回顾 Lotus Exige S 2013

几十年来，Lotus 一直让赛车手感到高兴，成为赛车爱好者的羡慕对象，甚至赢得了邦德女郎。 没有改变。 从灭绝黑洞的边缘回来，路特斯现在表示将回归其五车计划，并以发布代表先驱者创立的公司核心价值观的公路赛车为标志科林查普曼。

Exige S 是一款混合动力车，它通过 V6 驱动的 Evora 传动系统改造了四缸 Elise 的底盘。 基本上，它创造了一辆非常轻巧、非常强大的小型汽车，速度快、有趣而且可能有点脆弱。

VALUE

它的成本为 119,900 美元，外加通行费，这使其成为 Caterham 和 Morgan 等专用汽车、保时捷 Cayman S 的平衡车以及 BMW M3 和 335i 的上路价值的焦点。

Exige S 的粗糙度更接近于 Caterham，但增加了更多的动力、更多的文明和屋顶。 标准设备是极简主义的——正如您所期望的那样——并且真正认识到它只有 2013 年才配备空调、iPod/USB 友好的音频系统、电动车窗和三模式引擎管理。

设计

莲花目前没有多少钱。 这就是为什么前面有Evora的暗示。 它本质上是一款硬顶 Exige，尽管它是不可拆卸的，而且只有 3250 美元的测试车美丽的珍珠白优质油漆使它比它的姐妹车更引人注目。

这些座椅现在是为人设计的，而不是在 Elise 中发现的玻璃纤维倾斜浴缸。 它安装在 Elise 底盘上（尽管轴距长了 70 毫米）这一事实并没有改变机舱的亲密感。 以及车主及其亲人将练习以成为机舱一部分的身体折叠技术。

有几个简单的仪表，一个分散的警告灯和一个 LED 燃油表——在阳光下都无法读取——还有几个开关。 裸露的铝地板、圆形 Alcantara 座椅和有色 Momo 方向盘使外观更加完美。

技术优势

该发动机来自丰田，并延续了与该公司的关系，当莲花决定用日本的 1.8 取代 Elise 的 1.6 Rover 时巩固了这种关系。 现在它是 Aurion/Lexus 350 V6，已由 Lotus 调整和修改，以通过澳大利亚 257kW/400Nm Harrop 增压器和 7000+ 红线。 有一个六速手动变速箱 - 一个可选的自动选项 - 和莲花悬架，大盘式制动器和 18 英寸后轮。 该发动机具有三种可选模式——旅行、运动和竞赛——以改变发动机性能，并且发射控制是标准配置。

安全

这只是电子底盘和制动辅助系统的基础知识，没有碰撞等级。 没有备用轮胎——只有一个喷雾罐——甚至后停车传感器也要 950 美元。

驾驶

它不像 Elise 那样嘈杂和颤抖到骨子里，所以这是一个惊喜。 找到平坦的道路和合适的档位，它会以 100 公里/小时的速度安静舒适地行驶，此时转速表只有 2400 转左右。

座椅增加了一点乘坐舒适性，现在柔软，不像 Elise 玻璃浴缸。 除了害怕路过的 SUV 和他们永远看不到我和我 1.1 米的白色塑料外壳这一事实之外，他很好地应对了交通拥堵。

但不如在开阔的道路上。 长长的乡间小路和频繁的沥青修理点会使汽车摇晃，乘客也会随之摇晃。 不是很好。 但在 Wanneroo Raceway 的长跑将她视为皇室成员。

Exige S 将完美地过弯，无辅助的直接转向可以抓住轮胎上的每一块石头和松散的橡胶，并将它们精确地转移到骑手的手指上。 了解它如何以弧线移动，您可以施加更大的力。

然后汽车爆炸了。 它更多地与扭矩的颠簸有关，扭矩从刚刚高于怠速急剧上升到 3500 转/分的大颠簸，然后平稳到 7000 转/分。 它是如此强劲、轻盈的气流，而且来自排气的噪音——奇怪的是，增压器的呜呜声是适度的——令人上瘾，以至于你可以快速清空一个 43 升的小油箱。

运动模式对赛道有好处，但“竞赛”模式是最好的，它进一步提高了引擎的性能，禁用了 ESC，让它感觉像是一辆疯狂的卡丁车。 您回到维修站时疲惫、微笑并想要更多，这是一辆真正跑车的基本情绪。

VERDICT

不幸的是，这至少是车道上的第二辆车。 对于任何周日或任何赛道日或任何场合，都可以走出家门，理清思绪。

莲花Exige S

成本： 从$ 119,900

保证： 3 年/100,000 公里

有限服务： 没有

服务间隔： 12 个月/15,000 公里

转售： 67%

安全性： 2个安全气囊、ABS、ESC、EBD、TC

事故等级： 没有

发动机： 增压 3.5 升 V6 汽油，257 kW/400 Nm

变速箱： 6速手动； 后驱

口渴： 10.1 升/100 公里； 95 罗; 236 克/公里二氧化碳

外形尺寸： 4.1 米（长）、1.8 米（宽）、1.1 米（高）

一件重量： 1176kg

空闲的： 没有