4 年宝马 M2021 评论：竞争性双门轿车
内容
这辆，呃，引人注目的新宝马会被铭记为 2020 年代发布的最具争议的汽车吗？
这是很有可能的。 毕竟，在最近的记忆中，没有其他汽车能让爱好者如此迅速、如此频繁地沸腾。
是的，第二代 BMW M4 有因错误原因而被记住的危险，而这一切都归功于那个巨大的、引人注目的格栅。
当然，新的M4不仅仅是一张“漂亮的脸”或一张相当了不起的脸。 事实上，正如我们对 Competition coupe 的测试所显示的那样，它在其细分市场中树立了新标准。 阅读更多。
| BMW M 2021 车型：M4 竞赛 | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | 3.0升涡轮 |
| 燃料类型 | 优质无铅汽油 |
| 燃油效率 | —L / 100km |
| 着陆 | 4席位 |
| 价格从 | $120,500 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
起价 159,900 美元加上上路费用，仅配备自动变速箱，目前在配备 xDrive 全轮驱动和一系列选项的 144,990 后轮驱动双门轿跑车系列中，竞争处于“常规”仅手动选项（4 美元）之上带折叠顶。 将来可用。
无论如何，第二代 M4 Competition coupe 比其前身贵 3371 美元，尽管买家可以得到更长的标准设备清单，包括金属漆、黄昏传感器、自适应激光大灯、LED 日间行车灯和尾灯。 大灯、雨量感应雨刷、混合合金轮组 (18/19)、电动和加热折叠侧后视镜、无钥匙进入、后隐私玻璃和电动行李箱盖。
新的 M4 Competition coupe 有一个相当大的嘴巴。
10.25 英寸触摸屏信息娱乐系统、带实时交通信息的卫星导航、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、数字收音机、带 464 个扬声器的 16W Harman Kardon 环绕声系统、12.3 英寸数字仪表盘、头饰。 显示屏、按钮启动、无线智能手机充电器、可调节加热前运动座椅、三区气候控制、加长美利奴皮革内饰、碳纤维装饰和环境照明。
里面是一个12.3英寸的数字仪表盘。
作为一辆宝马，我们的测试车配备了一系列选项，包括远程发动机启动（690 美元）、宝马行车记录仪（390 美元）、黑色合金轮毂（19/20 英寸）和米其林 Sport Cup 2 轮胎（2000 美元 26,000 美元） ) 和价值 188,980 美元的碳纤维套件（碳陶瓷制动器、碳纤维外饰和碳纤维前斗式座椅），测试价格达到 XNUMX 美元。
我们的测试车配备了 19/20 英寸黑色合金轮毂。
根据记录，M4 Competition Coupe 与梅赛德斯-AMG C63 S Coupe（173,500 美元）、Audi RS 5 Coupe（150,900 美元）和 Lexus RC F（135,636 美元）并驾齐驱。 比前者性价比更高，后两者在下一级性能中涵盖。
它的设计有什么有趣的地方吗？ 9/10
言归正传：新款 M4 Competition coupe 有一个相当大的嘴巴。 这当然不适合所有人，但这就是重点。
是的，如果您不明白为什么 M4 Competition coupe 现在看起来像现在这样，那么 BMW 设计师在开展业务时显然没有考虑到您。
当然，以前曾见过宝马标志性格栅的超大版本，最近一次出现在大型 X7 SUV 上，但 M4 Competition coupe 在形状和尺寸上是完全不同的野兽。
M4 Competition coupe 的外形与第六代福特野马相似。
现在我知道我在这里是少数，但我真的很欣赏宝马在这里所做的努力。 毕竟，除了风格相似且可能更具吸引力的 M3 Competition 轿车之外，M4 Competition coupe 确实是明白无误的。
就其价值而言，我认为高而窄的格栅在配备像我们的测试车这样的小而薄的车牌时看起来最好。 欧洲风格的替代板不能证明它是合理的。
