2014 年兰博基尼 Huracan 评论：路试

兰博基尼 Huracan 是这家意大利超级跑车制造商阵容中的大蒜面包和香草黄油。 自 14,000 年以来，Gallardo 的前身已在全球售出超过 2003 份，帮助该公司从濒临灭绝的边缘走向健康。

纯粹主义者担心当德国巨头大众汽车的奥迪豪华部门于 1999 年收购兰博基尼时，兰博基尼可能会发生什么。 但历史将把它列为超级跑车历史上最引人注目的曲折之一。 兰博基尼在其成立的头 10,000 年中售出了 40 辆汽车。 在过去的 20,000 年中已售出 11 XNUMX 辆汽车。

与之前的所有兰博基尼车型一样，Huracan 以著名的西班牙斗牛命名，但要跟上当今的竞争，它需要的不仅仅是斗志。

很大程度上取决于 Huracan 侧面的尖锐折痕，但它的声誉在此之前。 尽管它仅在几个月前推出，但它已经在全球收到了 1500 份订单，这意味着如果您今天下单，它将在 12 个月内交付。 在 XNUMX 月在当地经销商处发售之前，我们排起了长队在西班牙开车。

值

Huracan 比它所取代的 Gallardo 便宜，每次旅行花费 465,000 美元，包括商品和服务税、豪华车税、印花税和旅行费用。

标准票价包括蓝牙电话连接、导航、电加热座椅、前悬架升降套件（只需按一下按钮即可将车头抬离路面）、磁控悬架（在其他市场可选）和碳陶瓷制动器。 前后停车传感器或倒车摄像头的缺席很明显，售价为 5900 美元。 哎哟。

技术

Huracan 的框架和车身主要由铝制成，但地板中间的脊椎和后置发动机与驾驶室之间的防火墙由高强度碳纤维制成。 结果是体重减轻了 10%。

然而，兰博基尼很方便地忘记提到，Huracan 的总重量增加了 12 公斤，从 Gallardo 的 1410 公斤干重到 Huracan 的 1422 公斤干重； 无液体时进行干式测量。

驱动重量 - 带油、水和油箱 - 1532 kg。 尽管车身框架装饰减少了 12%，但净增重 10 公斤是由于安装了新的七速双离合变速器和额外的汽车技术。 减轻重量的一种方法是移除指示杆。

兰博基尼效仿法拉利，在方向盘上配备了转向灯和雨刷按钮。 但是，必须说兰博基尼的开关比法拉利的开关更直观。

左手拇指负责转向灯，右手拇指负责雨刷。 两者都可以通过向内而不是向左或向右按​​下选项卡来快速取消。 一个 12.3 英寸的数字屏幕看起来像是来自战斗机的东西，它取代了模拟表盘，可以配置为四种不同的显示模式。

带有“strada”、“sport”和“corsa”设置的方向盘按钮可调节转向、油门、变速箱、悬架和稳定性控制的响应。

增加启停系统可降低油耗，帮助发动机满足欧六排放要求。

设计

即使在计算机时代，大多数汽车都是以全尺寸粘土模型制造的，以进行最终测试，然后公司才深吸一口气，并承诺在新模型上花费数亿美元。

这就是为什么兰博基尼在计算机上设计 100% 的 Huracan 很重要。 它生产的唯一物理模型就是：小到可以放在桌子上的缩小模型。

结果同样令人印象深刻。 Huracan 比其前身更长更宽，占地面积更大，侧面带有兰博基尼 Murcielago V12 的痕迹。

清晰的线条和优雅的六边形使用不会让你无动于衷。 “我们喜欢六边形，”兰博基尼设计主管菲利波·佩里尼 (Filippo Perini) 说，他明显倾向于轻描淡写。

几乎每次看到 Huracan 时，您都会发现以前没有注意到的新角度或设计主题。

这听起来可能很脏，但事实并非如此。 它很大胆，也很神奇。 从锯齿状的后部通风口（用于发动机冷却）到飞机式驾驶舱控制装置，再到 Huracan 前灯的珍贵细节，这是一款栩栩如生的概念车。

