宝马的新氢页面

巴伐利亚公司正在准备少量的X5燃料电池

宝马可能是氢经济运营时间最长的公司。 多年来，该公司一直在开发氢内燃机。 现在另一个概念正在进行中。

电动汽车可能会出现，但它有其自身的细微差别。 当然，除非我们假设氢燃料电池汽车属于这一组。 这是完全有道理的，因为有问题的电池基于化学装置中的氢和氧的组合发电，并用于为驱动汽车的电动机提供动力。 大众汽车集团对此类技术的发展制定了可持续战略，并委托奥迪工程师进行开发。

正在准备新Mirai的丰田以及现代和本田在这项活动中也特别活跃。 在PSA集团内，欧宝负责氢电池技术的开发，作为通用汽车的技术平台，该技术在该领域拥有数十年的经验。

这种汽车在欧洲道路上不太常见，但由于可以建立本地风力发电场，通过向加氢站供电，从水中产生电能和氢气，因此前景可预见。 燃料电池是该方程式的一个元素，它能够将多余的功率转换为将可再生资源产生的电能转化为氢，然后再转化为能量，即进行存储。

通过与丰田的合作，宝马也可以指望在这个微小的利基市场占有一席之地。 在法兰克福推出 BMW I-Hydrogen Next 一年半之后，BMW 提供了有关该车辆的更多详细信息，该车辆更接近量产——这次是基于当前的 X5。 多年来，宝马一直在展示使用氢作为内燃机燃料的氢汽车原型。 就效率而言，氢电池是最佳解决方案，但宝马工程师已经在分子中不含碳的燃料的燃烧过程领域获得了必要的经验。 但是，这是一个不同的话题。

与即将推出基于TNGA模块化系统的第二代Mirai的合作伙伴丰田不同，宝马在这方面要谨慎得多。 因此，新的 I-NEXT 不是以量产车的形式呈现，而是以小型系列车的形式呈现给少数选定的买家。 对此的解释在于微不足道的基础设施。 “在我们看来，作为一种能源，氢气应该在绿色能源的帮助下开始足量生产，并获得有竞争力的价格。 燃料电池发动机将用于现阶段难以实现电动化的车辆，例如重型卡车，”宝马公司董事会成员、负责研发的克劳斯·弗洛里希表示。

电池和燃料电池共生

但是，宝马致力于制定明确的长期氢战略。 这是该公司开发各种动力系统的总体战略的一部分，而不仅仅是用于电池驱动的车辆。 “我们相信，在不久的将来，将会出现不同形式的出行方式，因为没有单一的解决方案可以满足客户出行的所有要求。 我们相信，从长远来看，氢燃料将成为我们动力总成产品组合的第四大支柱，”Fröhlich 补充道。

在I-Hydrogen Next上，宝马使用与行业领先的丰田合作创建的技术解决方案。 自2013年以来，这两家公司一直是该领域的合作伙伴。 X5的前盖下方是一堆燃料电池，这些燃料电池在氢气和氧气（来自空气）之间的反应过程中发电。 该元件可提供的最大输出功率为125 kW。 燃料电池组件是巴伐利亚一家公司的发展，类似于其自己的电池生产（使用来自三星SDI等供应商的锂离子电池），并且电池本身是与丰田合作创建的。

氢气存储在两个非常高的压力（700 bar）的罐中。 充电过程需要四分钟，这比电池供电的车辆具有明显优势。 该系统使用锂离子电池作为缓冲元件，既可以在制动过程中恢复能量平衡，又可以在加速过程中提供帮助。 在这方面，该系统类似于混合动力汽车。 所有这些都是必要的，因为实际上电池的输出功率大于燃料电池的输出功率，也就是说，如果燃料电池可以在满负荷下充电，则在峰值负载期间，电池可以提供高输出功率和374. hp的系统功率。 电动驱动器本身是宝马的最后第五代，并将在宝马iX3中首次亮相。

2015年，宝马推出了基于BMW 5 GT的氢能汽车原型，但实际上I-Hydrogen Next将为该品牌打开一个新的氢能页面。 它将从2022年的一个小系列开始，并预计在该十年的下半年出现更大的系列。