无论哪种方式，M4 Competition coupe 显然比它的外观更多，包括同样具有冒险精神的油漆选择，我们的测试车涂有圣保罗灼热的黄色金属漆。 不用说，这是一个表演终结者。
M4 Competition coupe 的后部看起来最好。
前部的其余部分被深侧进气口和带有六角形LED日间行车灯的险恶自适应激光大灯打断。 还有一个严重凹陷的引擎盖，这也是不容错过的。
从侧面看，M4 Competition coupe 的轮廓与第六代福特野马相似，这是最不引人注目的角度。 然而，它仍然很有吸引力，尽管有点过于时尚，即使是雕刻的碳纤维车顶板。
得益于可选的 19/20 英寸混合黑色合金轮组以及可选的金色碳陶瓷制动卡钳，我们的测试车看起来更好。 它们与黑色侧裙和非功能性呼吸器搭配得很好。
有非工作的“呼吸空气”。
在后部，M4 Competition Coupé 处于最佳状态：行李箱盖上的扰流板巧妙地提醒了它的性能，而大型扩散器插件中的运动型排气系统的四个排气管则不然。 即使是 LED 尾灯看起来也很棒。
在内部，M4 Competition coupe 仍然是淘汰赛级别，具体取决于它的上市方式，我们的测试车采用带有 Alcantara 装饰的加长美利奴皮革内饰，所有这些都是非常华丽的 Yas Marina Blue/Black。
在 M4 比赛中 - 淘汰赛。
更重要的是，碳纤维装饰出现在厚实的运动型方向盘、仪表板和中控台上，而后两者也使用了银色装饰，以提升运动感和高级感，以及 M 三色安全带和无烟煤色车顶内衬。 .
否则，M4 Competition coupe 遵循 4 系列公式，在中控台上方浮动 10.25 英寸触摸屏，由中控台上的直观缓动盘和物理快速访问按钮控制。
里面是一个10.25英寸的触摸屏多媒体系统。
多亏了 BMW 7.0 操作系统，此设置是业内最好的设置之一（除了偶尔的 Apple CarPlay 无线中断）。
驾驶员前方是一块12.3英寸的数字仪表板，其主要特点是后置转速表。 它缺乏竞争对手的功能，但也有一个非常大的平视显示器，可以舒适地投射到挡风玻璃上。
室内空间有多实用？ 8/10
M4794 Competition Coupe 长 2857 毫米（轴距 1887 毫米，轴距 1393 毫米），宽 4 毫米 x XNUMX 毫米，高 XNUMX 毫米，对于中型车来说相当大，这意味着它在实用性方面很好。
比如后备箱的载货量相当不错，有420L，可以通过拆下60/40折叠后排座椅来增加到未知的体积，这个动作可以通过手动打开主储物箱的闩锁来完成。 .
行李箱容积估计为 420 升。
然而，我们在这里处理的是一辆双门轿车，所以行李箱开口不是特别高，虽然它的货唇很大，很难拖运大件物品。 然而，两个袋子挂钩和四个连接点将有助于固定松散的物品。
M4 有一个 60/40 折叠后排座椅。
第二排的情况也很好，我在 184 厘米的驾驶员座椅后面有几英寸的头部空间和不错的腿部空间，尽管头部空间几乎没有，而且我的头在屋顶上抓挠。
第二排也大多是好的。
在便利设施方面，中控台后部的通风口下方有两个 USB-C 端口，但没有折叠扶手或杯架。 虽然后挡板上的篮子令人惊讶，但它们对于瓶子来说太小了。
后座乘客有两个 USB-C 端口和通风口。
还值得注意的是，有两个 ISOFIX 连接点和两个顶部电缆连接点用于（不舒服）在后座安装儿童座椅。 毕竟，M4 比赛是四人座。
在前面，发生了一些事情：中央堆叠隔间有一对杯架、一个 USB-A 端口和一个无线智能手机充电器，中央隔间的尺寸还不错。 它有自己的 USB-C 端口。
杯架前面有一个无线智能手机充电器。
手套箱位于较小的一侧，驾驶员侧的折叠式隔间足够大，可以隐藏钱包或其他一些小物品。 还有门抽屉，每个抽屉里都可以放一个普通的瓶子。
但在我们继续之前，值得注意的是，在我们的测试车上发现的碳纤维前桶式座椅并不适合所有人。 当您坐下时，它们可以很好地支撑您，但是由于它们非常高且坚硬的侧垫，因此进出它们是一个真正的挑战。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 10/10
