试驾宝马4：在轿跑车上的三种观点，因鼻孔而受到批评
为什么每个人都骂新鼻孔，xDrive 有什么好处以及为什么它在旅途中如此艰难 - AvtoTachki.ru 分享了它对近年来最具争议的 BMW 的印象
在二月份，宝马似乎已经结束了“鼻孔之争”。 宝马公司的首席设计师多马哥·杜克（Domagoj Dukec）严厉地评论了对“四门轿车”外部的所有攻击。
“我们没有目标取悦全世界的所有人。 不可能创建每个人都会喜欢的设计。 但是，首先，我们必须取悦我们的客户，” Dukech解释说，这暗示该设计主要受到从未使用BMW的人的批评。
所以我在看新的宝马 4 系，唯一让我困惑的是行李箱盖上的 420d 铭牌。 至于其余的，四重奏看起来很和谐，也有适度的侵略性，甚至在这些来自“烂路套餐”的18英寸磁盘上。 为了完成这幅画，前面的数字框可以向右或向左移动，就像在阿尔法罗密欧 Brera 或三菱蓝瑟 Evolution X 中一样，但这是一个完全不同的故事。
如果定期出现有关 BMW 外观的问题（请记住相同的 E60），那么有关其内部的问题几乎从未出现过。 是的，该品牌的粉丝会说奇瑞瑞虎这样的数字设备是对传统的嘲弄，我可能同意这一点。 但仍然可以订购带有模拟秤的版本。 总的来说，前面板的布局几乎是我们在更昂贵的X5和X7上看到的完整副本。 经典的巴伐利亚转向驱动器，最小的笨拙和最大的风格和质量。
带有柔软皮革的丰满方向盘，铝制垫圈，中央通道旁边的整体式按钮块，多媒体系统的漂亮图形-仅齿轮选择器不在此范围内。 由于某种原因，他们决定使它光滑。 关于构建质量也有零个问题。 内部细节如此巧妙地执行并且彼此精确匹配，以至于宝马可能会不断在其研发中心讨论竞争对手。
“四个”客舱的前部几乎是“三个”客舱的完整副本。 应当记住，G20轿车与银河系中最实用的汽车相去甚远，因此也不要指望轿跑车会带来如此壮举。 是的，即使对于高个子的驾驶员和乘客来说，前排也有足够的空间，但是后排座椅相当小巧，主要是为了短途运动而设计的。 腿部空间很小，天花板较低，并且由于前排座椅靠背的后部用硬质塑料整理，所以膝盖肯定会不舒服。
在我们与四重奏一起度过的几天里，我厌倦了与红绿灯比赛的斗争。 这是丰田凯美瑞 3.5、老款揽胜和之前的奥迪 A5 的真正挑衅者。 拥有出色牵引力的 190 强“四人”能够完成当地的壮举，但仅此而已。 与此同时，宝马几乎让我们别无选择：要么是基本的 440 升汽油发动机，要么是 M530i 版本，其价格与 420d 等相当。 所以 XNUMXd 被认为是一种中庸之道，也是最常购买的这些版本。
当然，即使是两升的“ vagi”也可以绕过直线的“四”，但它们肯定不会带来相同的驾驶乐趣。 在冬季，全轮驱动的BMW 4倾向于在任何转弯处都向侧面倾斜。 牵引力，矫正力有所提高-轿跑车已经沿直线行驶。 xDrive系统似乎读懂了我的想法，并按照这样的比例分配了车轴之间的扭矩，以提供乐趣，但又不危害健康。 通常，如果您从未处理过后轮驱动汽车，那么您就需要从这样的四轮驱动“四”开始。 她将教你如何在一个冬天骑车。 还有鼻孔？ 你知道，他们一切都很好。
在进行这项测试之前，我本人同意，我不会写任何有关新鼻孔的文字。 如果工作已经完成，那么无休止的讨论有什么用，这种格栅不再装饰4概念车的外观，而是装饰有420d xDrive索引的量产车的前端。 对我而言，了解“四个”是否随着世代的变化而变化的程度与第三系列的轿车一样重要，这一点更为重要。
我首先在2019年底驾驶了一辆新的“ treshka”，那辆车并没有让我失望，反而使我感到困惑。 “ Treshka”虽然由于采用了新的转向机构而在与方向盘的通信中变得更快，更准确，但仍然给人留下了相当胖的汽车印象。 在搬家时，她感到非常沉重，失去了以前的反应敏锐度，甚至失去了灵狮（如果您愿意的话）的能力。
