回顾梅赛德斯-奔驰 EQA 2022：EQA 250
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在小型SUV方面，奔驰GLA自2020年XNUMX月推出第二代车型以来，一直走在高端市场的前列。
快进到现在，差不多一年后，一款名为 EQA 的全电动 GLA 版本已经面世。
但鉴于 EQA 是梅赛德斯-奔驰最实惠的零排放车型，其 EQA 250 的入门级变体是否为买家提供了足够的价值？ 让我们来了解一下。
| 梅赛德斯-奔驰 EQ 级 2022：EQA 250 | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | – |
| 燃料类型 | 电吉他 |
| 燃油效率 | —L / 100km |
| 着陆 | 5席位 |
| 价格从 | $76,800 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
虽然 EQA 系列推出了一种变体，但前轮驱动 (FWD) EQA 250 将与尚未定价的全轮驱动 (AWD) EQA 350 一起推出。 2021 年底。
如果没有道路交通，EQA 250 的成本约为 76,800 美元。
稍后我们将介绍两者之间的所有差异，但现在让我们看看 EQA 250 的外观。
EQA 76,800 的交通前成本约为 250 美元，成本几乎与其主要竞争对手 AWD 沃尔沃 XC40 Recharge Pure Electric（76,990 美元）一样高，尽管该型号的马力更高，与 EQA 350 更密切相关。
但说到 EQA 250，它也比同等 GLA 7000 贵了约 250 美元，标准配备包括黄昏感应 LED 灯、雨水感应雨刷、19 英寸合金轮毂（带轮胎修理套件）、铝制车顶导轨、无钥匙进入和免提电动尾门。
在内部，中央触摸屏和数字仪表盘尺寸为 10.25 英寸。 带有带卫星导航、Apple CarPlay 和 Android Auto 支持以及数字收音机的 MBUX 多媒体系统。
此外，还有一个 10 扬声器音响系统、无线智能手机充电器、可调节加热前排座椅、双区气候控制、黑色或米色“Artico”合成皮革内饰和环境照明。
中央触摸屏和数字仪表盘尺寸为 10.25 英寸。
值得注意的选项包括全景天窗（2300 美元）和“MBUX 创新”套件（2500 美元），其中包括平视显示器和增强现实 (AR) 卫星导航，因此 EQA 250 的价值因多种原因而令人怀疑。
“AMG Line”套装（2950 美元）包括一个车身套件、20 英寸合金轮毂、一个平底方向盘、前排运动座椅和独特的照明内饰。
它的设计有什么有趣的地方吗？ 8/10
从外观上看，EQA 很容易与 GLA 和其他小型 SUV 区分开来，这要归功于其独特的前后饰板。
在前部，EQA LED 大灯与更宽但封闭的格栅和 LED 灯条相连，赋予汽车未来感。
但另一方面，EQA 可能会与另一种 GLA 变体混淆，只有其独特的合金轮毂、“EQA”徽章和镀铬装饰有助于将其与其他车型区分开来。
EQA LED 大灯与更宽的格栅和 LED 灯条相结合，为汽车增添了未来感。
然而，EQA 的后部是明确无误的，因为它的 LED 尾灯从一侧延伸到另一侧，给人留下了深刻的印象，而梅赛德斯-奔驰的徽章和车牌也经过了重新设计。
但是，在内部，您将很难从 GLA 中分辨出 EQA。 事实上，只有选择 AMG Line 套件才能真正实现差异化，该套件带有独特的仪表板背光装饰。
然而，EQA 仍然是一款非常令人愉悦的汽车，仪表板和门肩上使用的柔软触感材料增强了高级手感，扶手也很舒适。
AMG Line 套件包括 20 英寸合金轮毂。
说到这一点，虽然 Artico 合成皮革覆盖扶手和座椅以宣传 EQA 的可持续发展故事，但具有讽刺意味的是，Nappa 皮革（读作：真正的牛皮）修饰了方向盘。 做任何你想做的事。
然而，EQA 凭借其配对的 10.25 英寸显示屏、中央触摸屏和由已经熟悉的梅赛德斯-奔驰 MBUX 信息娱乐系统提供动力的数字仪表组，做出了强有力的声明。 是的，它仍然可以说是同类产品中最好的。
室内空间有多实用？ 7/10
EQA 4463 长 2729 毫米（轴距为 1834 毫米）、宽 1619 毫米和高 250 毫米，虽然其电池布局妥协，但对于小型 SUV 来说更大。
