试驾倒计时：福特 EcoBoost 发动机

推出 2,3 EcoBoost Ford Mustang 和 1,0 EcoBoost 发动机

在福特野马成为最畅销的跑车并且1.0 EcoBoost小型发动机在其同类产品中第五次获得年度最佳发动机奖之后，我们决定向您详细介绍第一和小型三缸杰作的动力总成。

福特野马 2,3 EcoBoost 四缸发动机是一款高科技装置，驾驶如此标志性的汽车无需担心。 但它实现了这一切，这要归功于其他 EcoBoost 机器的成熟解决方案，包括小型杰作 EcoBoost 1,0。

将基础四缸发动机引入新款 Mustang 看起来仍然很奇怪这一事实意味着我们确实生活在快速和彻底变革的有趣时代。 然而，它们发生得如此之快，以至于人们无法理解伴随事件的不可逆转的过程。 不过，不要忘了，2,3升的跑车发动机并非出自任何人之手，而是出自福特已经久经考验的瘦身大师。 事实是无可争辩的——最近 1.0 EcoBoost 连续第五次获得“1,0 升以下级别的国际年度发动机”称号，在此之前获得了三项绝对奖项“国际年度发动机”时代，由于他的杰作，没有人知道。 公司失败了。 可能福特在提供带有八缸 V-2,7 发动机的新野马时犹豫不决，尽管进行了修改，但它现在是一台陈旧的机器，可以很容易地被带有两个涡轮增压器的 EcoBoost 六缸单元之一取代（3,5 EcoBoost和 100、5,0 EcoBoost）。 的确，即使是其中最大的也无法提供独特的八度音阶声音，但其最强大的版本提供 XNUMXNm，超过 XNUMXNm 的 Ti-VCT 也是事实。

无论如何，我们可以肯定地说，无论我们喜欢与否，V-XNUMX都会演唱其天鹅之歌。

事实上，就在 30 年前，福特推出了速度最快的野马 SVO 版本，震惊了美国汽车业，它不是典型的大八，而是配备了涡轮增压 2,3 升直列发动机。 是的，没错 - 与新的 2,3 EcoBoost 具有相同的体积和填充量。 然后时间不言自明 - 美国排放法规越来越严格 - 发动机基于福特阵容中现有的自然吸气汽车。 然而，我们必须提到一个有趣的事实，即这台机器的功率 - 尽管首字母缩略词 SVO 或明确的名称 Special Vehicle Operations 背后的词意味深长 - 只有 175 马力，这几乎是两倍的尺寸看起来很荒谬。 新野马中的编号。

与整个新的小型车系列一样，福特使用的功率要小得多，但事实证明，更具影响力的措辞是EcoBoost，而2,3升单元的XNUMX升发动机已经进行了三年的密集开发。 ... 发动机的设计可容纳前后变速器，因此在前轮驱动中同时出现也就不足为奇了。 林肯MKC和野马。

EcoBoost正在满负荷运行。

当福特工程师于 1,0 年向科技界推出他们的 2012 EcoBoost 三缸涡轮增压发动机时，对许多人来说，这仍然像是一个遥远的海市蜃楼。 然后，它连续三年赢得国际年度最佳发动机奖——这在整个 16 年的比赛历史中从未发生过。 除此之外，他还连续五年（包括 2016 年）获得了班级冠军。 这家蓝色椭圆形公司的发动机开发主管 Bob Fazetti 表示，他从未想过这款发动机会取得如此令人瞩目的成功。 在这款车的开发阶段开始时，当时的发动机部门负责人、现在在福特高层中担任更高职位的 Barb Samardzic 向底特律的董事会提出了一个新概念，其中一位持怀疑态度的老板甚至问，不是吗？ 听起来像一台缝纫机。 事实上，创建它的决定并非易事，而且是向前迈出的相当大胆的一步，因为涡轮增压和直接喷射技术尚未得到充分发展，至少对于福特工程师而言。 将它们集成到这样的机器中是向未知领域的飞跃。 作为小型发动机系列中的第一款，3.5 EcoBoost 并不完全是小型发动机，因为它是当时存在的自然吸气发动机的更强大版本。

现在，福特几乎涵盖了提供此类单位的所有汽车，对于自然吸气单位的未来问题似乎有了明确的答案。 但是，该公司的工程师却离开了这样的机会，主要专注于基本城市用途的汽车，而这些汽车并不需要那么大的动力。 例如，这是三缸发动机的自然吸气版本。 当涉及到更大的功率和更少的燃料消耗时，汽油发动机没有其他技术可替代。 下一代EcoBoost发动机以及以前的EcoBoost 3,5、1,0、1,6和2,0发动机包括1,5和2,3四缸以及2,7六缸。

