30 现代 i2022 评测：N 轿车
内容
以性能为重点的现代 N 子品牌通过在多个细分市场积极扩展其阵容，在 2021 年的崩盘中幸存下来。
就在这家韩国巨头凭借最初的 i30 N 掀背车进入市场并广受好评后仅仅几年，该家族现在包括更小的 i20 N、Kona N SUV，以及现在的这款车，即 i30 Sedan N。
也许关于轿车的最好的部分是它没有意义。 i20注定要赢得年轻车友的芳心，Kona是市场天才在SUV热潮中抢先一步的特招，但这款轿车呢？ 现代汽车只是在展示其企业实力，以取悦尽可能多的爱好者。
但是闪电可以击打四次吗？ 在今年一连串的推出之后，这款左撇子轿车能否发挥与 N 家族其他产品相同的魔力？ 我们在澳大利亚的发布会上上下了一个赛道来找出答案。
| 现代 I30 2022：带天窗的 N Premium | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | 2.0升涡轮 |
| 燃料类型 | 优质无铅汽油 |
| 燃油效率 | 8.2升/100公里 |
| 着陆 | 5席位 |
| 价格从 | $51,000 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
无论您选择哪种变速箱，i30 Sedan N 都有一个单一的价格变体。 49,000 美元（不含差旅费），这也是一个令人印象深刻的价值：仅比天窗版本高出几千美元（手动变速箱 44,500 美元，自动变速箱 47,500 美元），但仍然不如竞争对手。
它还增加了舱口上方的硬件以及进一步的性能改进，但出售了一些物品（如锻造合金）。 现代告诉我们这是因为轿车和掀背车来自不同的工厂，掀背车来自欧洲，而轿车来自韩国。
i30 N 轿车售价 49,000 美元。
您真正物有所值的高性能设备包括同款著名的 2.0 升四缸涡轮增压发动机、N 专用八速双离合自动变速器或重型电控六速手动变速器。 受控和局部调整的多模式运动悬架，比标准轿车更强大的刹车，专为现代 N 产品设计的米其林 Pilot Sport 'HN' 轮胎（它们取代了掀背车上的倍耐力 P-Zero 轮胎），新的内置在据说来自现代 WRC 计划的驱动桥中。
N 轿车配备 19 英寸合金轮毂。
据说后者使 N 轿车的前部更坚固、更轻，当然还有一个电子限滑前差速器来控制弯道中的情况。 它们很棒，我们将在这篇评论的主要部分更详细地讨论它们。
标准舒适性包括 19 英寸合金轮毂、两个 10.25 英寸屏幕（一个用于仪表板，一个用于媒体屏幕）、有线 Apple CarPlay 和 Android Auto、一个无线手机充电器和一个合成皮革方向盘。 和座椅，带加热和冷却前排座椅的驾驶员功率调节，双区气候控制，无钥匙进入和按钮点火，LED大灯和雨水感应雨刷。
仪表板是全数字的，尺寸为 10.25 英寸。
然而，对于目标买家来说，这款车的最大特点是包含的赛道地图和设定时间。 通过主菜单中的“N”按钮访问这一强大功能，将使用内置导航自动检测何时接近赛道、显示赛道地图并启动单圈计时器。 它会告诉你你在哪里，甚至会根据起跑线的位置自动跟踪圈数。 天才动作！
此功能将在发布时支持一些澳大利亚电路，但现代将随着时间的推移添加更多并能够显示它们。
N 有轨迹图和设定时间。
轿车 N 可以配备的唯一选项仅限于高级油漆（495 美元）和天窗（2000 美元）。 安全性也不错，但缺少一些关键点，我们将在本次评测的相关部分中介绍。
考虑到轿车的额外客舱规格高于舱口，这种设备水平非常好，使设备水平更接近其最接近的竞争对手高尔夫 GTI（53,100 美元），远高于其最接近的轿车斯巴鲁WRX。 （从$ 43,990 XNUMX）。 现代在这一领域继续保持着出色的地位。
它的设计有什么有趣的地方吗？ 8/10
当 i30 轿车取代伊兰特时，我不相信它前卫的新外观，但我认为这个版本的 N 通过平衡其所有其他不稳定的角度来销售设计。
