概述 Lotus Elise 2008

德里克·奥格登（Derek Ogden）已经开了两个星期了。

ELISE

带着抹布上衣，进出 Lotus Elise 令人头疼。 . . 如果你不小心的话，还有胳膊、腿和头。

秘诀就是把驾驶座往后推，左脚滑到转向柱下面，低着头坐在座位上。 反向输出是一样的。

最简单的方法是取下织物顶部 - 两个夹子就足够了，将其卷起并用两个金属支架将其存放在行李箱中。

与拆除的屋顶相比，这是小菜一碟。 跨过门槛，站起身来，握住方向盘，慢慢将自己放低到座椅上，并调整它以达到伸手可及的程度。 你不是坐在莲花里，而是你戴着它。

一旦进入小跑车，就该打开乐趣了（呃，对不起，引擎）。 该车搭载1.8升可变气门正时丰田发动机，位于双座驾驶室后方，功率为100千瓦，可在100秒内从零加速到6.1公里/小时。最高时速205公里/小时。

100kW如何提供这样的性能？ 一切都与体重有关。 Elise S 仅重 860 公斤，其铝制底盘仅重 68 公斤。 也使用轻钢。

转向和制动反应非常灵敏，悬架也是如此，它会在不平坦的表面上颤动。

对于旨在捕捉驾驶跑车精髓的汽车来说，这是可以原谅的。 事实上，这是对这一类型的完美介绍，售价为 69,990 美元。

8000 美元的 Touring 套餐增加了皮革装饰、iPod 连接和隔音面板等东西——对于跑车爱好者来说，噪音应该不是问题。

价值 7000 美元的 Sport Pack 配备 Bilstein 运动悬挂减震器、可切换牵引力控制装置和运动型座椅，提高了标准。

出口C

如果 Elise 是辅助轮上的 Lotus 的类似物，那么 Exige S 则完全不同。 事实上，这是您在路上合法地最接近赛车的地方。

虽然标准 Exige 输出 163kW 的功率，但 2008 Exige S 现在提供可选的性能包，可在 179rpm 时将功率提高到 8000kW——与限量版 Sport 240 相同——这要归功于增压器 Magnuson/Eaton M62，速度更快。 流量喷嘴，以及更高扭矩的离合器系统和屋顶上扩大的进气口。

凭借在 215 rpm 时从标准 230 Nm 到 5500 Nm 的扭矩提升，这种动力提升帮助 Performance Pack Exige S 在 100 秒内从零加速到 4.16 km/h，伴随着位于驾驶室后面的发动机的轰鸣声. 制造商声称，在城市/高速公路联合循环中，每 9.1 公里（100 英里/加仑）的燃油经济性适中 31 升。

再一次，老对手，重量，以 191kW/吨的功率重量比被击败，将 Exige S 置于超级跑车级别。 它像卡丁车一样驾驶（或者应该是“赛车手”，Exige S 就是这么快）。

莲花运动通过提供一级方程式风格的启动控制来参与其中，其中驾驶员通过转向柱侧面的刻度盘选择转速以获得最佳的站立启动。

建议驾驶员踩下油门踏板并迅速松开离合器，这在大多数情况下会导致变速箱损坏和车轮旋转功率降低。

不和这个孩子。 阻尼器软化离合器和变速箱离合器力，以最大限度地减少变速箱上的负载，以及车轮打滑到 10 km / h 的速度，然后牵引力控制系统生效。

与发射控制一样，牵引力控制的程度可以从驾驶员座位上调整，在飞行中改变它以适应转弯特性。

它可以以 30 为增量进行更改——一组新的仪器显示了牵引力控制的拨入量——从 7% 的轮胎打滑到完全关闭。

制动器还接受了 Performance Pack 处理，前面有更厚的 308 毫米穿孔和通风盘，由 AP Racing 四活塞卡钳控制，而标准刹车片具有提升的性能和编织的制动软管。

