2020 阿斯顿马丁 DBS Superleggera 评论
内容
2018 年年中，为配合其全球发布， 汽车指南 受邀参加阿斯顿马丁 DBS Superleggera 的私人预览。
在悉尼一个不起眼的地区，隐藏在迷宫般的黑色天鹅绒窗帘中的是标志性的英国品牌的新旗舰，这是一款令人惊叹的 2+2 GT，其性能、动力和豪华品质与其异国情调的外观和 500 美元以上的价格标签相匹配。 标签。
那天，出于某种原因，我从没想过我会有机会驾驶它。 但两年后，几乎是今天，我掌握了 Sabiro Blue 之美的钥匙。
DBS Superleggera 是顶级轿跑车之一，与宾利、法拉利和最好的保时捷混在一起。 但是您可能已经拥有其中一个（或多个）。 这就引出了一个问题：这款强大的 V12 发动机是否足以在您的车库中获得额外的空间？
| 阿斯顿马丁 DBS 2020：Superleggera | |
|---|---|
| 安全等级 | – |
| 发动机型号 | 5.2升涡轮 |
| 燃料类型 | 优质无铅汽油 |
| 燃油效率 | 12.4升/100公里 |
| 着陆 | 4席位 |
| 价格从 | 近期没有广告 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 9/10
DBS Superleggera 就像一件剪裁考究的西装。 令人印象深刻但不浮华，无可挑剔的饰面，一流的材料和对细节的非凡关注。 而且，就像所有精心制作且大部分是手工制作的东西一样，价格也很重要。
不包括注册、经销商运输和强制性保险等差旅费用，这辆阿斯顿汽车将花费您 536,900 美元。
有一些严重的竞争对手估计在 500 万美元的水平，最接近的是宾利 W6.0 动力 12 升 Continental GT Speed（452,670 美元）、V6.3 动力 12 升法拉利 GTC4 Lusso（578,000 美元）和 3.8 升双保时捷。 911 Turbo S 涡轮增压六缸发动机（473,900 美元）。 全部 2+2 次，都异常快速且充满豪华功能。
Superleggera 还没有 Apple CarPlay 或 Android Auto。
那么，除了本次评测中详述的安全和动态技术之外，这款特殊的 DBS 在标准设备方面还提供什么？
首先是阿斯顿马丁，一个九扬声器高级音响系统（包括一个 400W 放大器和数字收音机，但没有 Android Auto 或 Apple CarPlay）、一个 8.0 英寸 LCD 控制的信息娱乐系统和一个基于控制台的触摸屏。控制面板/系统（来自梅赛德斯-AMG）、卫星导航、Wi-Fi 集线器和带停车距离显示和停车辅助的环绕摄像头。
座椅、仪表板和车门上的标准内饰是 Caithness 皮革（阿斯顿说干鼓工艺赋予它特别柔软的感觉）搭配 Alcantara（合成绒面革）和边缘上的黑曜石黑色皮革（ish）运动方向盘，上面印有DBS 标志，绣在头枕上。
“Exterior Body Pack”由后保险杠上的光泽碳纤维组成。
Sport Plus Performance（记忆）座椅为 10 向电动调节（包括腰部）和加热，方向盘电动调节，“内部装饰”（装饰）为“Dark Chrome”，内部装饰为“Dark Chrome” . 钢琴黑。
还包括可定制的数字仪表显示屏、双区气候控制、无钥匙进入和启动、雨量感应雨刷、巡航控制（非自适应）、自动 LED 大灯和 DRL 以及 LED 尾灯。 灯光和动态指标。
“Exterior Body Pack”由后保险杠上的光面碳纤维和行李箱盖上的扰流板组成。 后扩散器和前分离器，标准轮辋是 21 英寸锻造 Y 型辐条合金，后面有（大）黑色阳极氧化制动卡钳。
总而言之，这是一种微妙而独特的设备包方法，它涉及汽车的整体设计质量、技术和性能，以及个性化功能。
座椅、仪表板和车门的标准内饰是 Caithness 皮革。
但在性能方面，“我们的”汽车配备了许多特殊选项，即：Bang & Olufsen 音响系统 - 15,270 美元，“特殊皮革颜色选项”，“铜棕色”（金属） - 9720 美元，对比色缝线 - 4240 美元美元。 ，通风前排座椅 $2780，电动座椅门槛 $1390，三轴拼接 $1390，头枕刺绣（阿斯顿马丁挡泥板）$830。
