新颖耐用。 在现代汽车中应该选择这些单元。 管理
通常现代发动机与耐用性无关。 它们中使用的复杂解决方案有助于降低燃料消耗和减少环境污染，但在许多情况下，它们的生命与更简单的前辈无关。 然而，并非总是如此。 这里有 4 款仍可用于新车的小型发动机，您可以放心选择。
丰田 1.0 R3
虽然丰田希望以其混合动力驱动而闻名，但它也拥有成功的汽油装置。 欧洲产品中最小的 sub-1L 单元是由日本品牌旗下的 Daihatsu 开发的，但我们认为 1KR-FE 摩托车在 Aygo 和 Yaris 车型中具有良好的性能。 自2005年出道以来 日本和波兰制造的设备总是很受欢迎。，使其在国际“年度发动机”投票中四次成为 1L 以下类别中的最佳发动机。
赞成的意见源于创造者的假设，他们对这个引擎有相同的目标： 尽可能简单. 因此，在一个仅重 3 kg 的 70 缸单元中，没有增压器，没有直接燃油喷射，没有平衡轴。 名称中的缩写 VVT-i 指的是可变气门正时系统，但在这里它们仅控制进气轴。
可以从这些假设中预期几个影响： 赛道动态 （最大功率约为 70 hp，例如，对于载有几个人的 Yaris 来说应该足够了）和低工作文化，即使功率很小。 另一方面，我们这里的采购价格低，维护成本低。 该系列中的基本单元也非常经济（实际油耗为 5-5,5 l/100 km，具体取决于型号）并且几乎没有故障。 如果在配备该发动机的丰田车型中出现一件事，那就是其他传动部件，例如离合器。 但是，这些都不是会毁了主人的问题。
标致/雪铁龙 1.2 PureTech
活生生的证明，缩小尺寸并不总是导致“一次性”发动机。 面对新的排放标准，法国关注PSA在2014年推出了一款只有1.2缸的小型3汽油机。 以巨大的成本开发 引擎 - 到目前为止 - 保持高收视率. 由于其宽广的功率范围、令人满意的动力和低故障率，它是当今法国最受欢迎的发动机之一。 自2019年PSA收购欧宝后，也开始在集团位于蒂黑的工厂生产。
1.2 PureTech作为自然吸气发动机首次亮相（EB2变体）用于驾驶，其中包括标致 208 或雪铁龙 C3。 功率为 75-82 马力。 它不是一个动态单元，但经济且易于操作。 但是，我们推荐涡轮增压选项（EB2DT 和 EB2DTS）。 110 和 130 马力它适用于雪铁龙 C4 Cactus 或标致 5008 等大型汽车。
尽管新发动机的创造是由废气毒性标准决定的，但它的创造者试图创造 耐用且易于使用的电机. 实际上，这是一个耐用的装置，可以抵抗使用劣质燃料。 如果需要在网站上执行操作，它的成本很少超过几百兹罗提。
但是，该引擎需要一些维护。 制造商建议每 180 更换一次正时皮带。 公里，尽管今天机械师建议将此间隔减少到 120 万。 公里。 幸运的是，在设计阶段就考虑到了这个缺点，现在整个运营成本不超过700波兰兹罗提左右。 通常，这里也需要换油。 确保涡轮增压器的较长使用寿命 - 至少每 10 公里。
现代/起亚 Gamma 1.6
韩国 1,6 升汽油发动机现在几乎完全是较热的起亚和现代车型的基础发动机，它采用现代版本，配备直接燃油喷射和涡轮增压。 自 2010 年生产以来，该装置（与稍小的 1,4 升双胞胎平行）在开始时也有更简单的衍生产品。
目前，在汽车经销商中，其中最简单的，即没有增压器和多点喷射，只能在现代 ix20 中找到。 尽管用户在 AutoCentrum.pl 油耗报告中显示的该驱动版本的平均油耗并不低（125 升 / 6,6 公里），但它仍然可以输出令人满意的 100 马力。
但是，最终选择此设备仍会为您节省，因为 这个引擎几乎没有任何问题。. 后来的设计在 AutoCentrum 数据库中也得分很高，但自行车的第一个版本实际上只有一个弱点：驱动凸轮轴的链条。 幸运的是，它的更换并不像许多更复杂的设计那样昂贵（1200 PLN 应该足够了）。
正因如此，这款发动机现在作为一台使用数年的韩国汽车的动力源是一个不错的选择。 在自然吸气版本中，除了现代ix20外，它还出现在2009年至2011年在波兰流行的起亚Venga、起亚Soul，以及部分现代i30和起亚cee'd车型中。
马自达 Skyactiv-G
在名称 Skyactiv 我们可以找到广告 马自达 造车哲学。 目前，该品牌的所有驱动单元都是根据它创建的，因此在其名称中使用它，只是添加了不同的字母。 柴油被标记为 Skyactiv-D，而自燃汽油（马自达的一种新的专有解决方案）则以 Skyactiv-X 的形式出售。 传统的 Skyactiv-G 汽油装置现在比两者更受欢迎。
它们也最接近 Skyactiv 的战略，该战略旨在 在简单的设计和相对较大的排量中寻找耐用性和性能. 回顾过去，我们可以诚实地承认，日本设计师在这种情况下成功地实现了这一目标。 毕竟，这条生产线的发动机是从 2011 年开始生产的，所以我们已经对它们了解很多。
除了相对较大的排量（最小型号为 1,3 升，较大型号为 2,0 或 2,5 升）外，这些发动机还具有高压缩比（汽油发动机为 14:1）。 但是，这绝不会影响它们的耐用性，因为 到目前为止，还没有发生重大事故的报告. 此外，这里没有什么可打破的。 有工作压力相对较高的直喷，但没有任何形式的增压。 然而，如果未来几年出现任何困难，由于日本供应的替换零件有限，它们的廉价维修将变得困难。