M4 Competition Coupe 搭载令人惊叹的全新 3.0 升双涡轮增压直列六缸汽油发动机，代号为 S58。
S375 在 6250 rpm 时具有 650 kW 的巨大峰值功率，在 2750-5500 rpm 范围内具有更大的 58 Nm 的最大扭矩，比其前身 S44 的功率提高了 100 kW 和 55 Nm。
多功能八速变矩器自动变速器（带拨片）也是新的，取代了以前的七速双离合变速器。
3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机可产生 375 kW/650 Nm 的功率。
不，M4 Competition coupe 不再有六速手册，它现在只是普通 M4 coupe 的标准配置，“仅”输出 353kW 和 550Nm。
然而，这两种变体仍然是后轮驱动，M4 Competition Coupe 现在从静止加速到 100 公里/小时仅需 3.9 秒，比以前快 0.1 秒。 作为参考，一辆普通的 M4 coupe 需要 4.2 秒。
它消耗多少燃料？ 7/10
M4 Competition Coupé (ADR 81/02) 的综合油耗为 10.2 l/100 km，二氧化碳 (CO2) 排放量为 234 g/km。 考虑到所提供的性能水平，这两个结果都非常值得。
然而，在我们的实际测试中，我们在 14.1 公里的行驶中平均每 100 公里行驶 387 公里，并且有充足的时间在颠簸的交通中。 如果不是这种情况，M4 Competition coupe 会“大力”处理，因此有可能获得更好的回报。
作为参考，M4 Competition coupe 的 59 升油箱至少可以容纳更昂贵的 98 辛烷值优质汽油，但这并不奇怪。
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 9/10
ANCAP 及其欧洲同行 Euro NCAP 均未给予 M4 Competition Coupe 安全评级。
但是，其先进的驾驶员辅助系统确实扩展到具有交叉交通辅助和行人和骑车人检测的前向自动紧急制动 (AEB)、车道保持和转向辅助（包括紧急情况）、具有停车和交通、交通的自适应巡航控制。 标志识别、远光灯辅助、主动盲点监控和交叉路口警报、倒车辅助、停车辅助、后 AEB、环视摄像头、前后停车传感器和轮胎压力监测。
其他标准安全设备包括六个安全气囊（双前、侧和窗帘）、防滑制动器 (ABS)、紧急制动辅助和传统的电子稳定和牵引力控制系统，后者有 10 个步骤。
保修和安全等级
基本保修
3年/无限里程
保障
ANCAP 安全评级
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 7/10
与所有宝马车型一样，M4 Competition Coupe 提供三年无限里程保修，比梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、路虎、捷豹和捷恩斯设定的高级标准少两年。
不过，M4竞赛也包含三年路边援助，服务间隔为每12个月或15,000公里（以先到者为准）。
为了使交易更加甜蜜，80,000 公里的 3810 年限价服务计划每次访问价格为 762 美元或 XNUMX 美元，考虑到所有因素，这都是相当合理的。
开车是什么感觉？ 9/10
新款 M4 Competition coupe 是真正的野兽。 简单易行。
事实上，它是如此的野兽，以至于你在公共道路上能够如何利用它的特性在很大程度上取决于它的上市方式。
我们的测试车配备了可选的 Michelin Sport Cup 2 轮胎和碳陶瓷刹车，这些刹车通常是赛道巨星的后备力量。
虽然我们还没有在这样的环境中对其进行测试，但不可否认的是，M4 Competition coupe 在赛道上会有宾至如归的感觉，但对于日常驾驶来说，这些选择距离太远了一两步。
