5 马自达 MX-2021 评测：GT RS
内容
马自达 MX-5 就是这样一款车。 你知道，每个人都喜欢的那些。 就是这样。 这里没有“如果”或“但是”； 它导致涅槃。
幸运的是，当前的 ND 系列仍然充满活力，但这并没有阻止马自达发布另一个更新，即使它的种类很少。
然而，作为其范围变化的一部分，MX-5 正在获得被称为 GT RS 的更具运动感的旗舰装饰，因此不检查它是不礼貌的……继续阅读。
| 5 马自达 MX-2021：GT RS 跑车 | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | 2.0L |
| 燃料类型 | 优质无铅汽油 |
| 燃油效率 | 7.1升/100公里 |
| 着陆 | 2席位 |
| 价格从 | $39,400 |
它的设计有什么有趣的地方吗？ 9/10
表白时间：ND出来的时候，我并没有一见钟情。 其实我也不是很明白前面和后面发生了什么，但是时间长了我才意识到我错了。
简而言之，MX-5 的这一迭代已经优雅地老化，但在外部比内部更多。 那些锥形大灯和那个张开的格栅看起来不错，由于明显的挡泥板，它的前端更加肌肉发达，这是一个延续到后部的元素。
说起来，后面的派对仍然不是我们最喜欢的角度，但有了正确的油漆颜色，它可以看向所有正确的方向。 是的，那些楔形和圆形组合尾灯是分裂的，但它们肯定是一个明确无误的标志。
无论如何，我们在这里谈论 GT RS，但说实话，只有两种方法可以让它在 MX-5 人群中脱颖而出：具有侵略性的 17 英寸 BBS Gunmetal Grey 锻造合金轮毂和红色 Brembo轮子。 四个活塞制动卡钳。 从视觉上看，这是极限。
Te MX-5 配备有侵略性的 17 英寸 BBS Gunmetal Grey 锻造合金轮毂和红色 Brembo 四活塞制动卡钳。
与 MX-5 系列的其他产品一样，GT RS 有两种车身样式：在这里测试的传统手动软顶敞篷跑车和更现代的电动硬顶 RF。 前者使用起来更快，后者更安全。 然后你的选择。
无论如何，MX-5 的内部看起来或多或少是一样的：GT RS 有一个浮动的 7.0 英寸中央显示屏（仅由旋转控制器操作）和一个小型多功能面板，位于转速表和速度表旁边.
GT RS 在选档器和手刹上也有黑色皮革内饰。
这是非常基本的，但 GT RS 在座椅、方向盘、档位选择器、手刹（是的，它有一个旧的东西）和仪表板插件上也有黑色皮革内饰。 确实，极简主义者的跑车。
室内空间有多实用？ 6/10
MX-3915 Roadster GT RS的测试版长2310mm（轴距1735mm）、宽1235mm、高5mm，是一款非常小巧的跑车，所以不用说实用性不是它的强项。
例如，这里测试的 Roadster 版本的载货量很小，只有 130 升，而它的 RF 兄弟有 127 升。 无论如何，一旦你在里面放了几个软包或一个小手提箱，你就没有太多的回旋余地了。
内部也好不了多少，中央储物箱很小。 更糟糕的是，没有手套箱……或单门箱。 然后不太适合存放在机舱内。
但是，您确实在座椅靠背之间获得了一对可拆卸但浅的杯架。 不幸的是，它们被挂在有些脆弱的杠杆上，也没有多少信心，尤其是热饮。
在连接方面，有一个 USB-A 端口和一个 12V 插座，仅此而已。 两者都位于隔间旁边的中央架子上，是智能手机的理想选择。
虽然听起来很傻，但值得注意的是，GT RS 没有儿童座椅连接点，无论是顶部电缆还是 ISOFIX，所以它是一款成人跑车。
也正是因为这个原因，你可以在一定程度上原谅它在实用性方面的不足，这些缺点在单独骑行时并不太难对付。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
MX-5 现在分为三类：未命名的入门级产品和中档 GT，以及新的旗舰 GT RS，这是一项直接针对发烧友的澳大利亚计划。
