53 Mercedes-AMG E 2021 评测：双门轿跑车
内容
E53 系列于 2018 年首次亮相，为梅赛德斯-AMG 开辟了新天地。 它不仅是大型 E 级汽车的新“入门级”性能选择，也是第一款结合直列六缸发动机的 Affalterbach 车型。 采用轻度混合动力系统。
不用说，E53 在当时是一个有趣的前景，现在经过中年整容后又回到了框架中，这似乎与后来证明是相当成功的公式相矛盾。
由于 E63 S 的旗舰性能在两门 E 级系列中仍然不可用，E53 几乎和它一样好。 但是，当您阅读此 coupe 车身评论时，您会发现，这实际上是个好消息。 享受阅读。
| 2021 梅赛德斯-奔驰 E 级：E53 4Matic+ EQ（混合动力） | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | 3.0升涡轮 |
| 燃料类型 | 混合优质无铅汽油 |
| 燃油效率 | 9.3升/100公里 |
| 着陆 | 4席位 |
| 价格从 | $129,000 |
它的设计有什么有趣的地方吗？ 9/10
E53 coupe 的外观已经很吸引人了，但在更新的形式中，它看起来更好。
巨大的变化已经出现，E53 Coupé 现在采用标志性的梅赛德斯-AMG Panamericana 格栅，具有分层美学，曾经是其 '63' 车型的后台。
事实上，整个前饰板已经过重新设计，格栅倒置，多光束 LED 大灯更平坦，因此更生气。 自然地，引擎盖和保险杠已经过修改以相互匹配，前者具有强大的圆顶。
E53 coupe 的外观已经很吸引人了，但在更新的形式中，它看起来更好。
陡峭的侧面是一套全新的运动型黑色 20 英寸合金轮毂，与车窗装饰相匹配，而后部的唯一区别是全新的 LED 尾灯图形。
是的，E53 coupe 仍然有一个微妙的行李箱盖扰流板和一个突出的扩散器插件，集成了运动型排气系统的四个圆形排气管。
在内部，新的平底方向盘、电容式按钮和触觉反馈确实让人感受到了中年改款。 这种设置......很尴尬，点击经常与滑动混淆，所以这并不是朝着正确方向迈出的一步。
尤其令人讨厌的是，这些控件用于便携式 12.3 英寸触摸屏和 12.3 英寸数字仪表盘，它们现在运行在梅赛德斯的 MBUX 信息娱乐系统上，该系统与 Apple CarPlay 和 Android Auto 支持相结合。
重大变化触及车身前部，E53 coupe 现在拥有标志性的梅赛德斯-AMG Panamericana 格栅。
虽然这种配置已经很熟悉，但它几乎在所有方面仍然是一个基准，因此它是 E53 Coupe 的出色升级，这要归功于它的速度和广泛的功能和输入方法，包括始终在线的语音控制和触摸板。
在材料方面，Nappa 皮革内饰覆盖了座椅和方向盘，以及扶手和车门嵌件，而 Artico 人造革则完成了上仪表板和门槛。
相反，较低的门板装饰有坚硬、有光泽的塑料。 考虑到大多数其他表面都使用牛皮和其他触感柔软的材料，梅赛德斯-AMG没有一路走来是不寻常的。
在其他地方，可以看到开孔的木质装饰，而金属装饰、不锈钢运动踏板和令人微笑的环境照明使一切变得明亮起来。
Nappa 皮革内饰覆盖座椅和方向盘，以及扶手和车门嵌件。
室内空间有多实用？ 8/10
E4835 Coupe 长 2873 毫米（轴距 1860 毫米）、宽 1430 毫米、高 53 毫米，是一款非常大的车，这对实用性来说是个好消息。
行李箱有 425L 的不错的载货容量，但可以通过卸下带有方便的手动打开闩锁的 40/20/40 折叠后座，将其扩展到未知的体积。
真正令人印象深刻的是里面的空间量。
值得注意的是，虽然开口很宽，但它并不高，这对于体积较大且装载边缘较高的物品来说可能是个问题，尽管有两个连接点可以方便地连接松散的物品。
然而，真正令人印象深刻的是里面的空间量。 虽然前排运动座椅很舒适，但两名后排乘客享受更多乐趣，空间充足，谢天谢地结束了关于谁被困在不舒服的第二排的争论。
我们 184 厘米的驾驶员座椅后面有两英寸的腿部空间，还有一英寸的头部空间，尽管几乎没有腿部空间。