它的价格为 35,620 美元，还有其他打勾的盒子，比如彩色方向盘、涂黑的尾灯、纯皮革车顶、“Shadow Chrome”轮辋，甚至是后备箱里的一把雨伞……但你明白了。
如果您真的想个性化您的汽车，阿斯顿马丁 Q 提供了一系列“超出基本选项范围的独特增强功能”。 Q Commission 随后与阿斯顿马丁设计团队开启了定制的工作室式合作。 也许是一辆完全定制的汽车，或者只是车头灯后面的机关枪。
它的设计有什么有趣的地方吗？ 9/10
Superleggera（意大利语为“超轻”）一词通常与意大利车身制造商 Carrozzeria Touring 相关联，该公司历来将其精细的眼睛和手工铝制车身技术应用于许多本地品牌，包括阿尔法罗密欧、法拉利、兰博基尼、蓝旗亚和玛莎拉蒂。
除了一些美国、德国和英国的联系，后者涵盖了 1950 年代和 60 年代的经典阿斯顿马丁和拉贡达车型（你的 Silver Birch DB5 已经为你准备好了，特工 007）。
但是这里的车身面板材料不是手工冲压铝，而是碳纤维，而这辆DBS的外观是阿斯顿马丁首席设计师Marek Reichman（他的名字听起来可能听起来像德国人，但他是英国血统）的产品。 -and via) 和他在 Gaydon 品牌总部的团队。
DBS 基于 DB11 平台，长 4.7m 多，宽不到 2.0m，高不到 1.3m。但只有当你靠近 Superleggera 时，它令人生畏的肌肉组织才会成为焦点。
没有华丽的挡泥板或巨大的扰流板，只有纤薄、高效且精心设计的翼型。
一个巨大的黑色蜂窝状格栅定义了汽车的前部，一个向前翻转的一体式翻盖式引擎盖有一个由两侧纵向板条形成的凸起的中央部分，前轴线上方有深通风口，便于热空气排出。 从发动机舱底部。
前轮拱周围的宽肩由强大的后凸耳平衡，赋予汽车优美的比例和气势。 但在这种有目的的形式背后隐藏着一种科学功能。
Aston 的车辆动力学团队将全部精力投入到风洞测试、计算流体动力学 (CFD) 模拟、空气热和性能模拟以及真实赛道测试中，以提高该车辆的空气动力学效率。
DBS Superleggera 的整体风阻系数 (Cd) 为 0.38，这对于强劲的 2+2 GT 来说是值得称道的滑。 但值得注意的是，与这个数字并行，它能够产生巨大的 180 kg 下压力（在 340 km / h VMax 时）。
空气动力学技巧包括前分离器和阻风门协同工作，以加速汽车前部下方的空气流动，将下压力和冷却空气传递到前制动器。
从那里，前轮拱顶部的“开放式马镫和卷曲”装置释放空气以减少升力并产生涡流，将来自前轮的空气轨迹重新连接到汽车侧面。
驾驶方向盘是一种完整的皮手套亲身体验。
“C-Duct”从后侧窗后面的一个开口开始，将空气通过行李箱盖底部引导到汽车后部的一个微妙的“Aeroblade II”扰流板。 几乎平坦的底面也将空气输送到后部下方的 F1 式双扩散器。
没有华丽的挡泥板或巨大的扰流板，只有纤薄、高效且精心设计的翼型。
纤细但颇具特色的阿斯顿马丁 LED 尾灯，结合尾部的一系列横向字符线条，在视觉上增加了汽车的宽度，而 21 英寸的黑色巨型轮辋则与汽车的比例完美匹配。
驾驶方向盘是一种完整的皮手套亲身体验。 宽大的仪表板被一个模糊的泪珠形中央控制台隔开，中央控制台带有经典的“PRND”换档按钮和一个发光的按钮启动器。
带有可定制数字显示屏的紧凑型仪表盘给人一种目的感，而带有旋转控制转盘的梅赛德斯-AMG信息娱乐系统让人感觉很熟悉。 总的来说，简单，微妙，但非常令人印象深刻。
室内空间有多实用？ 7/10
实用性的概念自然与 2+2 GT 不一致，但 2805 毫米的轴距意味着车轴之间有足够的空间为至少前座乘客提供足够的空间。
DBS 在打开时略微向上摆动，在关闭时向下摆动，从而减少了与长轿跑车门相关的通常妥协。 真正有用的触摸。
前排的驾驶员和乘客很舒适，但并不拥挤，在这种情况下感觉很不错，并配有一个带盖的中心箱，可以兼作座位之间的扶手。
司机和前排乘客都很舒服，但并不拥挤。
