HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 回顾

老实说，我不知道我更喜欢这两个中的哪一个。 两者都具有有前途和讨人喜欢的特征，并且按照相同的标准，两者都存在一些问题。

让我们先谈谈引擎，因为福特在这个部门很容易获胜。

3.2 升五缸发动机是最好的基础发动机，通过这种设置，它肯定“增强了 Ranger 的操控性”，这正是 Tickford 的目标。

从静止开始时涡轮迟滞较小，并且影响在整个转速范围内传递得更远。 这是肯定的，它比普通的 Ranger 更强大，但你必须记住，所有添加的附加功能都会影响功率重量比，所以如果你以这种方式指定你的机器，不要指望超强性能.

对我来说，调整引擎就是我要采取的步骤……老实说，这可能是唯一的一步！ 这不会影响您的福特保修，并且发动机性能将大大提高。

传输也调试得很好。 在高速公路上保持速度时，它可能会有点忙——而不是只用六点工作，当它真的不需要时，它会降到五点——但任何游骑兵都是一样的。

至于噪音？ 嗯，不安静。 坏消息是，尽管有一个 2.5 英寸的运动型排气系统，但从机舱中并没有那么明显。

现在到另一个犹他州。

顾名思义，它是 HSV，但本质上不是。 如果 HSV 忠于其根源并在引擎盖下抛弃了厚实的 V8，那将是一辆如此出色的汽车。 哎呀，如果他们愿意，他们可以要求 80,000 美元，而人们会付钱。 哎呀，我什至可能会付钱！

尽管如此，HSV 认为这辆科罗拉多在公路上和公路外都更好，即使它仍然使用四缸发动机。 但是动力总成——和普通科罗拉多一样好——在这个价位上可能不值钱。

不可否认，这仍然是目前扭矩最大的四缸柴油发动机，当你快速踩下右踏板时，它会很快推动你前进。 但是仍然有一个滞后需要克服，并且没有更多的力量来克服添加的零碎的额外重量。

但是变速箱相对较好地处理了发动机的轰鸣声，变速传动比没有太多大惊小怪。 在坡度制动（下坡时换回以使用发动机制动）时，它可能有点激进，但你可以习惯它。

SportsCat 肯定经历了一些重大的悬架变化。 MTV 减震器使情况变得更好，完美地驯服了空双驾驶室的典型刚度。 以 80 公里/小时的速度在城市道路、高速公路以及高速公路上行驶绝对更令人愉快。

游骑兵经过大量修改和提升的悬架，并不那么舒服。 这部分是由于较大的（并且可能较重的）车轮在路口出现故障，并且在悉尼的主要道路上出现了不寻常的来回摇摆。

游骑兵的越野悬挂让不适继续存在，因为他几乎试图将机舱内的居民推到他的座位上。 它只是无法处理一些带有轻微后端的轻微波纹的轨道。 事实上，他似乎比一般的游侠强悍。

HSV 中崎岖的道路骑行是相似的，但没有那么糟糕。 简明扼要：减震器已针对更顺畅的道路进行了调整，并且在起伏的砾石上可能会出现颠簸和颠簸。 该公司甚至重新设计了电子稳定控制系统，非常适合低牵引力的低速爬行。

我们从来没有打算让这两个离路太远，但是购买这两个 ute 中的一个的人不太可能前往 Big Red（那是辛普森边缘的一个巨大的沙丘）。 沙漠）。 但这是这种 utes 的 MO - 有很多可能性，但通常与不会探索它们的所有者一起。 我可以理解——我不会特意去刮一辆价值 70 美元的汽车！

回到公路上，Ranger 在转向方面占据主导地位，这是一种电动系统，可在低速下轻松转弯，并在速度上提供出色的响应和重量。 HSV 的转向更重，这使得在低速时更难工作，但在高速行驶时有足够的信心。 由于车轮组件较大，两者的转弯圈都相当差，但在 HSV 上由于转向较重而加剧了这种情况。

然而，HSV 的最大缺点是它的刹车。 在高端 SportsCat+ 型号上，您可以获得从外观上改变游戏规则的 AP Racing 刹车。 但在基本模型中，踏板感觉像木头，在反馈方面对骑手的作用不大，因此有时难以预料。

如果您是快艇人群中的一员（更不用说刻板印象，但如果您想要这样的船，您可能是），您会很高兴知道这两款卡车都保留了宣传的 3.5 吨制动器... 牵引力，在不带刹车的情况下牵引时，按 750 公斤计算。

	HSV 运动猫	蒂克福德游侠
目标：	8	8