新本田 NSX，581 马力混合动力超级跑车测试– 跑车

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全新超级跑车体验
路缘之间的本田 NSX
本田 NSX su strada
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艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna） 在船上表演他的“舞蹈” 本田NSX，搭配完美的高跟鞋，搭配白色软皮鞋和袜子的可疑组合。我在葡萄牙的埃斯托里尔赛道上，不禁想象这个场景正在欣赏全新的本田 NSX。

一辆新超级跑车的诞生总是一个特殊的时刻，在这种情况下，停在我面前的黄色 1990 NSX 是根据塞纳的宝贵意见设计的。一辆不寻常的超级跑车，在超级跑车的历史上留下了不可磨灭的印记，这远非显而易见。

我还站在这里欣赏它，我必须说，活着比照片中看起来更美丽。它看起来像法拉利 458 一样紧凑，当你转向它时，你会发现一些非常有趣的细节。他比一个人更老练和精致 日产GT-R但它也有一些旨在取悦美国人的造型风格。考虑到大部分销售将在美国进行，明年只有 186.900 台抵达意大利，这确实是有道理的。 XNUMX 欧元的 NSX 价格公开宣布其竞争对手是谁以及在其主导范围内 法拉利488、奥迪R8 e 保时捷GT3NSX 肯定会很艰难。可能是。

全新超级跑车体验

1990年的“新超级跑车实验”变成了2016年的“新超级跑车”： NSX，这就是新日本混合动力超级跑车的精髓，你很快就会明白为什么。新的 本田NSX 坐骑 3,5 升 V6 发动机 双涡轮增压 507 马力和 550 Nm 的扭矩，但由于三个电动机（一个位于发动机和变速箱之间的中央后部，两个位于前部），总功率增加到 581 CV 在 7.500 转/分时 646牛顿米 2.000 至 6.000 rpm 范围内的恒定扭矩。在 两个前置马达，每个车轮一个，提供 37 马力。和每个 73 Nm 并且彼此独立操作，以保证在离开弯道时的牵引力和在快速弯道中的稳定性和在急弯时的机动性。

Il 9速双离合变速器 它完全由内部开发，而前部 381 毫米和后部 361 毫米的碳陶瓷制动器配备了六活塞 Brembo 卡钳。考虑到未来恶魔的数量， 1.763公斤重 NSX 的干燥并不令人惊讶，但我们稍后会讨论。 NSX 项目经理向我们保证，他们首先关心的是性能（NSX 仍然在 0 秒内从 100 加速到 2,9 公里/小时并达到 308 公里/小时），而是“不同的驾驶体验”。 ...

然后是一款全轮驱动的混合动力超级跑车，在 2016 年看起来不再那么奇怪。

实际上 本田NSX 记得 保时捷 Spyder 918 对于它的布局： 整体推力但这仅归功于为前轮提供动力的两个电动机，在超过 200 公里/小时的速度下，两者都仅由后轮驱动驱动，并且都只能在电动模式下移动。 Sport Hybrid SH-AWD（本田超级处理全轮驱动）全轮驱动系统代表了整个项目中最大胆和最具挑战性的部分，但也是一个可能会损害驾驶乐趣的部分。

路缘之间的本田 NSX

第一次接触 本田NSX 它看起来像图表。 埃斯托利尔 这真的很酷，有一个陡峭的上坡弯和几个不错的中下坡转弯。 NSX 的内饰温馨、宽敞且维护良好。铝、阿尔坎塔拉和皮革包裹着一个非常整洁但可能有点冷的仪表板。无论哪种方式，向那些想要像普通汽车一样驾驶它的人出售 NSX 的愿望是显而易见的。

座椅非常柔软但非常舒适，略微平坦的上下（有点椭圆形）方向盘提供了极好的牵引力，并在表冠上容纳了两个长（塑料）花瓣。

可用模式： 安静、运动、运动 + 电子赛道; 将手指放在开始按钮上，然后进入第二个模式。车给人的第一印象是非常敏捷，反应自然，一点也不做作；好消息。那个转向有很多法拉利，只需要几度就可以让 NSX 的鼻子转向正确的方向。它不像意大利语那样快速和紧张，但同样充满反馈。