其中第一款于2014年在日内瓦车展上亮相，是一款1,6升发动机的开发，其排量较小主要是因为排量低于1,5升的发动机在中国享有显着的税收优惠。 . 然而，它是一款比其 1,6 升表亲更现代的汽车，并且具有 150 和 180 马力的相同功率水平。 提供更低的油耗。 新一代（在罗马尼亚制造）借鉴了其小型 1,0 EcoBoost 同类产品的技术，例如具有改进的冷却和集成排气管的全新头部设计。 几年前，1,6 EcoBoost 本身取代了两升自然吸气式 2,0 Duratec，而更大的 2.0 EcoBoost 取代了更小的 V6 发动机——主要用于美国车型以及 Focus 和 Mondeo 的运动版。 自然吸气的 3,5 升发动机主要用于 SUV、皮卡和豪华轿车车型，各种型号的功率为 320 马力。 （542 牛米）高达 380 马力（624 海里）。

1.0的EcoBoost

比布加迪威龙多的动力

它不仅连续三届获得“ EcoBoost 1,0国际年度最佳发动机”奖，而且在该排名中还获得了许多其他奖项。 同时，这款车还为嘉年华Zetec S Red和Black车型提供了更强大的版本。 它们的功率不超过140 hp。 这意味着比布加迪威龙多一升的动力。 借助这款发动机，嘉年华在100秒内从9加速至4,49 km / h，标准循环消耗为100 l / XNUMX km。 为了获得这种动力，这个小小的工程奇迹接受了新的增压培训，包括对Continental涡轮增压器控制和气门开度的新调整； 中冷器和节气门已更改。

涡轮增压器的转速高达 248 转，是一级方程式赛车发动机的两倍，但这款巧妙的机器保持着高效率，不仅响应迅速，而且最大压力为 000 巴。 一升发动机气缸中的最大压力为 1 巴。 对于赛道比赛，甚至使用了 1,6 和 124 马力的版本，并且在新一代汽车中，其中一个气缸在部分负载模式下被禁用。 能够在不影响平衡的情况下让三缸发动机在两个气缸上运行确实是一项伟大的成就。

2.3ЕcoBoost

神奇四侠

从理论上讲，这可能是基本驱动器，但当然这款发动机不会缺乏动力 - 其 314 马力。 和 434 Nm 的扭矩，这是福特有史以来最强大的四缸发动机。 也许发动机的性质是决定在欧洲制造它（在西班牙瓦伦西亚的工厂），但福特在俄亥俄州克利夫兰的工厂将有助于增加销量。

全球四缸部门负责人斯科特·马科夫斯基（Scott Makovsky）的团队的目标是将其中一辆重新整合到野马中，但汽车不会失去动力。 这项任务需要从3点开始进行工作，在完成第一部分之前，团队在计算机分析上花费的时间比标准时间多20％。 要特别注意流入气缸的空气流和燃烧过程，因为压缩比高（9,5：1），所以活塞冲程较大（94 mm），气缸直径较小（87,55 mm）。 ）。 这种特定的架构导致需要进行气流分析，并且燃油溢流到气缸壁的危险要求创建带有六个孔和不同喷嘴形状的喷油器。

像EcoBoost系列的所有其他成员一样，2,3升发动机具有可变气门正时，163巴直接喷射和1,7巴强制填充，这对于这种类型的发动机来说也很多。 燃油泵和喷射器由博世提供，在冷启动和低速模式下执行两个喷射循环，以实现更好的空燃混合。 铝块是压铸件，并已植入钢制缸套和一些外部肋骨以加强结构。

主轴承使用一个共同的支撑框架，而不是单独的后跟，曲轴由钢制成，连杆由锻钢制成，锻造铝活塞有一个钢制插入件，作为上活塞密封的底座戒指。 气门凹槽形成在活塞本身的前部，每个活塞内部都有一个单独的冷却喷嘴。 气缸盖本身，就像它的小型三缸对应物一样，在气缸盖中集成了排气歧管，减少了涡轮热应力和气流损失，其中添加了钠填充阀和加强床。

对于发动机设计而言，特别重要的是安装了新的霍尼韦尔双模涡轮增压器。 双螺旋结构保留了真正击中涡轮叶片的脉动的高能量。 由于直接喷射使清洁的空气更好地流过气缸，这也允许更宽的阀打开相位，这也提供了更大的相位重叠。 它们的控制是通过在压力下使油装置移相来实现的，该装置的压力在50度范围内。 对于这样的大型四缸发动机，平衡轴是必不可少的，但是在这种情况下，平衡轴由铝制成，可以减轻5公斤的重量。

简而言之

福特2.3 EcoBoost

发动机/排量：2,300缸，3cc

马在314 rpm时可提供5500马力的功率

正时皮带：DOHC，每个气缸四个阀，可变的进油和出油相位，机油压力阀

压缩比：9,5：1

口径x行程：87,55 x 94mm

涡轮增压器：霍尼韦尔·加勒特双喷

燃油喷射系统：博世

结构：铝块和带有集成排气管的喷头。