在我们解释原因之前，首先要了解是什么让 M4 Competition coupe 如此可怕。
新的 3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机是不可否认的动力，以至于如果不释放许可证就很难发挥其全部潜力。
但是，当您设法在一档和二档将其挤出时，这绝对是一种享受，伴随着一阵低端扭矩的爆发，带来了即使是 Iron Mike Tyson 也会引以为豪的强大冲击力。
出于这个原因，除了 S58 的 Sport Plus 模式之外，我们很少为其他任何事情而烦恼，因为拥有这一切的诱惑太大了。
之所以如此简单，是因为八速变矩器自动变速器的三个设置是独立的，这意味着如果您不想，M4 Competition coupe 不会总是尝试保持较低的档位。
该装置本身的魅力可想而知，这款新车与其双离合器前身之间的速度差异几乎可以忽略不计。 是的，换档的好处是顺畅的换档，而在低速下猛拉现在已成为遥远的记忆。
当您在齿轮比之间切换时，蓬勃发展的运动型排气系统就会脱颖而出。 每次打开点火开关时它都准备就绪，这很好，但要在加速时享受最大的噼啪声和噼啪声，S58 需要处于运动加模式。
在操控性方面，M4 Competition Coupe 是一款在每次进入弯道时都需要越来越大的牵引力的跑车之一，因为它将 1725 公斤的整备重量以俏皮的姿态推入弯道。
虽然我真的很喜欢后轮驱动的动力，但我仍然不禁想知道后移xDrive全轮驱动版本推出时会是什么样子，但这还得再等一天。
同时，牵引力可能是 M4 Competition coupe 最大的问题，用“can”这个工作词。 是的，这些 Michelin Pilot Sport Cup 2 可以证明在混合条件下很有用，无论是在直线上还是在蜿蜒的路线上。
不要误会我们的意思，当它们很热并且在干燥的表面上使用时，半光头非常棒，但在寒冷或潮湿的日子里，当你松动时，即使反向有限，它们也不能很好地抓握。 滑动差速器发挥了最佳作用。
出于这个原因，我们会选择库存的 Michelin Pilot Sport 4 S 轮胎，它可以提供您对日常驾驶所期望的抓地力，除非您喜欢周末驾驶。
事实上，如果您正在考虑跟踪 M4 Competition Coupe，如果您碰巧在雪地摩托上，内置的单圈计时器和打滑分析器将帮助您改善侧滑角和打滑时间，但我们离题了。
当我们谈论我们的测试车的选择时，值得注意的是碳陶瓷刹车的情况类似。 同样，它们在赛道日是巨大的，但当你只是走在公共道路上时，它们就显得过分了。
我会选择标准的钢制刹车。 它们本身就很强大，并且仍然有两种踏板感觉设置，而 Comfort 的进步性得到了我们的投票。
说到舒适性，M4 Competition Coupé 在性能方面正在取得进展。 以前很难受，现在比较舒服。
是的，运动悬架设置精美，并尽最大努力取悦。 简单的说，高频的颠簸被克服了，但是很快，颠簸也是冷血的。
当然，可用的自适应阻尼器在背景中发挥了奇迹，“舒适”设置是可以理解的，尽管当您需要额外的身体控制时，“运动”和“运动增强”选项并不那么烦人。
速度感应电动助力转向是 M4 Competition Coupe 腰带的又一步，它在舒适模式下效果最佳，提供良好的重量和非常直的行驶。
当然，如果您喜欢，此设置在运动模式下会变得更重，而在运动加模式下会再次变得更重。 不管怎样，感觉还是不错的。 是的，M4 Competition coupe 擅长沟通——甚至更多。
判决书
无论如何，讨厌的人都会讨厌它，但新的 M4 Competition coupe 不需要不请自来的造型建议。 让我们不要忘记，风格总是主观的，所以它不是对或错。
无论哪种方式，M4 Competition Coupe 都是一辆该死的好跑车，应该得到认可。 事实上，它非常好。 这是您想再次驾驶的汽车类型。
毕竟，开车的时候，是不看外观的。 真正的爱好者会想参加 M4 比赛而不是看它。 这是一次真正令人难忘的驾驶。