但在我们拆箱 GT RS 之前，重要的是要注意，更新将便携式选项的成本增加了 200 美元，但增加了无线 Apple CarPlay 作为整个系列的标准，尽管 Android Auto 仍然只有有线。
“深水晶蓝”现在也是 MX-5 的涂装选项——这或多或少是对现有阵容的最新变化的程度。 轻微的，真的。
入门级的其他标准设备（起价 36,090 美元，加上差旅费）包括带黄昏传感器的 LED 大灯和尾灯、LED 日间行车灯 (RF)、雨量传感器、黑色 16 英寸（Roadster）雨刷。 或 17 英寸 (RF) 合金轮毂、按钮启动、7.0 英寸多媒体系统、卫星导航、数字收音机、六扬声器音响系统、单区气候控制和黑色织物内饰。
GT内饰（44,020美元起）增加了自适应LED大灯、LED日间行车灯、银色17英寸合金轮毂、加热后视镜、无钥匙进入、九扬声器Bose音响系统、加热座椅、自动调光后视镜和黑色。 皮革内饰。
GT RS 采用黑色皮革内饰。
售价 1020 美元，两个 RF GT 选项（起价 48,100 美元）可以添加黑色屋顶套件，黑色屋顶和“纯白色”或酒红色 Nappa 皮革内饰，第一个选项采用新颜色。 更新的一部分。
六速手动 GT RS 版本比 GT 贵 3000 美元，这里测试的敞篷版起价为 47,020 美元加上差旅费，而其 RF 兄弟版则贵 4080 美元。
然而，买家通过一些以性能为重点的升级来弥补额外费用，包括 Brembo 前制动组件（280mm 通风盘和四活塞铝卡钳）。
它不仅将簧下重量减少了 2.0 公斤，而且还包括马自达声称的高性能衬垫，可提供更强的踏板反馈并将抗褪色性提高 26%。
GT RS 还配备 17 英寸 BBS Gunmetal Grey 锻造合金轮毂和普利司通 Potenza S001 (205/45) 轮胎，以及 Bilstein 气体减震器和实心合金支柱支撑。 GT RS。
GT RS 配备了 Bilstein 气体阻尼器。
缺什么？ 好吧，过去类似构思的 ND 系列版本有 Recaro 紧身运动座椅，而 GT RS 没有，马自达解释说这次没有考虑它们，尽管它们可能会在未来的特别版中回归。
当谈到价格相似的竞争对手时，这里测试的 Roadster GT RS 并没有多少。 事实上，Abarth 124 Spider（起价 41,990 美元）已经退役，尽管 Mini Cooper S 敞篷车（起价 51,100 美元）仍然存在。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 8/10
这款入门级跑车由 1.5 升自然吸气四缸汽油发动机提供动力，在 97 rpm 时可产生 7000 kW 的功率，在 152 rpm 时可产生 4500 Nm 的扭矩。
敞篷跑车的初始装备搭载1.5升自然吸气四缸汽油发动机。
MX-5 的所有其他变体，包括在这里测试的 Roadster GT RS，都配备了一个 2.0 升的单元，在 135 rpm 时可产生 7000 kW 的功率，在 205 rpm 时可产生 4000 Nm 的扭矩。
无论哪种方式，驱动都通过六速手动或六速（带变矩器）自动变速器发送到后轮。 同样，GT RS 内饰仅适用于前者。
它消耗多少燃料？ 9/10
在综合测试 (ADR 81/02) 中，手动变速箱 1.5 升跑车的油耗为每 6.2 公里 100 升，而自动变速箱的油耗为 6.4 升/100 公里。
2.0 升手动跑车（包括此处测试的 GT RS）使用 6.8 升/100 公里，而其自动版需要 7.0 升/100 公里。 最后，2.0升RF手动变速箱油耗为6.9 l/100 km，自动变速箱油耗为7.2 l/100 km。
无论哪种方式，你看它，这对于一辆跑车来说是一个相当不错的说法！ 然而，在我们对 GT RS 跑车的实际测试中，我们在 6.7 公里的行驶中平均为 100 升/142 公里。