第一次去 运动模式 展示了两个重要的东西：一个告诉你发生了什么的框架和我尝试过的最好的控件之一，所有获得乐趣的先决条件都在那里。在这种模式下，电子设备会阻止任何多余的发动机，而装饰片使汽车保持中立，即使不是轻微转向不足。

我快速切换到模式 运动 +谁为 磁流变减震器 NSX，它可以释放更多的动力并使行驶更加敏捷。现在我已经学会了把轮子放在哪里，我想试试这个模式轨道... 插座打开，气流和稳定性控制器关闭，电动机提供全功率。汽车立即感觉更加活跃，尤其是在踩油门时，拐角处出现了魔法的第一个迹象。汽车在转弯的中间旋转，好像在绕着它的轴线旋转，引导绳索并拉动后端，后者热情地跟随它。

从未感觉到电子篡改，NSX 的行为似乎完全自然，打消了我对复杂的全轮驱动系统的所有疑虑。你开车，她做任何她需要做的事情，完全精确和谨慎。在这种模式下，汽车变得过于转向，当你接近极限时，你需要非常小心地驾驶汽车，以免在进入弯道时激起追尾。然而，在出路时，它的行为几乎像一辆后轮驱动汽车，用后轮在沥青上画黑色逗号，并导致快速但容易纠正的过度转向。

Il 系统 全轮驱动 它的性能非常好，比任何其他汽车都能更好地掩盖 1700 多公斤的重量。如果我必须赌这台机器的重量，我会说最大 1.500 公斤。刹车在掩饰 NSX 的尺寸方面大有帮助 - 它是如此强大和无情，似乎更适合额外 200 马力的汽车。

这是一台可以释放高达 90% 潜力的轻型机器，但需要一定的技巧才能将其发挥到极致。与奥迪 R8 Plus 相比，它在赛道上和赛道上的稳定性更低，但也更实用。

车轮后面的第一个圆圈 本田NSX 他们让我很困惑；我预计这辆车有点不愿意转弯，容易转向不足，而且比娱乐更高效；但几圈后我不得不改变主意。这是一辆非常有趣的车。

Il 发动机 有一种黑暗、低沉的声音：外面尖叫并打开，里面完全被隔音材料淹没，但在 7.500 rpm 时尖叫声 V-TEC （是的，你没听错）它会让人上瘾。这是一个看起来既不是涡轮增压也不是自然吸气的发动机：它肯定会用力推动，但它的加速是我以前从未体验过的。电动机填充涡轮增压器中的孔，提供即时和即时扭矩，从而在整个转速范围内产生如此平稳和恒定的牵引力，感觉就像您在玩电子游戏一样。 9速双离合变速器处于巅峰状态，在速度和响应性上，无疑与竞争对手不相上下。

本田 NSX su strada

闪耀在赛道上，即使是超级跑车也不容易。但 本田NSX 它是日常使用的超级跑车，因此道路是它的天然栖息地。在模式安静，我们在赛道上完美避开的那个，汽车仅在电池的帮助下即可行驶约 4 公里。但是，您无法手动选择电动模式，计算机正在考虑从电动机自动切换到热力模式。因此，NSX 在路上飞行时不会引起注意，发动机声音最沉闷，减震器可以很好地复制颠簸。看起来您并没有坐在近 600 马力的超级跑车中，但这就是 NSX 的附加值。这是未来，你需要习惯它。

如果你没有心情，这是真的，但如果是这样，那么模式体育这是适合大多数道路的一种。那里 NSX 所以 安全性强，具有相当坚固的阻尼器（它们在这些道路上的 Sport+ 中太大理石化了）和稳定性控制来纠正你的每一个错误。遗憾的是悬架不能独立于发动机进行调整——现在这是一个越来越运动的选择——但必须说这些模式都经过了很好的校准。