它从前部开始，采用积极的保险杠处理。 新的格栅延伸到汽车的边缘，采用对比鲜明的黑色塑料装饰，突出了宽度和新的低调 N 变体。这将您的注意力吸引到贯穿汽车框架的灰色/红色灯条上，再次强调它的低调和锋利的边缘。
前保险杠经过了积极的处理。
然而，对我来说，这辆车的最佳角度现在是从后面。 否则笨重的标准，车门的前腰线现在与真正的扰流板很好地平衡，对比色黑色。 我说“真正的扰流板”是因为它是一个与车身不同的功能部件，而不仅仅是一个详细的唇部，就像过去几年高性能车型的趋势一样。
轻巧的轮廓看起来很生气，并且完美地平衡了穿过靴子的锋利线条。 同样，对比鲜明的黑色后保险杠突出了宽度，吸引了人们对真正填满后轮拱的巨大排气管装饰和合金轮毂的关注。 很酷，很酷，很有趣。 我通常不会与这辆车的较低级别进行比较的附加功能。
N 轿车的最佳角度在后方。
在内部，舱口更相似和对称的感觉被更注重驾驶员和技术的后现代氛围所取代。 用于仪表板和多媒体功能的单块仪表板朝向驾驶员倾斜，甚至还有一个塑料仪表板将乘客与中控台隔开。 这有点奇怪，而且是用硬塑料制成的，乘客的膝盖几乎不舒服，尤其是在这辆车鼓励的精神驾驶中。
内饰设计对驾驶员很有吸引力。
尽管该设计对驾驶员很有吸引力，但在某些方面您可以看到这款车的制造价格明显低于其 Golf GTI 竞争对手。 硬质塑料装饰装饰着车门和中央隔板，以及仪表板的大部分。 后座的情况更糟，前排座椅靠背上有硬塑料，后门扶手上没有软垫。
至少带有标志性“Performance Blue”缝线和N标志的微型绒面革座椅是其中的一部分。
室内空间有多实用？ 8/10
由于 Sedan N 的形状和大尺寸，实用性非常好。 由于其以驾驶员为中心的设计，与舱口相比，前排座椅感觉更加封闭，而低矮的扶手门瓶架除了标准罐外几乎没有用处。
然而，中控台上有两个巨大的瓶架，还有一个大小适中的扶手箱和空调装置下方的一个有用的切口，用于放散物品或为手机充电。 有趣的是，N 轿车缺乏 USB-C 连接，这在现代大多数当前产品中都明显不存在。
与天窗相比，前排座椅感觉更加封闭。
我喜欢前排座椅的原因是出色的换档器位置，无论是自动还是手动，并且为驾驶员提供的调节量对转向和座椅都非常有用。 太糟糕了，轿车不能在天窗上安装低矮且装饰精美的布桶座椅。
Sedan N 最大的实用性优势可以在其他地方找到。 后座为我驾驶位置后面 182 厘米的人提供了自由空间，尽管车顶倾斜，但头部空间也相当可及。 座椅不错，但储物空间有限：门上只有一个小瓶架，前排乘客座椅靠背有一个网，中间没有折叠扶手。
后座提供免版税的空间。
后座乘客有一套可调节的通风口，这在这类汽车中是罕见的，尽管后座乘客没有电源插座。
后备箱容量高达 464 升 (VDA)，可与一些中型 SUV 相媲美，更不用说这款车的天窗竞争对手了。 即使是三箱 WRX 也比 450 hp 少了一点。 然而，与 WRX 一样，装载开口是有限的，所以当你有足够的空间时，装载像椅子这样的大件物品最好留给掀背车。
行李箱容积估计为 464 升 (VDA)。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 9/10
现代成熟的 2.0 升涡轮增压四缸发动机再次出现在 N 轿车中，其输出功率为 206 kW/392 Nm。 它的性能优于其直接竞争对手，尽管它的性能比现在的高尔夫 R 等汽车高出另一个水平。
这款发动机听起来和感觉都很好，具有充足的低端扭矩和现代所称的“平坦功率设置”，当功率逐渐增加到其余转速范围时，峰值扭矩可以在 2100 到 4700 rpm 的范围内。
2.0升涡轮增压四缸发动机可产生206 kW/392 Nm的功率。
它与更新的六速手动变速器和新的八速双离合自动变速器完美搭配，这与现代其他车型中使用的七速变速器截然不同。
这种自动变速器甚至具有智能超速功能，可以消除最差的双离合器特性，例如迟缓的响应和交通中的低速颠簸。