是的，我们改进了索赔，这很少见，尤其是对于跑车。 很美妙。 但是，我们的结果主要来自乡村道路和高速公路的混合，因此在现实世界中会更高。 然而，我们给了他一些豆子……
作为参考，MX-5 有一个 45 升的油箱，无论发动机选项如何，它至少消耗更昂贵的 95 辛烷值汽油。
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 7/10
ANCAP 在 5 年将 MX-2016 评为最高的五星级安全评级，但自那时以来，登机率发生了显着变化。
无论如何，入门级的高级驾驶员辅助系统包括前部自动紧急制动 (AEB)、盲点监控、后方交叉路口警报、巡航控制、交通标志识别、驾驶员警告和后视摄像头。 此处测试的 GT 和 GT RS 添加了后 AEB、车道偏离警告和后停车传感器。
车道保持和转向辅助以及走走停停的自适应巡航控制将是很好的补充，但他们可能不得不等到下一代 MX-5——如果有的话。 交叉手指！
其他标准安全设备包括四个安全气囊（正面和侧面双）和传统的电子牵引力和稳定性控制系统。
保修和安全等级
基本保修
5年/无限里程
保障
ANCAP 安全评级
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 8/10
与所有马自达车型一样，MX-5 系列提供五年无限里程保修和五年技术路边援助，与起亚市场领先的七年无附加条件条款相比，这是平均水平。 。
此处测试的 GT RS 跑车的服务间隔为 12 个月或 10,000 公里，距离更短，尽管前五次访问的服务有限，在撰写本文时任一选项的总费用为 2041 美元。 ，这还不错。
开车是什么感觉？ 9/10
我们可能在介绍中错过了它，但 MX-5 是目前最好的轮辋之一，而且很好的是，它在 GT RS 形式中甚至更好。
同样，GT RS 使用 MX-5 的悬架设置（双叉骨前轴和多连杆后轴），并增加了 Bilstein 气体减震器和实心合金支柱支撑，使其变得更好或更糟。
好吧，我要说的是有一个权衡：从你第一次加速的那一刻起，GT RS 的晃动就很明显了。 事实上，你真的想在购买之前尝试一下，因为骑行绝对不适合所有人。
然而，因此，这些更新使 MX-5 的角落更加平坦。 你转多远并不重要。 它将保持锁定状态。 鉴于它已经惊人的转动方式，几乎没有关于处理的抱怨。
当然，这种神圣体验的一部分是 MX-5 的电动助力转向，它逆流而上，重量适中但提供充足的感觉。 它可能不是以前迭代的液压设置，但它仍然非常好。
GT RS 配方的另一个组成部分是 Brembo 前制动器（280mm 通风盘，带有四活塞铝制卡钳和高性能刹车片），它还提供卓越的制动力和踏板感觉。
除此之外，GT RS 就像任何其他 MX-5 一样，具有相同的发动机/变速箱组合，这基本上是一件非常好的事情。
2.0 升自然吸气四缸发动机很有趣，其自由奔放的特性让您每次升档时都要红线，而 135 rpm 时的峰值功率 (7000kW) 几乎是您所需要的。
神圣驾驶体验的一部分是 MX-5 电动助力转向。
你看，这个单元缺乏扭矩已经不是什么秘密了，尤其是在底部，它的最大值（205 Nm）是在 4000 rpm 时产生的，所以你真的需要和合适的踏板交朋友，这当然很容易做到。 但这并不意味着它不好玩……
这种非常愉快的体验的关键是这里证明的六速手动变速箱。 它没有很多滴答声，因为它具有完美加权的离合器、短行程和经过深思熟虑的齿轮比，最终对它有利。
值得注意的是，MX-5 的六速手动版本，包括此处测试的 GT RS，都配备了限滑后差速器，而他们的六速变矩器自动兄弟姐妹在转弯时没有可选的机械抓地力。
判决书
如果您还不知道，MX-5 是旧款的宠儿，而新的 GT RS 又一次提升了这个品种。
考虑到它是针对发烧友的，GT RS 的每一次升级都非常值得，尽管由此产生的骑行绝对不适合所有人。
而除了Recaro运动座椅的回归，我们不禁希望回归增压将是MX-5进化的下一步……