启动按钮阀的灵感来自于首次出现在兰博基尼 V12 Aventador 上的军用飞机炸弹触发器，已针对 Huracan 进行了改进。

它由金属而不是塑料制成，并且在正常工作时具有更精确的感觉。 不幸的是，在我们测试的一辆预生产汽车上，启动按钮上的金属翻盖悬空。

反向杆以飞机推力加速器的形式制成。 我希望飞行员不会感到困惑，他们会感到震惊。

安全

两个正面安全气囊（一个位于方向盘，另一个位于仪表板）和两个位于车顶的“窗帘”以防止侧面碰撞。

这样的超级跑车会超出 NCAP 等独立碰撞测试机构的预算，因此它们没有经过测试，因此它们的结果也不会公布。 但他们必须向当局证明这些汽车符合最低安全标准。

令人难以置信的是，在这辆 5900 美元的汽车上，倒车摄像头（整齐地内置在后底板中）和前后传感器的价格为 465,000 美元。 我们认为福特和霍顿对他们没有将摄像头作为家庭 SUV 的标准配置感到不满。

主动

有一些神圣的汽车显然不应该受到批评，以免它们的主人损坏链轮。 Leyland P76 和 Subaru WRX，以及几乎所有的法拉利或兰博基尼，据称都被禁止使用，除非你想看到有人撞到转速限制器。

因此，怀着极大的恐惧，在我告诉你关于新兰博基尼 Huracan 的所有优点之前，我会告诉你什么，呃，不完美。

尽管在一辆价值 465,000 美元的超级跑车中发现了一个缺陷，但它毕竟是一台人造机器。 有时男人为了自己的利益可能太聪明了。

尽管对可选的哨子转向做出了所有承诺（一个 3700 美元的选项，可将齿轮比调整为低于 50 公里/小时和高于 100 公里/小时），但关于 Huracan 的某些事情并不完全正确。

我们在曲折的赛道上测试了三辆不同的赛车，然后在另一辆赛道上行驶了 60 公里。 在尝试了各种设置之后，正如我们所鼓励的那样，很难找到一个不想转向不足或陷入弯道的设置。 它不如我记得的加拉多那么好。

在三者中间测试的一辆车感觉比其他车好。 但我终其一生都无法弄清楚他有什么不同。 一种可能性是，一些汽车的轮胎磨损了，而“好”的汽车轮胎磨损较少。

因此，附带条件是我们保留对转向的最终判断（目前感觉不如法拉利 458 Italia 或保时捷 911 Turbo 敏锐或直观），让我传达好消息。

七速双离合变速器将 Huracan 的超级跑车性能提升到了一个新的水平，将 0 到 100 公里/小时的时间缩短了半秒。 当你在测试丰田卡罗拉时，这并不多，但相信我，从 0.5 到 3.7 减少 3.2 秒就像把你的鼻子绑在低空飞行的火箭上。

另一件令人难以置信的事情，几乎令人难以置信的是，换档绝对顺畅。 当 5.2 升 V10 从一个齿轮到另一个齿轮嚎叫时，您可以听到它们，但齿轮比之间不再有颠簸。

具有讽刺意味的是，我怀念 Gallardo 的残酷转变，但我不会用它来换取 Huracan 的表现。 或者声音。 这真的是史诗。

5.2 升 V10 发动机经过重新设计； 它现在产生 449 kW 的功率和 560 Nm 的扭矩，其中 90% 的扭矩在 1000 rpm 的怠速以上可用。 神圣的混蛋！

和以前一样，在正常模式下，全轮驱动系统将 30% 的动力传递给前轮，并将 70% 的动力传递给后轮。 但如果有必要，它可以将最多 50% 的功率向前传递，最多可以向后传递 100%。

不过，最重要的是，您不必考虑它。 新的 Huracan 拥有比以往任何时候都更强大的处理能力，并不断分析车辆（和驾驶员）的行为，以确保普通人充分利用他们的汽车。 它是驱动程序的 Photoshop，但它可以立即修复您的失误。

判决书

兰博基尼 Huracan 是 Gallardo 的当之无愧的继任者，为普通人带来了全新水平的超级跑车性能。