轻按开关，其电源顶部逐渐向后滑动，露出两个杯架和一个共享存储空间，背面有一个 12V 插座、两个 USB-A 端口和一个 SD 卡插槽。
中央控制台的媒体拨盘前和长门口袋里有一个小硬币托盘，但除非你想把瓶子放在一边，否则瓶子会是个问题。
从后舱壁突出的“+2”座椅看起来很酷（尤其是我们汽车的三轴绗缝装饰），但对于那些接近成人平均身高的人来说，他们会感到明显不足。
然而，对于成年人来说，背部狭窄。
腿或头不适合，所以这个地方最好留给孩子们。 背面有两个 12V 插座，可帮助他们为设备充电，让他们放心使用。
行李箱空间是一个有用的 368 升，顶部的开口曲线有助于装载更大的手提箱，但请记住后排座椅不要向下折叠。
隐藏在后墙上的是小柜子，其中一个柜子里有一个爆胎修理工具包，所以不要费心寻找任何描述的备件。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 9/10
DBS Superleggera 由全合金 5.2 升 V12 双涡轮增压、双可变气门正时、直喷发动机提供动力，在 533 rpm 时输出功率为 715 kW（6500 hp），在 900-1800 rpm 时输出功率为 5000 Nm。
为了与这辆车的定制特性保持一致，一块抛光的金属牌匾位于发动机顶部，上面自豪地写着“英格兰手工制造”，并指出最终检查是由（在我们的案例中）艾莉森贝克完成的。
DBS Superleggera 由全合金 5.2 升双涡轮增压 V12 发动机提供动力。
驱动通过合金扭矩管和碳纤维驱动轴传送到后轮，再传送到八速自动变速器（来自 ZF），该变速器结合了机械限滑差速器，可通过换挡拨片进行手动换档。
它消耗多少燃料？ 7/10
声称的联合循环（ADR 81/02 - 城市，城市外）的燃油经济性为 12.3 l/100 km，而 DBS 排放 285 g/km 的二氧化碳。
在城市、郊区和高速公路（以及隐藏的 B 路）上行驶不到 150 公里后，我们记录了平均 17.0 升/100 公里，这是一个很大的数字，但预计会有大约 1.7 个 12 吨的流星轮子。
停止启动是标准配置，最低燃料要求是 95 辛烷值优质无铅汽油，您需要 78 升来加满油箱（对应于约 460 公里的实际续航里程）。
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 7/10
阿斯顿马丁 DBS 尚未获得 ANCAP 或 Euro NCAP 的评级，但存在一套“预期的”主动安全技术，包括 ABS、EBD 和 BA，以及牵引力和稳定性控制。
还有盲点监测、胎压监测系统、带“停车距离显示”和“停车辅助”的360度摄像头。
但更先进的防撞技术，如主动巡航控制、车道偏离警告、后方交叉路口警报，以及最重要的 AEB，都在行动中缺失。
如果碰撞不可避免，八个安全气囊将帮助保护您 - 驾驶员和前排乘客两级、前侧（骨盆和胸部）、前膝和双排窗帘。
两个后排座椅位置均配备顶部带和 ISOFIX 固定装置，以安全地容纳婴儿胶囊或儿童座椅。
保修和安全等级
基本保修
3年/无限里程
保障
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 7/10
在澳大利亚，阿斯顿马丁提供三年无限里程保修，包括 XNUMX/XNUMX 路边援助。
建议每 12 个月或 16,000 公里保养一次，以先到者为准。
阿斯顿马丁提供三年无限里程保修。
阿斯顿还提供可在 12 个月后续签的扩展服务合同选项，包括在发生故障时的接送和住宿等功能，以及在阿斯顿马丁官方活动中使用车辆时的覆盖范围。
还有一个接送服务（或免费汽车）来增加服务交易。
开车是什么感觉？ 10/10
一旦你在不到三秒半的时间内从 0 到 100 公里/小时冲刺，奇怪的事情就会发生在你的视野中。 面对这样的加速，它会立即变窄，你的大脑会本能地专注于前方的道路，因为它感觉到几乎不自然的事情正在发生。
声称 DBS Superleggera 在 3.4 秒内达到三位数（并在 0 秒内达到 160 公里/小时！），我们不得不确认这个数字，当然，当这台残酷的机器显示其惊人的和很棒的功能。 .
