2020阿斯顿马丁Vantage评论

什么是阿斯顿马丁？ 这是一个有着不可否认的血统的品牌，与法拉利和兰博基尼等其他异国品牌一样建立了数十年，但以其 Grand Tourer 级公路车而不是其意大利同胞的中置发动机超级跑车而闻名。 

除了之前的 DB 和 Vantage 车型系列的使用寿命过长之外，新千年见证了这个英国品牌的最佳状态。 

当他们十多年退休时，它们仍然非常华丽，但它们的机械和电气部件早就应该使用了，尤其是在价格范围的这个异国情调的末端。 

新千年对阿斯顿马丁来说是好事。

与梅赛德斯-AMG 建立新的技术合作伙伴关系，新的 DB11 和 Vantage 车型的技术平台直截了当，符合他们的新造型方向，比以前更大胆，但显然是阿斯顿。  

所以他们看起来像阿斯顿，但他们感觉就像另一个 AMG 吗？ 我真诚地希望不要，作为一个拥有阿斯顿实力和传统的品牌，必须保留其身份。 

在这段关系的生产现实中整整三年，这是我第一次有机会在周末与新的 Vantage 一起生活。 

星期五晚上

事实证明，我们的 Vantage 是 Lunar Eclipse Designer Spec 的一个已经售罄的版本，具有许多选项，将其标价从 Vantage 的 367,579 美元的基本标价提高到 299,950 美元。 

该包包括 13 个特定的外部零件和 15 个内部零件，证明阿斯顿已经掌握了个性化的艺术，就像其他异国情调的汽车世界一样。 

从本质上讲，Lunar Eclipse Designer Spec 代表了人们记忆中最深的蓝色金属漆，带有颜色编码的侧鳃、门把手、侧镜和车顶。 亮黑色也取代了除排气管和徽章外的任何镀铬，也适用于制动卡钳，也适用于 20 英寸 10 辐锻造合金轮毂。

在内部，该套件包括升级的加热和通风座椅（是的，在 300 万美元的汽车中）、Sport Plus 方向盘、匹配的黑色和蓝色部分穿孔皮革饰边、颜色编码的对比色缝线、中心的碳纤维管道。 控制台控制和门插件，以及缎银飞溅。 

它还提供了一个技术包，其中包括常规巡航控制、无钥匙进入和盲点监控（是的，又是 300 万美元），以及自动停车和用于信息娱乐系统的基于梅赛德斯的触摸板。

与大多数价格等级的产品一样，ANCAP 或 Euro NCAP 没有官方安全评级，规格表中也没有提及 AEB 等其他主动安全功能。 

因此，就传统成本而言，这是一个艰难的论点，但它不太可能让这个世界上的许多人望而却步，坦率地说，Vantage 买家的平均选择比平时多 40 美元。 

周五晚上在停车场等我时，他看起来阴险，但对包围他的凯美瑞、CX-5 和游骑兵队却很温文尔雅。 

乍一看，黑暗而精致和现代。

自从 DB9 以来，每辆阿斯顿公路上的天鹅门都让我感到惊讶，我想起了新款 Vantage 非常规的、几乎是方形的方向盘。 

我还没有掌握高性能汽车中方形车把的当前趋势。 我什至不喜欢平底车轮，除非他们在一辆开轮赛车中，方向盘从锁定到锁定转动不到一圈。 这个周末能睁开眼睛吗？

启动按钮和变速箱控制也非常规，但实际上非常合乎逻辑：启动按钮位于法拉利风格的 P、R、N 和 D 选择器按钮的中间。  

按下中间的一个按钮，AMG 的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机就开始运转，然后在今天的超级跑车中使用的比必要的预热怠速停止。 但谁在乎呢，Yaris 不是。

AMG 的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机可提供 375 kW/685 Nm 的功率。

我星期五晚上在 Parramatta 路上漫步出城，在前往蓝山的路上，道路工程出没的 M4 从未产生超过一些声称的 Vantage 375kW/685Nm、314km/h 最高速度，甚至是 3.6s 0-100 吹嘘但这仍然是结束工作周的令人满意的方式。 