它具有更好的隔音性，悬架的弹性更大，更光滑，反应更圆滑，最终更舒适。 当然，这个角色将吸引更多的顾客，但是真正的宝马车迷似乎并没有等待这个。
那四个呢？ 她与众不同。 坚韧（有时太多），像一块整块的平板一样，在运动模式下会有些紧张，并且……非常有趣！ 我知道，只有懒惰的人没有在xDrive全轮驱动的菜园里扔石头。 他们说，该系统以一种特殊的方式工作，通常，在恶劣的天气和结冰期间并不能真正节省下来。 确实是这样。 在有这样的间隙和特殊的轴间离合器操作算法的异常降雪之后，我立刻就害怕坐在即使不是很深的沥青路面上，更不用说在院子和停车场里的雪道了。
但是当汽车以某种方式在无齿维可牢尼龙搭扣上行驶时，即使在最平缓的转弯处，它也很高兴地向侧面散发。 甚至在Sport +模式下，当双门轿跑车从电子项圈中非常放松时，它的丝丝般柔和光滑也能折断成较长的侧滑。 同时，在最危险的时刻，助手连接并把汽车返回到其原始轨迹。 看起来，有了这样的助手，即使是家庭主妇也可以在几分钟内感觉像肯·布洛克。
嗯，感谢德国工程师，他们还没有剥夺完全关闭稳定系统并保持一对一物理定律的机会。 似乎在每天的汽车制造商中，只有捷豹和阿尔法罗密欧的家伙仍然允许自己如此大胆。
尽管对于BMW 420d而言，功率不是很大。 总的来说，马力在此电动机的本质上远不是决定性的。 当然，对于华丽的运动型双门轿跑车，柴油是一个有争议的决定，但它有一个非常重要的优势。 这是底部的推力轴。 是的，当加速至“数百”甚至高达120-130 km / h时，“四”肯定会在某些带有预选功能的汽油跨界车中大放异彩。 但是几乎所有以60-80 km / h的加速度开始的交通信号灯都可能是您的。 这些汽车似乎主要是为此类比赛而购买的。
老实说，我从来都不是宝马汽车设计的忠实拥护者。 就我个人而言，由西班牙汽车设计天才沃尔特·德席尔瓦（Walter De Silva）创造的奥迪A5一直是中型双门跑车中最吸引人的汽车。 但是，即使我，对宝马漠不关心，这些鼻孔也以某种方式使人惊讶甚至着迷。 这意味着慕尼黑的设计师可以完美地完成他们的主要任务。 至少，没有人会在不照顾它的情况下经过这辆车。 他会以什么样的感觉检查她。 敬畏或厌恶不再那么重要了。
在所有其他方面，新的“四个”是宝马的骨肉，具有随之而来的所有后果。 为了增加典型驾驶员汽车的全部优点，此处添加了所有相应的缺点。 我敢肯定，这种坚固而紧密的方向盘对蛇纹石很有效，但是在萨多沃（Sadovoe）的多公里交通拥堵中，我宁愿选择更柔韧和灵活的东西。 我毫不怀疑，将阻尼器拧紧到极限，可以完全抵抗车身急转弯，但是当在Shablovka地区通过电车线路时，我想要更柔软的东西。 很难想象，如果20英寸的汽车剧烈摇晃，那么18轮双门轿跑车会多么艰难。
是的，我很清楚，四重奏是最运动的宝马车型之一，而且我知道，在公司产品阵容中以更平缓的方式行驶时，会有更多对驾驶员友好的跨界车。 但是，有一些制造商不会剥夺人们驾驶漂亮双门轿车的乐趣，只要求他们以金钱而不是舒适的方式向他们付款？
尽管我对这个问题的答案非常了解：他们从来没有那样做。 从这个意义上说，巴伐利亚人一直很难在运动模型中找到折衷或某种平衡。 他们的妙招一直主要是运动装备，其次才是每天漂亮的汽车。
因此，我对这“四个”引擎下的引擎有多合理而感到惊讶。 功率重量比适当的柴油机没有任何突出的特性。 是的，动力是相当不错的，但是如果油门踏板不是很苛刻，那么四重奏就没有宝马特有的紧张感，甚至在加速过程中也很平稳。 而且即使在大都市交通拥堵中，每“百”油耗在8升以内，这是发动机平衡特性的一个好处。
另一个令人惊喜的地方是带有严格设计和别致装饰的令人愉悦的内饰。 在这里，后排会更宽敞，悬架会更柔和-也许我会重新考虑我的看法。 但就目前而言，我全心全意地投入到新款奥迪A5上。
