60 英菲尼迪 Q2017 红色运动评论：周末测试

英菲尼迪有点像政客。 不是每个人都喜欢它们，很多人不太清楚它们应该是什么意思，即使你知道它们存在，你也不会经常看到它们。

早期的浪潮 Infinitis（好吧，与其说是“浪潮”，不如说是运球）也因其另类的美国化外观而受到无情嘲笑，尤其是像 Bullwinkle 一样的 QX SUV。 但是这款 Q60，尤其是其顶级的 Red Sport 内饰（高于 GT 和 Sport Premium 规格），看起来是一辆非常不错的汽车。 但它必须如此，因为它与奥迪 S5、宝马 440i、雷克萨斯 RC350 和梅赛德斯-奔驰 C43 中的一些非常漂亮的高端竞争对手竞争。

Red Sport 售价 88,900 美元，仅比 RC620 贵 350 美元，但比 Sport Premium 贵 18 美元。 它也比 105,800 美元的奥迪 S5 Coupe 和 99,900 美元的 BMWi 便宜得多，当您查看英菲尼迪的标准功能列表时，这个数字看起来更具吸引力。 物有所值几乎是英菲尼迪的优势，因为品牌价值和传统不存在，或者至少不存在于美国以外（日产发明其雷克萨斯式高端品牌的市场）。

将 Red Sport 与 Sport Premium 区分开来的唯一外部造型特征是带哑光饰面的双排气管。 幸运的是，这个名字和激进的运动风格绝不是肤浅的，因为这款 Q60 由新的 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机和驱动后轮的七速自动变速器提供动力。

当我周五晚上回到家时，我想知道 Q60 的驾驶性能是否和它看起来一样好？

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这是一辆漂亮、引人注目（“这到底是什么？”）的汽车，具有非凡的吸引力，当我开车经过时，许多人伸长脖子看一看就证明了这一点。 同样，我发现自己一有机会就偷偷偷看汽车。

前部有一个棱角分明的格栅，带有更小、更时尚的前灯，可以在您前方汽车的后视镜中吸引眼球。 配备 19/9.0 R245 40W 泄气保用轮胎的 19 x 94 英寸深色铬合金轮毂是另一个出色的设计特点。 你绝对不会在人群中失去你的英菲尼迪。

前端引起了人们的注意。

有趣的是，在长达 22 页的汽车新闻稿中，“实用”一词并没有出现一次。 并且不应该出现在这篇评论中。

请记住，我将这辆车用作家庭周末度假。 Q60 的设计毫不掩饰地以驾驶员为中心，虽然它有四个座位，但我意识到乘客长椅只是象征性的产品。

前排座椅非常舒适，并在所有正确的位置提供支撑。 后排座椅的中央扶手上有两个杯架，很舒适，但对于身高超过 5 英尺的人来说并不舒适。 为了提供不错的腿部空间，我的驾驶座必须比平时更靠近方向盘，膝盖高。

然而，让孩子们进出后座却出人意料地无缝，每个前座顶部都有一个折叠杆和一个电子座椅调节按钮，方便使用。

行李箱空间宣传为 341 升，虽然比它的竞争对手（350 升）RC423 更小，但它确实适合我们的小型周末过夜行李箱，但仅此而已。

我们只是设法将行李装入 341 升的行李箱。

回到驾驶舱，储物空间仅限于中央扶手下方的一个小盒子和变速杆前的隐藏开口，以及一个大小不一的手套箱。 中控台的两个杯架为您的手机、太阳镜和钥匙提供了方便的存放空间。 直到我想喝任何东西。

内饰风格给人留下了不错的第一印象，带有雅致的皮革包裹的舒适座椅和车门，以及漂亮的 13 扬声器 Bose 环绕声系统（非常类似于奥迪）。 驾驶室在将发动机和道路噪音降低到几乎听不见的嗡嗡声方面做得很好。

然而，进一步的检查揭示了一些有问题的设计选择。 特别值得注意的是在速度表和转速表周围使用了碳纤维风格的塑料银色装饰和廉价的塑料环。 双触摸屏，一个比另一个稍大，是豪华跑车的另一个​​明显奇怪的触摸。

专用卫星导航触摸屏位于下方媒体屏幕上方。

Q60 拥有大量标准功能，包括自动 LED 大灯和 DRL、电动天窗、双触摸屏（8.0 英寸和 7.0 英寸显示屏）、卫星导航和环视摄像头。 

还有非接触式解锁、电动可调方向盘、双区气候控制、动力可调和加热的驾驶员和乘客座椅、铝制踏板和皮革包裹的方向盘。

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在纸面上，Q60 Red Sport 的 298 升双涡轮增压 V475 发动机的 3.0kW/6Nm 功率输出使其显着领先于 350kW/233Nm V378 RC6 发动机，并承诺带来一些真正的乐趣。 Sport Plus 已从六种驾驶模式中挑选出来，在性能和操控性方面最具吸引力。 在这辆车上超车非常容易上瘾，而且非常容易。

Q60 配备 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机，可产生 298 kW/475 Nm 的功率。

然而，尽管加速了，我还是觉得有点被骗了。 尽管它的工程技术很狡猾，但红色运动未能真正激发或引起我所期待的那种愚蠢的假笑。

我觉得纯粹的驾驶乐趣已经让位于更豪华的设置，尤其是排气系统。 在Sport Plus 模式下驾驶时车窗向下，听力不太令人满意。 咆哮和令人兴奋的 C43 不是。

我的 Q60 Red Sport 配备（可选）使用电子控制技术的直接自适应转向 (DAS)。 模拟反馈旨在对动作做出即时响应，并且在 Sport Plus 模式下效果最佳，在这种模式下，增加的转向感觉和响应更加明显。 但是，它缺乏机械设置的连接和感觉，无法胜过德国 EPS 装置，需要一些时间来适应。 

Q60 Red Sport 尚未获得 ANCAP 碰撞评级，但 Q50 已获得最高的五颗星。 它配备了卓越水平的先进安全设备，包括 AEB、盲点警告和车道偏离辅助转向。 背面有两个 ISOFIX 锚固点和两个顶部电缆连接点。

后座对儿童来说很舒适，但对成人来说却不是。

在开放的道路、城市和城市的两天内行驶约 300 公里后，汽车的车载计算机显示平均油耗为 11.4 升/100 公里。 略高于英菲尼迪声称的 8.9 l/100 km（综合驾驶）。 

这款车拥有精美的造型轮廓，彰显运动性能，并明确渴望创新和引人注目。 虽然加速平稳且令人兴奋，但整体驾驶体验并没有引起令人兴奋的反应。 这不是德国跑车。 另一方面，它不太灵活的驾驶让它很难称它为豪华轿跑车，所以它不是雷克萨斯。

如果运动性能不能让您更加努力，Q60 独特且令人瞠目结舌的外观可以提供帮助。 在这个价位上，它可以匹配大多数高端两门轿跑车，但不是全部。

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