由于电子控制（不锈钢）排气管、主动阀和四个排气管，音频伴奏非常强烈，组织了一个出色的喉音和沙哑的“声音特征”。
纯粹的拉力是巨大的：所有 900 Nm 的最大扭矩在 1800 到 5000 rpm 范围内都可用。 中程推力很大，阿斯顿声称 DBS Superleggera 在 80 秒内从 160 到 4.2 公里/小时（四档）冲刺。 这是一个我没有测试过的数字，但我不会怀疑它。
它具有基本相同的铝制底盘，但由于其富含碳的车身，DBS Superleggera 比 DB72 轻 11 公斤，干重为 1693 公斤（不含液体）。 发动机也安装在底盘的低位和较远的位置，有效地位于前中，提供 51/49 的前/后重量分布。
模式控制允许您在 GT、Sport 和 Sport Plus 设置之间切换。
悬架是双（锻造合金）叉骨前悬架，多连杆后悬架，标准自适应阻尼，通过方向盘左侧的开关可进行三种设置。
在车把的另一侧，类似的模式控制可让您在“GT”、“Sport”和“Sport Plus”设置之间切换，调整各种功能，包括油门图、排气阀、转向、牵引力控制和换档响应。 . 转向取决于电动助力转向的速度。
制动器为专业级碳陶瓷，前部 410 毫米通风转子由六活塞卡钳夹紧，后部 360 毫米圆盘与四活塞卡钳夹紧。
当这辆车变成侧重力时，管理这辆车的惊人牵引力是一种了不起的体验。 当然，它像特朗普握手一样吸引人，在每个角落的 7 英寸锻造合金轮辋上都有一个特殊的“A21”版倍耐力超高性能 P Zero 轮胎。
前面的 265/35s 很大，而后面的巨大 305/30s 提供了强大的机械抓地力。 但出乎意料的是汽车的转向和整体敏捷性。
它看起来不像强大的 2+2 GT。 虽然它在响应能力和动态反馈方面不属于 911 联盟，但距离目标还有很长的路要走。
前面 265/35 大。
我发现运动模式和中悬挂设置是最好的越野设置，而在手动模式下的七速自动，轻的 DBS 刚刚亮起。
通过手动合金拨片换档器的升档快速而精确，汽车保持稳定和平衡，但充满热情地通过弯道充满乐趣。
刚开始用力时，碳陶瓷刹车不像钢盘那样咬人，但该系统在汽车保持稳定的同时快速减速的能力非常出色。
同时，降档伴随着大量激进的爆裂声和爆裂声（Sport 和 Sport Plus 模式的一个特征），DBS 准确但逐渐地指示转向。
路感极佳，运动型前排座椅抓地力十足且舒适，汽车的动态扭矩矢量控制（通过制动）有助于控制转向不足。
在更安静的模式下，这在很大程度上要归功于主动减震器，尽管有大轮辋和低矮轮胎，但 Superleggera 在城市周围仍然非常舒适。
在“随机想法”标题下，简单的内部布局（包括精确的数字仪表组）很棒，重新启动时自动停止启动有点颠簸，包括前扼流圈，鼻子下方的离地间隙只有 90 毫米，所以在车道和从它们中取出或准备好听到碳刮擦的声音（这次避免了）。
判决书
阿斯顿·马丁 DBS Superleggera 是一款即时经典，很可能在未来几年内进入高端拍卖区，最终价格将远远超过 2020 年的需求。 但不要将它作为收藏品购买，尽管它是一件很棒的物品。 买来享受。 惊人的速度，精心设计和精美的制作，这是一辆非凡的汽车。
