在普利司通 Turanza T005 上试驾新技术

这家日本公司的巡回轮胎的目标是在同级别产品中发挥领导作用。

新型普利司通Turanza T005高级旅行轮胎的出现再次使我们想知道，汽车行驶的四个黑色椭圆形应该具有怎样的高科技。

当他在1931年创立自己的公司时，不太可能拥有著名的欧美大型轮胎制造商的历史，石桥正郎（用日语，他的名字是石桥，因此得名于公司）猜测它会成为哪个巨头... 普利司通/凡世通集团目前在全球轮胎销售中占四分之一以上，位居榜首，在研发投资方面处于领先地位，其技术和开发中心以及测试地点遍布日本，美国，意大利，中国，墨西哥。 ，巴西，泰国和印度尼西亚。 该公司的乘用车系列（不包括摩托车，卡车，建筑，农业和飞机）包括Potenza跑车，各种所谓的Turanza巡回轮胎，Ecopia低滚动阻力轮胎，Dueler SUV和冬季系列。 暴雪

纳米技术和复杂的立体学

这一切的原因是推出了全新的宽范围夏季轮胎 Turanza T005，因为工程师的主要目标是实现最高水平的安全性，尤其是在潮湿路面上，并带有 A 级和 B 级的适当标记为了效率。 乍一看，Turanza T005 没有任何令人印象深刻的设计。 然而，仔细观察轮胎的结构会打开一个全新的世界 - 具有不同内部结构和配置的凹槽和刀槽花纹的复杂结构。 每个元素都经过仔细计算，无论是单独计算还是与其他轮胎部件相互作用。 这个概念应该在从 14" 到 21" 的整个尺寸范围内提供质量。 这一切都始于制造轮胎的高科技化合物 - 一种名为普利司通 Nano Pro-tech 的专利复杂聚合物结构，它使用全新工艺混合到高二氧化硅含量。 一致性是一个商业秘密，但事实是，它可以更好地平衡实现相互矛盾的品质，例如处理和耐用性，同时随着时间的推移保持这些品质。

轮胎性能改进方程式中的第二个重要因素是轮胎结构。 对于初学者来说，这些是与板接壤的胎面的外部部分。 它们具有所谓的“连接块”——在多个桥的帮助下，这些桥提供了块的必要移动性，但同时优化了接触和压力分布。 它们增加了变形阻力并改善了纵向力向路面的传递，并改善了制动时的肩部接触。 实现更好湿地性能的第二个“几何”组件是以从轮胎排水的名义优化中央纵向凹槽的尺寸。 较大的通道可用于此目的，但它们会使制动距离变差 - 普利司通工程师正在寻找这两个相互冲突的要求之间的最佳平衡点。 通道运行的延续是侧面部分的弧形通道，将水引出。 胎面中央三个纵向圆块的刀槽花纹较多，外侧两个圆块采用特殊凹槽设计，减少了停车时菱形块的变形，保持了轮胎的几何形状，因此，轮胎的行为。 以及何时停止。

此外，轮胎胎体也发生了变化，包括胎圈，加强箍，钢带（以舒适性，低滚动阻力和良好操控性的组合），加强聚酯顶层和轮胎分布的设计变化。

引流

Turanza T005在罗马的普利司通研究中心全面开发，即使工程工作完成后，也花了整整一年的时间才达到最终产品水平。 在不同的车辆和路线上模拟了可靠性，干湿行为以及操控性。 由于许多驾驶员没有定期监控他们的压力，因此特别注意使用非常软的轮胎进行的破坏性测试。 根据TUV SUD的独立测试，与常见的005/3 R5 7V尺寸的米其林Primacy 205，Continental Premium Contact 55，Good Year Efficient Grip Performance，倍耐力Cinturato P16相比，Turanza T91在潮湿的道路上显示出更好的侧向抓地力（大众高尔夫7）。 我们由前一级方程式赛车手斯特凡诺·摩德纳（Stefano Modena）在艾普瑞利亚（Aprilia）附近的高速赛道上目睹的游行示威表明，方向转换和空转驾驶的极限很高（这在现实生活中是罕见的），以及图兰莎的卓越能力。 T1可以倾倒水，保持其轨迹，甚至在圆形湿滑跑道上以及在转弯很多的湿滑跑道上高速行驶时都可以停止。

新的Turanza T005替代T001。 EVO3的使用寿命比市场上的产品长10％，到2019年将提供140种尺寸，从14英寸到21英寸不等。

文字：Georgy Kolev