新捷豹 I-Pace – 猫猎杀了面具
我老实说 - 捷豹最近的首映式，即F-Pace 和 E-Pace 并没有激起我的任何情绪。 哦，SUV 和跨界车，另一种高级车型。 迄今为止，另一个运动和豪华汽车品牌屈服于市场压力，尽管它与 SUV 传奇 Land 和 Range Rover 有亲缘关系。 捷豹车迷想要 SUV 吗？ 显然是这样，因为 I-Pace 刚刚上市，又是一只具有英国血统的全地形“猫”。 令人兴奋，因为纯电动。
我最感兴趣的是，I-Pace 是一款电动汽车，是高端车型中的第一款，可在波兰正式销售。 我毫无期待地去了 Jastrzab，很好奇 Jaguar 是如何决定超越欧洲最大的制造商几个距离的。 演示就像最好的好莱坞动作片，每分钟都在紧张。 我没有夸大其词，事情就是这样。
同时潜移默化和掠夺性
电动汽车是否意味着风格怪胎？ 这次不行！ 乍一看，I-Pace 透露的信息很少。 他是一个跨界者——这是事实，但这在远处是看不见的。 椭圆形的轮廓，大角度的挡风玻璃倾斜，大D形格栅和LED日间行车灯的掠夺性线条表明这是一辆相当大的轿跑车。 近距离观察，您会发现离地间隙稍微大一些，车身肋骨也比较结实。 然而，这里的许多地方都可以看到运动风格：高线侧窗、低矮且强烈倾斜的后车顶，顶部带有扰流板，以及带有明显垂直切口的后挡板。 所有这些元素创造了一个非常动感的交叉快背车身。
车轮，虽然有 18 英寸的车轮可供选择（看起来很糟糕），但电动捷豹绝对是 22 英寸大合金车轮上的最佳选择。 当我在照片中看到这辆车时，我觉得它不成比例且笨拙。 但是要想客观的判断I-Pace的外观，还是需要现场看的。
科技顶架
技术细节令人印象深刻。 I-Pace 是一款长 4,68 米但轴距接近 3 米的跨界车！ 它与它有什么关系？ 最重要的是，出色的驾驶舒适性以及车辆地板下高达 90 kWh 的所有电池的空间。 这个过程可以尽可能地降低难度较大的汽车的重心（在最轻的版本中，它的重量超过 2100 公斤），这在汽车的操控性和转弯稳定性方面具有里程碑意义。
驱动器是真正的鞭炮：电动机产生 400 马力。 和 700 Nm 的扭矩传递到所有车轮。 I-Pace 在 4,8 秒内加速到数百。 对于重量超过两吨的跨界车来说，这是一个很好的结果。 但是纸上的数据是否与现实中对这辆捷豹的积极看法相符？
本世纪的高级舱。
对电动捷豹的第一印象是从车门平面突出的壮观门把手 - 我们从路虎揽胜 Velar 中了解到它们。一旦我们入座，我们就毫不怀疑自己正坐在世纪之车里。
具有大对角线和高分辨率的无处不在的屏幕。 多媒体和空调控制类似于已经提到的 Velar 的解决方案。
尽管我处理的是预生产单元，但构建质量非常好。 英国汽车的齿轮旋钮不见了，取而代之的是中控台内置的优雅按钮。 一组虚拟的驾驶员指示器，或者更简单地说，“时钟”，也给人一种非常愉快的印象。 所有动画都很流畅，并以非常高的分辨率显示。
内部空间宽敞 - 四个人乘坐完全舒适，第五名乘客不应该抱怨空间不足。 随处可见为移动设备充电的USB插口，座椅空间宽敞，但侧向支撑良好，在快速转弯时座椅不会掉出。
树干是一个很大的惊喜，确实是树干。 在引擎盖下，我们有一个用于 27 升充电器的“口袋”。 另一方面，幸运的是，有一个后备箱代替后备箱，我们在那里等待多达 656 升。 就后备箱容量而言，电动汽车正慢慢成为冠军，以升为单位。
未来现在压力很大
我坐在驾驶座上。 我按下开始按钮。 什么都听不见。 另一个按钮，这次将档位切换到 Drive。 赛道上有一条很长的直道，所以我毫不犹豫地把驾驶模式换成了最运动的模式，把踏板踩到地板上。 扭矩的冲击力很强，就像有人用棍子打我的肾区一样。 从 0 加速到 40 公里/小时几乎是一次穿越时空的旅程。 后来它变得更加线性，但在不到 5 秒的时间内，速度表就超过了 100 公里/小时。
高悬挂和巨大整备重量的硬制动应该是一场戏剧。 考虑到这一点，我按下了板上的刹车，汽车乖乖停下，同时获得了相当多的能量。 在干燥的道路上，I-Pace 感觉它的重量比 22 英寸车轮上的实际重量轻半吨。 您只能在非常急速和快速的激流回旋中感受到汽车的重量，但这不会影响保持赛道 - 尽管前轴失去了与地面的第一次接触，但将汽车带走并不容易。
在打滑和颠簸行驶时，稳定系统非常有效地将汽车置于正确的轨道上。 在公共道路上呢？ 安静、动感十足、极其舒适（多亏了空气悬架），但同时又坚韧且极具运动感。 I-Pace 可以很好地与跨界车和电动汽车搭配使用。 第一辆电动捷豹不是原型或未来愿景。 这是波兰第一款全电动高档汽车。 I-Pace 是该级别的第一人，将标杆设置为世界纪录的最高点。 这意味着一场需要最耐用的武器才能获胜的战争。
在波兰，这个级别的唯一选择
在整篇文章中，您一定想知道为什么我没有写一篇关于 Jaguar I-Pace 最大竞争对手特斯拉 Model X 的文章。我为什么不写？ 有几个原因。 最重要的是，特斯拉作为一个品牌仍然没有在波兰正式上市。 其次，在 P100D 版本中，具有相似的特性（NEDC 标准的范围、功率、电池容量），它的价格要贵近 150 波兰兹罗提（捷豹的成本为 000 波兰兹罗提，而特斯拉 X P354D，从德国市场进口） ，总费用为 900 兹罗提）。 第三，Jaguar 的制造质量比 Model X 高得多。虽然在 Ludicrous 模式下直线上升，但特斯拉在大约 100 秒的难以想象的时间内获得了 502 倍的收益，而 I-Pac 在角落。 当然，选择是由买家根据自己的品味做出的，但对我来说，直线速度更快的汽车总是会输给弯道速度更快的汽车。
电动炸弹
Jaguar I-Pace 是汽车界真正的电动炸弹。 捷豹在没有任何公告、承诺或吹嘘的情况下，通过努力打造数十款漂亮的原型车，创造了其历史上第一辆真正的电动汽车。
从品牌形象来看，这也是一个妙招——他们打造了一款电动跨界车。 如果它是一款运动型轿跑车，许多人会批评这款车没有汽油味、没有排气声或高转速发动机轰鸣声。 没有人期望跨界会发生这样的事情。 优质的跨界车需要制造得无可挑剔、舒适、声音优美、时尚、有吸引力且在日常驾驶中高效，即使我们一次必须行驶超过 400 公里。 这就是I-Pace。 作为公司的礼物，我们可以在不到 0 秒的时间内从 100-5 公里/小时加速。
捷豹，你的五分钟才刚刚开始。 问题是，竞争将如何应对？ 我不能等。
