2016 阿尔法罗密欧 Giulia 和 Quadrifoglio 回顾

喷火器的侧面有一棵四叶草，可以挑战德国中型轿车。

很高兴遇到一辆有名字而不是名称的汽车。

宝马 M3 和梅赛德斯-奔驰 C63 S 的阿尔法罗密欧竞争者有两个——Giulia 和 Quadrifoglio (QV)，在意大利语中意为“四叶草”。

它还具有闪耀的个性，与浪漫的意大利绰号相得益彰。

当您踏入厚厚的软垫、缝合和绗缝皮革座椅时，汽车的特性就变得显而易见。 按下方向盘上的红色按钮 - 就像在法拉利中一样 - 听起来悦耳的双涡轮增压 V6 发动机会随着吐痰和咆哮声醒来。

踩下油门，您在以 100 公里/小时的速度飞驰而过的热气腾腾的橡胶中，阿尔法声称这是 3.9 秒。

我们没有在上面放秒表，但从外观上看，这辆车似乎不仅速度非常快，而且还是基准德国运动轿车的潜在竞争对手。

在意大利米兰附近的 Balocco 的阿尔法罗密欧测试赛道的第一个角落，最初的印象更加深刻。 刹车咬得很紧，QV 以您对 M3 或 C63S 所期望的热情和信心改变方向。

很明显，最新的阿尔法具有与其丰富的赛车血统相匹配的赛道能力。

看来，与重量级拳手对抗的秘诀就是成为一个轻量级选手。 由于在车身和腿部使用了铝和碳纤维，QV 的重量为 1524 公斤。

两位前法拉利工程师从零开始领导了这款车的开发，虽然他们否认这辆车是从法拉利那里借来的，但还是有马拉内罗风格的元素。

转向非常直接和快速 - 一开始有点令人不安 - 碳纤维前分离器在制动和转弯时打开以提高下压力，与后部安装在行李箱盖上的扰流板配合使用。

驱动轴是碳纤维，后轮是扭矩矢量，以提高抓地力和转弯性能，前后重量为 50-50。

经过八圈的平稳赛道，很明显，最新的阿尔法拥有与其丰富的赛车血统相匹配的赛道能力。

在 Quadrifoglio 中，驾驶员通过改变汽车的油门响应、悬架、转向和制动感觉来选择经济、正常、动态和赛道驾驶模式。 在其他选项中，曲目设置不可用。

但是您会期望价值约 150,000 美元的汽车很特别。 在享有盛誉的中型市场取得成功的关键在于花园品种的外观和感觉。

对于 QV，起价将介于 C63 S 和 M3 之间（大约 140,000 美元到 150,000 美元）。

该系列将从 2.0 kW 的 147 升涡轮增压四缸发动机开始，成本约为 60,000 美元，与入门级 Benz 和 Jaguar XE 一致。 该发动机还将提供改进的“超级”版本，以及 2.2 升涡轮增压柴油发动机。

预计 205 kW 汽油涡轮增压器将提供更昂贵的型号，其中 Quadrifoglio 领先该系列。

所有这些都与八速自动变速器相结合。

我们驾驶过基础汽油和柴油，并对两者的性能印象深刻。 柴油在低转速下具有足够的牵引力并且足够安静，尽管我们的骑行主要由高速公路和乡村道路组成。

不过2.0更符合汽车的性格。 这是一台喜欢转速的现场机器，按下时会发出运动般的咆哮。 自动辅助直观和快速的换档。

座椅具有良好的侧向支撑，您可以坐在座椅的低位，这有助于营造运动感。

两辆车在弯道上都感觉敏捷且舒适，同时仍能轻松应对颠簸，尽管大部分路途都是在平坦的道路上。 我们将把最终决定推迟到明年初。

尽管缺乏 3 系列的重量和反馈，但转向非常灵敏和精确。

包围驾驶员的驾驶室增强了驾驶乐趣。 座椅具有良好的侧向支撑，您可以坐在座椅的低位，这有助于营造运动感。

方向盘的平底尺寸合适，旋钮和按钮的简约方法是受欢迎的。 屏幕菜单由旋钮控制，菜单符合逻辑且易于浏览。

得益于不错的后排腿部空间和单独的后舱盖，乘客也不会被遗忘。

虽然这辆车并不完美。 座椅内饰和门饰的质量与德国人相当，但一些开关和旋钮感觉有点便宜，而中央屏幕很小，缺乏德国竞争对手的清晰度——尤其是后视摄像头太小。

我们测试的两辆车的空调感觉都无法满足澳大利亚夏季的需求。 我们在一个会导致丰田暴风雪的环境中都有过。 还有一些适合和完成的问题。

不过，总的来说，这是一辆令人印象深刻的汽车。 它从里到外看起来都很时尚，驾驶起来很有趣，而且里面有一些智能技术。

残酷的 Quadrifoglio 可能会成为 Alpha 的幸运符。

臭鼬工厂带来成功

阿尔法朱利亚是一辆充满绝望和愤怒的汽车。

阿尔法原本计划在 2012 年发布一款新的中型轿车，但菲亚特老板塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）放弃了——他直觉地觉得这款车不合适。

设计和工程团队回到了绘图板上，阿尔法罗密欧的未来看起来很黯淡。

2013 年，马尔乔内开始从更广泛的菲亚特集团调动军队，其中包括两名法拉利关键员工，以努力打入由宝马 3 系和梅赛德斯-奔驰 C 级主导的竞争激烈的中型轿车市场。

一个臭鼬工厂式的旅被组装起来并与菲亚特的其余部分隔离开来——他们甚至有独特的通行证。 他们有三年的时间来开发一个全新的平台。

该小组以非常规的方式工作，从一流的喷火 Quadrifoglio 开始，然后转向各种烹饪模型以消除仙尘。

在典型的法拉利风格中，他们以单圈时间作为他们的初始目标：在不到 7 分 40 秒的时间内绕过敌人的领土，德国著名的纽伯格林赛道。

这辆车应该具有一流的燃油效率。 他还必须击败困扰该品牌早期迭代的质量问题。

去年，另一个障碍出现了，该项目又被推迟了六个月。 今年早些时候，马尔乔内特在日内瓦表示，他决定推迟这款车的发布，因为该项目“技术上不成熟”。

随着错误的修复和发布前的兴奋消退，现在由市场来决定世界上最具传奇色彩的品牌之一是否有未来。

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