坐在一个只有玻璃、转向灯杆、碳纤维和铝制按钮和插件的非皮革表面的机舱里，对于 Max Mosley 来说，这听起来像是一个昂贵的夜晚，但这是完全不同的体验。 一个带有基于梅赛德斯的多媒体界面，这与秘密的恶名相反。

行驶平稳但不刺耳，排气声音明显是 V8 发动机但不像 C63 发动机那样刺耳，尽管使用类似赛车的变速箱布局，变矩器八速 ZF 汽车停止时同样平稳。 – 城市驾驶的开始，正如我们现在对几乎每辆后轮驱动汽车所期待的那样。

唯一可以被描述为 NVH 妥协的是皮革表面偶尔会发出吱吱声，就像当你的面包遇到切斯特菲尔德轿车时一样。 标记第一以保存唯一字符。 

星期六

周六早上，有人要求前往当地商店购买一些必需品。

幸运的是，我和我当地的商店一样，住在蓝山西部边缘上下两条最有趣的路线之间。 

因此，从逻辑上讲，我在再次上升之前先下降并且非常享受它。 

忘记阿斯顿，获得第一代普利茅斯梭子鱼！

Vantage 开发团队在 991 911 上花费了大量时间是可以理解的，因为它在平衡豪华旅行车的舒适性和真正跑车的严酷性方面所做的工作非常相似。 

除了这个是后轮驱动，在鼻子下面有一个 V8 和一个 50:50 的重量分布。 如果保时捷制造了一辆新的 928，它可能看起来像这样，但它看起来不像，而且它肯定不会像这个阿斯顿。 

希望它会有一个圆形车把，因为 Vantage 的赛车式 GT3 车把对我来说在快速使用中比在交通中更没有意义。 我已经多次使用“如何旋转 50 美分”的类比，它从未像现在这样适用。 

说到硬币，我的边购物并不能展示 Vantage 的宽敞空间，但事实证明，我仍然填充的行李袋有足够的空间容纳两个并排站立的人，您可以选择燕尾服/燕尾服组合。 晚礼服整齐地叠在他们身上。 

星期天

周末的最后一天以我所知道的最好的借口开始了，那就是周日 6:30 起床，甚至比我的两个小孩还早：山上的汽车和 Medlow Bath 的咖啡。 

远离城市周围充满异国情调的 C&C 活动，每月第三个星期日举行的蓝山活动始终是促进优质汽车和咖啡采摘的“来人来人”理念的中流砥柱。 看看我的Instagram，有足够的证据。

那么，为什么要开着属于别人的新阿斯顿马丁呢？ 因为它肯定被等式的“每个人都来”部分所涵盖，并且不时有一些更特别的东西。

老实说，在我看来，马自达 1300 旅行车符合要求，但我指的是特殊的意大利 V12。

可以理解的是，我第一次注意到中央控制台上的两个杯架是在我开始爬山的时候。 并非阿斯顿轨道上的所有东西都考虑到如此重要的细节，但我仍然必须命名门袋，它们几乎不适合最窄的瓶子。

遵循每周周日成千上万悉尼居民通勤的道路，Vantage 一直在努力维持近乎恒定的 80-60-80 公里/小时区域，但这不是汽车的错。 它舒适而轻松地旅行，但前一天有人暗示它将像 90 年代早期的电子游戏一样吞噬整个旅程，可能是法定价格的两倍。 啊，生活在 90 年代初的电子游戏中……

星期一

如果说周五开着新的 Aston Vantage 回家是件快乐的事，那么周一在办公室的恐惧就会得到更多缓解，即使早上的通勤会因去伺服系统加油而中断。 

它的官方综合数据是 10.3L/100km，但尽管在我们的周末挤出了不错的表现，我们只使用了 12.1L/100km 的 95RON 400km。 

它就像萨维尔街西装的伊德里斯厄尔巴一样酷，这让他在某种程度上超越了他穿着莱卡的对手。 

如果只有阿斯顿制造了一个带有圆形方向盘的车就好了。