i30 N 轿车可以在 0 秒内使用双离合器或 100 秒从手动变速箱从 5.3 公里/小时冲刺。
它消耗多少燃料？ 7/10
无论选择哪种变速箱，i30 Sedan N 的综合油耗都为 8.2 l/100 km。 这听起来对我们来说是正确的，但由于我们在各种条件下驾驶不同的汽车，因此我们无法从这次发布评论中向您提供实际数字。
与所有配备此发动机的 N 系列产品一样，N 轿车需要 95 辛烷值的中档无铅汽油。它有一个 47 升的油箱。
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 7/10
Sedan N 拥有一系列不错的主动设备，但就像它的掀背车一样，由于设计限制，它缺少一些关键元素。
标准设备包括带行人检测的城市速度自动紧急制动 (AEB)、带车道偏离警告的车道保持辅助、带后方交叉路口警报的盲点监控、驾驶员注意警告、远光灯辅助和安全出口警告。
AEB 系统有限且缺乏一些功能，因为 N 轿车版本不能配备雷达综合体，只能与摄像头配合使用。 至关重要的是，这意味着它还缺乏自适应巡航控制、骑车人检测和越野辅助等功能。
N轿车也只有六个安全气囊，而不是舱口上的七个，在撰写本文时，ANCAP尚未评级。
保修和安全等级
基本保修
5年/无限里程
保障
ANCAP 安全评级
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 9/10
i30 Sedan N 享有现代标准的五年无限里程保修。 妹妹起亚赛拉图三厢车质保七年，为何得分如此之高？ 两个主要原因。 首先，五年保修期内的服务对于一辆动力强劲的汽车来说非常便宜，每年只需 335 美元。 其次，现代甚至让你在偶尔的活动中驾驶这辆车在赛道上行驶，更换车轮和轮胎，并且仍然保持保修（在合理范围内）。
N 由现代的五年无限里程保修提供支持。
显然，我们建议您在继续之前阅读细则，但是您不排除直接使用任何曲目这一事实在我们的书中非常突出。
开车是什么感觉？ 9/10
N 轿车的关键元素立即给人留下了深刻的印象，这些关键元素使掀背车在前部和中部如此吸引人。 驾驶室的布局、发动机的瞬间反应和声音氛围，让您立即知道您正在享受愉快的旅程。
显然，这辆车在直线上速度很快，但两种变速箱都更容易将动力施加到地面。 全新的米其林轮胎也是如此，它与这种出色的差速器配合使用，让转弯成为一种乐趣。
无论您选择哪种驾驶模式，方向盘都充满了感觉。
我不会称其为手术刀精确度，因为您可以感受到机电的魔力，试图遏制转向不足以及一些向后的运动，但也许这就是让这些 N 车具有最高品质的原因，它们是傲慢的。 .
ESC 和差速器与计算机化的驾驶模式一起工作，因此您可以在赛道上驾驶这辆车并在它变得真正不安全之前控制它。 排气也很响亮，但只有在运动模式下才会令人讨厌，并伴有原始 N 掀背车众所周知的换档咔嗒声。
N轿车在直线上速度很快。
无论您选择哪种驾驶模式，方向盘都充满了感觉。 我不确定为什么它在这些 N 模型上如此出色，因为它在其他地方过度计算机化（例如在新图森上）。 虽然运动模式强化了这种情况，但我从来没有在轿车中感觉到它只是一台电脑在推我。
变速箱具有连续启动和平稳换档的特点，可能没有大众集团的产品那么快，但它可以在更广泛的场景中使用，这是我认为这款轿车特别闪耀的另一个领域。 。
排气声音很大，但仅在运动模式下才令人讨厌。
其驾驶模式的深度也令人印象深刻。 借助可调节的转向、悬架和变速箱，它可以足够平静，让日常通勤变得愉快，同时仍允许偶尔关闭足够的安全装置以撞上赛道。 这样的机器不应该是这样吗？
判决书
N 轿车是现代 N 部门的又一次胜利，它在去年将其从性能产品中剔除。
一个大胆的赛道冠军，具有所有舒适性和可调节性，让骑行回家愉快。 轿车与掀背车和 Kona SUV 兄弟的不同之处在于实用性，后座和行李箱都很大。
注：CarsGuide作为制造商的客人参加了本次活动，提供食宿。