例如，EQA 250 的行李箱容量低于平均水平，为 340 升，比 GLA 少 105 升。 但是，通过将 1320/40/20 折叠式后排座椅折叠起来，它可以提升到更可观的 40L。
EQA 250 的后备箱容量低于平均水平 340 升。
在任何情况下，装载大件物品时都无需与装载边缘竞争，无论存储配置如何，行李箱地板都保持水平。 更重要的是，两个包钩、一个带子和四个连接点旨在固定松散的负载。
是的，虽然 EQA 250 是一款全电动汽车，但它没有尾巴或尾巴。 相反，它的动力总成部件以及其他一些关键机械部件占据了引擎盖下的整个空间。
通过折叠 1320/40/20 折叠式后排座椅，货物容量可以增加到更可观的 40 升。
在第二排，EQA 250 的妥协再次脱颖而出：高架地板位置导致乘客坐在长凳上时或多或少地蹲着。
虽然严重缺乏臀部支撑，但在我 6.0 厘米的驾驶员座椅后面有近 184 厘米的腿部空间，可选的全景天窗提供了几英寸的头部空间。
小型中央隧道也意味着乘客不必为宝贵的腿部空间而战。 是的，后座足够宽，三个成年人可以在较短的旅程中并排坐下。
而对于小孩子来说，有三个顶部系绳和两个 ISOFIX 固定点用于安装儿童座椅，因此 EQA 250 几乎可以满足全家人的需求（取决于它的大小）。
中控台正面有一对杯架、一个无线智能手机充电器、一个USB-C端口和一个12V插座。
便利设施方面，第二排有一个可折叠的扶手和两个可伸缩的杯架，门架每个可以放一个瓶子。 此外，前排座椅靠背有储物网、出风口、一个USB-C接口，中控台后部还有一个小隔间。
前排的情况变得更好，中控台上有一对杯架，一个无线智能手机充电器，一个USB-C端口和一个12V插座。此外，大的中央隔间可容纳两个额外的USB-C港口。
其他存储选项包括一个体面大小的手套箱，三个瓶子可以交错地放入前门的每个隔间中。 是的，您不太可能在 EQA 250 中渴死。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 7/10
EQA 250 配备 140 kW 前置电动机和 375 Nm 扭矩。 整备质量为 2040 公斤，它在 100 秒内从静止加速到 8.9 公里/小时。
但是，如果您需要更高的性能，EQA 350 将增加一个后部电动机，以实现 215kW 和 520Nm 的组合输出。 它将能够在短短六秒内将其 2105 公斤的框架移动到三位数，就像一个热舱口一样。
它消耗多少燃料？ 8/10
EQA 250 配备 66.5 kWh 电池，可提供 426 公里的 WLTP 范围。 能耗为 17.7 kWh/100 km。
另一方面，EQA 350 将使用相同的电池，但两次充电之间的运行时间增加了 6 公里，而在路上消耗的能量则减少了 0.2 千瓦时/100 公里。
在我使用 EQA 250 进行的实际测试中，我在 19.8 公里的行驶中平均每 100 公里的电量为 176 千瓦时，这主要是乡村道路，尽管我在城市丛林中度过了一段时间。
EQA 250 配备 66.5 kWh 电池，可提供 426 公里的 WLTP 范围。
这样一来，我一次充电就能跑 336 公里，这对于一辆面向城市的汽车来说是一个不错的回报。 请记住，如果没有我沉重的右腿，您可以获得更好的结果。
然而，在充电方面，EQA 250 和 EQA 350 没有区别，因为当使用 10kW 直流快速充电器和电池时，它们的组合电池能够在值得称道的半小时内将其容量从 80% 增加到 100% . KSS 端口。
或者，带有 11 型端口的内置 2 kW 交流充电器将在 4.1 小时内完成工作，这意味着无论何时在家中或办公室充电都是一件容易的事。
使用带有 CCS 端口的 10kW 直流快速充电器时，电池能够在值得称赞的半小时内将其容量从 80% 增加到 100%。
方便的是，EQA 提供了为期三年的 Chargefox 公共电动汽车充电网络订阅服务，该网络是澳大利亚最大的充电网络。
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 8/10
ANCAP 和它的欧洲同行 Euro NCAP 都没有给 EQA，更不用说相应的 GLA 一个安全等级，所以它的碰撞性能还有待独立评估。