作为四人座，E53 coupe 将后排乘客与一个带有两个杯架的托盘分开，并且还可以使用两个侧箱和一个带有两个 USB-C 端口的小型中央吊舱。 该隔间位于中控台后部的通风口之间。
虽然前排运动座椅很舒适，但后排两名乘客的乐趣更多。
是的，如果需要，即使儿童座椅也可以安装两个 ISOFIX 锚点和两个顶部电缆锚点。 事实上，长前门使这项任务变得不那么具有挑战性，尽管这些大门在狭窄的停车场成为问题。
所有这一切并不是说前排乘客受到了虐待，因为他们有一个带有两个杯架的中控台隔间、一个无线智能手机充电器、一个 USB-C 端口和一个 12V 插座。
其他存储选项包括一个大小适中的中央隔间，可容纳另外两个 USB-C 端口，而手套箱的大小也适中，然后是顶部安装的太阳镜架。
中控台有两个杯架、一个无线智能手机充电器、一个 USB-C 端口和一个 12V 插座。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
更新后的 E164,800 coupe 起价 53 美元加上差旅费，比其前身便宜了惊人的 14,465 美元。
但如果你不喜欢它的车身风格，E162,300 轿车也可以 53 美元（-11,135 美元）和 E173,400 敞篷车售价 53 美元（-14,835 美元）。
在任何情况下，尚未提及的标准设备包括金属漆、黄昏感应灯、雨水感应雨刷、电动和加热折叠后视镜、无钥匙进入、后隐私玻璃和电动行李箱盖。
改款的 E53 coupe 比其前身便宜了惊人的 14,465 美元。
内部，按钮启动，全景天窗，带实时交通信息的卫星导航，数字收音机，带 590 个扬声器的 Burmester 13W 环绕声系统，增强现实 (AR) 平视显示器，动力转向柱，电动可调加热前排座椅，双区气候控制和自动调光后视镜。
E53 Coupe 没有直接竞争对手，最接近的是更小、因此更实惠的 BMW M440i Coupe（118,900 美元）和奥迪 S5 Coupe（106,500 美元）。 是的，这是市场上独一无二的报价，这个 Merc。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 9/10
E53 Coupe 搭载 3.0 升直列六缸汽油发动机，在 320rpm 时可提供 6100kW 的功率，在 520-1800rpm 时可提供 5800Nm 的扭矩。
有问题的装置有一个传统的涡轮增压器和一个电动压缩机 (EPC)，可在发动机转速高达 3000 RPM 的情况下使用，并且可以在 70,000 秒内瞬间达到 0.3 RPM。
E53 Coupe 从零加速到 100 公里/小时仅需 4.4 秒。
但这还不是全部，因为 E53 Coupe 还有一个 48 伏轻度混合动力系统，称为 EQ Boost。 顾名思义，它有一个集成启动发电机 (ISG)，可以提供高达 16 kW 和 250 Nm 的临时电动助力。
配备带变矩器和重新设计的换挡拨片的九速自动变速箱以及全可变全轮驱动系统，梅赛德斯-AMG 4Matic+ Coupé 在 53 秒内从零加速到 100 公里/小时。
它消耗多少燃料？ 7/10
E53 Coupe 在联合循环测试 (ADR 81/02) 中的油耗为 9.3 l/100 km，二氧化碳 (CO2) 排放量为 211 g/km。
考虑到所提供的性能，这两种说法都相当不错。 E53 Coupe 的 48V EQ Boost 轻度混合动力系统使它们成为可能，该系统具有滑行功能和扩展怠速停止功能。
E53 Coupe 在联合测试循环 (ADR 81/02) 中的油耗为 9.3 l/100 km。
然而，在我们的实际测试中，我们在 12.2 公里的驾驶中平均获得了更真实的 100 升/146 公里，虽然起始测试路线仅包括高速乡村道路，因此预计大都市地区的结果会更高。
作为参考，E53 Coupe 有一个 66 升的油箱，它只需要更昂贵的 98 号优质汽油。
