣和驾驶舒适性方面与 Ranger 等一流的领导者相媲美，但它们都没有达到目标。
专注于越野能力，新的 PRO-4X Warrior 似乎比任何其他的都更接近。
自 2014 年以来，目前的 Navara 制服已经走过了漫长的道路。
改进的轮胎、弹簧和减震器，再加上更坚固的平台、重新设计的悬架和改进的隔音效果，所有 MY21 车型共享，使 Navara 在崎岖不平的道路上震动更少，同时也减少了噪音传递到机舱。 即使是 2.3 升双涡轮增压柴油发动机也感觉比以前更安静。
现在，通过正常或运动模式的方便和有效选择，自动伪装的勇士（经测试）比其微弱的动力所暗示的更快地离开赛道，保持在一个紧凑的扭矩带内以保持快速移动。 它不会感到粗糙或绷紧，对加速时的油门踏板反应出奇地敏感，并且在高速巡航时会安静下来到远处的嗡嗡声。
Pro-4X Warrior 在崎岖不平的道路上的车身晃动较少。
我们从来没有机会在城市环境中对其进行测试，但在科夫斯港周围的乡村道路上，性能足以满足大多数人的需求。
然而，勇士的激进姿态必须在这个价位上匹配更多的动力，而当 V6 动力游骑兵在 2022 年晚些时候成为主流时，这种情况只会变得更糟。 我们期待在不久的将来出现更强大的版本。
虽然仍然坚持道路，Navara 的转向非常轻巧，即使有些沉闷，因为它忠实地跟随转弯线而不会感到船形或笨重，但提供的反馈或输入很少。 这对于面向越野的 4×4 卡车来说是完全可以接受的。 考虑到这些全地形轮胎是如何专门制造的，以及 260 毫米的离地间隙和悬挂式升降机提供的更高重心，勇士在更狭窄的弯道和倾盆大雨中的操控非常平静和可控。
仍然坚持道路，纳瓦拉的转向是令人愉快的轻，如果有点沉闷。
您不会认为自己在驾驶 Ranger，更不用说乘用车了，但与此同时，它也没有什么沉重或负担。 战士感觉不错。
这同样适用于日产吸收道路颠簸的能力，而不会像以前的车型那样摇摆不定。 在我们的空载示例中，只有在一块特殊的波纹沥青上，车身的一些横向闪烁才变得明显。 我们称之为胜利。
在路上，勇士号闪耀着光芒，轻松驶过深深的车辙、陡峭的滑坡、几条快速流动的小溪，以及偶尔翻腾的泥泞小路。
越野，勇士闪耀。
从 4x2 到 4x4 High 的转换只需简单转动一个旋钮即可完成，只需按一下按钮即可实现令人放心的有效下坡激活，而 4x4 Low 选择突出了 Navara 坚定的爬行能力，与 2.3-升双涡轮增压动力。 这可以将业余爱好者变成专家，至少在我们这个时代，汗水不太可能出现。 底层的技术完成了所有艰苦的工作。
显然，在过去八年左右的时间里，日产工程师已经磨练了 D23 的越野能力。 Premcar 模组已将它们升级到一个不错的下一个级别。
正如我们之前所说。 Warrior 是 Navara 最好的模型，可以走得更远……在焦油上和下。
保修和安全等级
基本保修
5年/无限里程
保障
ANCAP 安全评级
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 6/10
Navara 获得了最高的五星级 Euro NCAP 碰撞测试评级，但这符合 2015 年的评估标准，该标准没有今天的测试制度那么严格，因此如果经过测试，Warrior 很可能不会是同类产品中最好的在我们的时代。 再次，年龄是个问题。
安全系统包括七个安全气囊（驾驶员膝盖的双前、侧、帘和 SRS 元件）、AEB、前方碰撞警告、车道偏离警告、智能车道干预、盲点警告、带有移动物体检测的环绕监控视觉、越野监视器、后方交通警报、轮胎压力传感器、远光灯辅助和雨量感应雨刷。
它们位于防抱死制动器之上，具有制动力分配和紧急制动辅助，以及牵引力和稳定性控制装置。
为了帮助您到达您需要去的地方，Warrior 还配备了坡道起步辅助、拖车摇摆控制、坡道下降控制和电子后差速锁。
请注意，虽然前制动器是盘式制动器，但后制动器使用鼓式制动器，并且自适应巡航控制不可用。 这只纳瓦拉的骨头现在真的是一起生长的。
三个儿童座椅固定点位于后排座椅靠背的后面，以及两个外部后座垫中的 ISOFIX 固定点。
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 7/10
日产澳大利亚提供长达六年的有限服务。 每项服务的价格从 502 美元到 783 美元不等，具体取决于里程。
像所有纳瓦拉一样，勇士的服务间隔是 12 个月或 20,000 公里。
与所有 Navaras 一样，Warrior 的服务间隔为 12 个月或 20,000 公里，并且您还可以获得五年不限里程保修，这是当今的常态。
判决书
最初的 N-Trek Warrior 与众不同。 自信、干练、帅气的他，凌驾于老纳瓦拉的平庸之上。 不出所料，日产在出售它们时毫不费力。
Premcar 的后续表现在每一步都变得更好，在充分利用重大改款所取得的进展的同时，点燃了公路和越野的导火索。
最终的结果是一辆更加出色的 Navara，专注于越野的买家可以依靠它来真正让像更昂贵的 Raptor 这样的阶级领袖物有所值。 增加的澳大利亚独创性使 Warrior 2.0 从字面上脱颖而出。
基于此，想象一下 Premcar 可以用更现代的造型和更强大的引擎做些什么！ 在 Raptor、Rugged X 等人当中，有一个强大的敌人。