然而，EQA 250 中的高级驾驶员辅助系统扩展到具有行人检测、车道保持和转向辅助（包括紧急辅助功能）、自适应巡航控制和速度标志识别的自动紧急制动。
此外，还有远光灯辅助、主动盲点监控、后方交通警报、停车辅助、后视摄像头、前后停车传感器、“安全出口辅助”和轮胎压力监测。
虽然这个列表非常令人印象深刻，但值得注意的是，环视摄像头是可选的“Vision Package”（2900 美元）的一部分，以及上述全景天窗和 Burmester 的 590W 12 扬声器环绕声系统。
其他标准安全设备包括七个安全气囊（双前部、侧面和帘式安全气囊以及一个驾驶员膝盖）、防抱死制动器以及传统的电子牵引力和稳定性控制系统。
保修和安全等级
基本保修
5年/无限里程
保障
ANCAP 安全评级
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 9/10
与所有梅赛德斯-奔驰车型一样，EQA 250 提供五年无限里程保修和五年技术路边援助，目前为高端车型设定了标准。
但是，电池享有单独的 160,000 年或 XNUMX 公里保修，让您更加安心。
此外，EQA 250 的保养间隔相对较长：每年或 25,000 公里 - 以先到者为准。
提供为期五年/125,000 公里的限价服务计划，总费用为 2200 美元，或平均每次访问 440 美元，考虑到所有因素，这是相当合理的。
开车是什么感觉？ 7/10
驾驶 EQA 250 真的很放松。 当然，这要归功于传输系统，它在城市内运行良好。
前置电动机的扭矩为 375 Nm，它的即时输出帮助 EQA 250 比大多数内燃机 (ICE) 车辆（包括一些跑车）快 60 公里/小时。
然而，当您进出高速公路时，EQA 250 的平稳加速变得更加悠闲。 它工作得很好，但如果你想要更多带宽的东西，请考虑等待更强大的 EQA 350。
驾驶 EQA 250 真的很放松。
无论哪种方式，EQA 250 在再生制动方面都做得很好，梅赛德斯-奔驰为车主提供了选择。 简单地说，如果你想像“普通车”一样驾驶它，你可以，如果你想充分利用零排放驾驶，你也可以。
有五种模式可供选择：D Auto 使用道路数据来确定最佳方法，而其余四种（D+、D、D- 和 D-）可以使用拨片进行选择。
D 提供了一种自然的方法，当释放加速器时会发生一些再生制动，而 D-（我最喜欢的）提高了侵略性以（几乎）启用单踏板控制。
是的，不幸的是，EQA 250 只能减速到慢速，而不能完全停止，因为电动驻车制动器没有自动保持功能。
当您接近和超过高速公路速度时，EQA 250 的平稳加速变得更加悠闲。
当您必须使用摩擦制动器时，就像其他全电动汽车一样，过渡到它们并不是最顺畅的。 事实上，它们最初是非常异想天开的。
大多数司机可能会随着时间的推移微调他们的输入来抵消这一点，但它仍然是相关的。
在操控方面，考虑到它是一款 SUV，EQA 250 不会滚动太多，尽管电池的地板下放置有助于降低重心。
说到这一点，EQA 250 两吨以上的整备质量在急转弯时是不可否认的，经常导致转向不足，因此对驾驶员不利。
另一个需要考虑的因素是牵引力，当您将沉重的右脚踢出滑雪道或出弯时，EQA 250 的前轮胎可能会不堪重负。 即将推出的全轮驱动 EQA 350 不太可能遇到同样的问题。
感觉更运动的是 EQA 250 的电动助力转向系统，在闷热的弯道中进攻时，它出奇地直截了当。 除非使用运动驾驶模式，否则它的手感也很轻，在这种情况下会增加相当大的重量。
考虑到它是一款 SUV，EQA 250 的滚动量并不大。
虽然较硬的弹簧可以承受电池的额外重量，但 EQA 250 的行驶也相当舒适，尽管我们的测试车配备了 AMG Line 套件，其 20 英寸合金轮毂太容易在路上遇到颠簸。
当然，悬架设置（独立的 MacPherson 前支柱和多连杆后轴）带有自适应阻尼器，但最好保留在舒适设置下，因为运动模式会降低乘坐质量而不会改善太多。 处理能力。
至于噪音水平，在发动机关闭的情况下，风声和轮胎噪音在 EQA 250 中变得非常明显，尽管打开音响系统确实有助于消音。 无论如何，改善噪音隔离会很好。
判决书
EQA 无疑是梅赛德斯-奔驰和整个高端市场的一大进步，因为 EQA 250 以有吸引力的包装提供了令人信服的真实范围，尽管价格相对昂贵。
而对于那些喜欢更多动力的买家来说，EQA 350 值得等待，它提供了更生动的直线性能。 无论如何，应该认真对待EQA。