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 9/10
ANCAP 在 2016 年给予第五代 E 级轿车和旅行车最高的五星级评级，但由于车身造型不同，这不适用于 E53 coupe。
然而，先进的驾驶员辅助系统仍然延伸到具有行人检测的自动紧急制动、车道保持和转向辅助（包括紧急情况）、具有停止和启动功能的自适应巡航控制、交通标志识别、驾驶员警告、高安全性。 光束辅助、主动盲点监控和交叉路口警报、胎压监控、停车辅助、环视摄像头以及前后停车传感器。
2016年，ANCAP授予第五代E级轿车和旅行车最高五星级评级。
其他标准安全设备包括九个安全气囊、防滑制动器和传统的电子牵引力和稳定性控制系统。
保修和安全等级
基本保修
5年/无限里程
保障
ANCAP 安全评级
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 8/10
与所有梅赛德斯-AMG 车型一样，E53 Coupé 享有五年无限里程保修，这是目前高档汽车市场的标杆。 它还附带五年的路边援助。
此外，E53 Coupe 的保养间隔相当长：每年或 25,000 公里 - 以先到者为准。
它还提供五年/125,000 公里限价服务计划，但总体费用高达 5100 美元，或平均每次访问 1020 美元，E53 coupe 的第五次乘坐费用为 1700 美元。 哎哟。
开车是什么感觉？ 8/10
如果 E53 Coupe 是您的日常驾驶者，您会非常高兴，因为它在舒适性和性能之间取得了最佳平衡。
插入后备箱，发动机就会以只有电气化才能提供的那种热情做出响应。 ISG 不仅提供即时牵引力，而且 EPC 帮助 E53 coupe 达到峰值扭矩，即使它必须更加努力地达到峰值功率。
然而，尽管增加了 EQ Boost 和 EPC，E53 Coupe 仍然给人一种真正的梅赛德斯-AMG 车型的感觉，在提供不同方法的同时保持高性能的口头禅。
至关重要的是，所有的戏剧都在这里，因为它有意识地冲向地平线，因为变速箱平稳换档，在需要时提供相对快速的换档和降档转速。 所有这一切都创造了令人兴奋的动力。
然而，E53 Coupe 的运动型排气系统可能会以其噼啪声、爆裂声和运动模式下整体蓬勃发展的配乐吸引所有注意力。 它也可以通过按下中控台上的按钮在任何模式下手动打开。
如果 E53 Coupe 是您的日常驾驶，您会非常高兴。
并且考虑到 E53 Coupe 4Matic+ 系统是完全可调的，它在加速和聆听配乐时提供了良好的牵引力，但它的后端在转弯时仍然可以短暂突出。
说到操控性，E53 Coupe 的转弯出奇地好，它的大尺寸和 2021 公斤的显着整备重量与强大的车身控制相抗衡。
进入弯道时，E53 Coupé 还可以依靠其运动型制动器，绝对自信地拉动。
当您在蜿蜒的道路上驾驶 E53 Coupe 时，电动助力转向系统以其速度敏感性和可变传动比脱颖而出。
然而，转向设置有时有点令人失望，因为反馈并不完全符合性能车的标准。
在整洁的高速公路和城市道路上，它具有足够的行驶水平。
然而，它相当直截了当，而且手感很结实——这两个特征对成功至关重要——在运动驾驶模式下重量增加了。 但是，如果您问我，舒适就在哪里。
然而，E53 Coupe 的悬架使用空气弹簧和自适应阻尼器，使其成为一款舒适的巡洋舰。
当然，在质量差的乡村道路上，当乘客感受到大部分颠簸和颠簸时，这种设置听起来有点刺耳，但在整洁的高速公路和城市道路上，它的行驶水平相当。
E53 coupe 的噪音、振动和声振粗糙度 (NVH) 水平与这种奢华的感觉相得益彰，在享受上述 Burmester 音响系统时，很容易错过轮胎轰鸣声和风啸声。
判决书
事实证明，汽车世界并不真正需要 E63 S Coupe，因为 E53 Coupe 确实为您提供了您所需要的一切。
简而言之，E53 Coupe 在性能和奢华之间的平衡是完美无缺的，而 E63 S Coupe 可以说是其中之一。
确实，如果您对可以在需要时起身走动的“相对实惠”的豪华旅行车感兴趣，那么您的表现可能比 E53 Coupe 差得多。