直接转向为驾驶员提供最大的反馈，而方向盘和道路之间没有任何东西，包括动力转向。

停车和低速行驶可能会很累人，而驾驶室视野不足只会让情况变得更糟。

内部后视镜与运动衫的臀部口袋一样有用，除了充满整个后窗的涡轮增压中冷器外，什么都没有。

倒车时，外后视镜会派上用场。

2008 Lotus Elise 和 Exige 系列采用新的乐器，采用易于阅读的黑底白字设计。 随着车速表达到 300 公里/小时的标记，指示器现在在指向左侧或右侧的仪表板上闪烁，这与之前的一个指示器不同。

在转速限制器脱离前的最后 500 rpm 期间，换档指示灯也会从一个 LED 变为三个连续的红灯。

仪表板还配备了一个新的高清液晶信息面板，可以显示车辆系统的滚动信息。

信息。 黑底红有助于在阳光直射下的可读性。

新仪表连续显示燃油、发动机温度和里程表。 但是，它也可以显示时间、行驶距离或以 mph 或 km/h 为单位的数字速度。

警告符号在被激活之前是不可见的，使仪表板在视觉上不显眼和分散注意力，安全气囊是标准配置。

有一个新的一体式警报器/防盗器和一把带有锁定、解锁和警报按钮的钥匙。 Lotus Exige S 的零售价为 114,990 美元，外加差旅费，Performance Pack 增加了 11,000 美元。

独立选项包括单向可调 Bilstein 阻尼器和行驶高度、超轻分体式七辐锻造车轮、可切换的 Lotus 牵引力控制系统和自锁差速器。

莲花的历史

路特斯创始人科林·查普曼 (Colin Chapman) 对尖端技术的掌握和赛车功能的融合，在所有 Elise S 和 Exige S 车型上都可以找到。

莲花因推广印地赛车的中置发动机布局、开发第一个一级方程式硬壳式底盘以及将发动机和变速箱集成为底盘部件而受到赞誉。

莲花也是 F1 的先驱之一，增加了挡泥板并塑造了汽车的底部以产生下压力，并且率先将散热器移至汽车侧面以提高空气动力学性能并发明了主动悬架。 .

查普曼开着一辆莲花，从伦敦大学的一个穷学生变成了千万富翁。

该公司鼓励其客户参加赛车比赛，并于 1 年以车队的身份进入一级方程式，由私人车手 Rob Walker 驾驶的 Lotus 1958 由 Stirling Moss 驾驶，两年后在摩纳哥赢得了该品牌的第一场大奖赛。

1963 年，Lotus 25 取得了巨大的成功，在 Jim Clark 的带领下，Lotus 赢得了第一个 F1 世界车队冠军。

克拉克的英年早逝——他在霍根海姆的后轮胎故障后于 48 月 1968 日在 1 年的 XNUMX 级方程式莲花赛车中坠毁——对车队和一级方程式来说是一个重大打击。

他是一辆占主导地位的汽车的主导车手，并且仍然是 Lotus 早年不可或缺的一部分。 克拉克的队友格雷厄姆希尔赢得了 1968 年的冠军。 其他在该品牌上取得成功的车手是 Jochen Rindt (1970)、Emerson Fittipaldi (1972) 和 Mario Andretti (1978)。

老板也不懒惰。 据说查普曼在他的一级方程式车手几秒钟内完成了圈速。

查普曼去世后，直到 1980 年代后期，莲花仍然是一级方程式赛车的主要参与者。 埃尔顿·塞纳从 1 年到 1985 年为球队效力，每年赢得两次并获得 1987 个杆位。

然而，到 1994 年该公司的最后一场 XNUMX 年方程式比赛时，这些汽车不再具有竞争力。

莲花总共赢得了 79 场大奖赛比赛，而查普曼则见证了莲花击败法拉利成为第一支获得 50 场大奖赛胜利的车队，尽管法拉利在 XNUMX 年前赢得了首个大奖赛胜利。

莫斯、克拉克、希尔、林特、菲蒂帕尔迪、安德雷蒂。 . . 与他们所有人分享一个地方对我来说是一种荣幸和荣幸。