挪威原型

Havbjørn，一艘建造复杂的船，这让 Komun 进入了斯堪的纳维亚市场。

这艘船是第一艘来自格丁尼亚的斯堪的纳维亚国家的船，有着有趣的建造历史，在造船厂的出口生产中非常重要。 关于巴黎公社。 建造极其困难并且需要使用创新技术，它为该工厂向西方客户开辟了道路。

1968-1969 年间，与五家挪威船东签订了 13 艘 B-523 散货船的合同。 前九艘为 26 吨，接下来的四艘为 000 吨。所有在这艘船上工作的造船厂都接受了有关这些复杂船舶的质量和光洁度的额外培训。 原型机是 Havbjørn（IMO 23），于 000 年 7036527 月 23 日开始建造，并于 1969 年 24 月 1970 日下水。1971 年 XNUMX 月进行了海上试航。它们取得了成功，安装达到了所有预期的技术参数。

工程师 Tadeusz Yastrzhebsky、Alexander Kachmarsky 和 ​​Jan Sochachevsky 负责散货船的设计和建造。 首席技术专家是Eng。 Alexander Robashkevich，并监督了 Eng 的建设。 Waldemar Przewloka，理学硕士斯坦尼斯拉夫·沃伊蒂西亚克，工程师。 Zygmunt Noske 和 Eng。 杰兹·威尔克。 这艘排水量306万吨的船在格丁尼亚科蒙建造，由35种XNUMX艘船组成。

Havbjørna 的总长度为 163,20 m，横梁为 25,90 m，到主甲板的深度为 15,20 m，最大吃水深度为 11,00 m。主驱动装置是一台 6 马力的 Cegielski-Sulzer 76RD10 柴油发动机。，速度 - 200 节，续航里程 - 15 15 海里。

该船是一艘单旋翼、单甲板的船，有船头和船尾，船尾有机舱。 设计用于散装运输散装货物，包括。 谷物、铝土矿、石灰石、水泥和煤炭装在五个自装货舱中。 谷物容量 - 34 立方米。 自有装卸设备有移动吊649台，抓斗吊3吨，外伸距2米，是一艘自动化程度高的船舶。 货舱口装有带中央液压升降机的 McGregor 单杆盖。 该船使用两台液压锚绞车和三台自动系泊绞车。 桨式电动液压转向机构有两个泵，每个泵都足以操纵方向舵，并且设计用于连续运行。

48 名船员的所有内部空间都配备了高斯堪的纳维亚标准。 他们使用了非常好的西方空调和通风设备。 该船还拥有挪威制造的最现代化的无线电通信设备，以及无线电和电子导航设备。

Havbjørna 健身房专为长达 24 小时的海上间歇性无人操作而设计。 使用主机的自动和远程控制。

发电厂的自动化是根据“停电”原则建立的，即如果一台工作的冷水机组被扔出网络，另一台连接到网络的机组和主螺旋桨泵独立工作。 以一定的顺序打开失败。 蒸汽锅炉的操作也是全自动的。

波兰人习惯于不必过多担心最后期限。 对于苏联的船只尤其如此，其中许多都是生产的。 如果出了什么问题，通常不会有任何后果，因为接受者的要求并不高。 因此，船厂工人并不特别担心收货时间临近，挪威散货船的交接还有很长的路要走。

来自奥斯陆的船东 Hans Otto Meyer 于 1970 年代末带着全体船员在合同规定的收货时间内抵达。 看到 Havbjorn 的状况，他感到很惊讶。 大为恼火，他将手下安置在一家客栈里，他们都等着造船。 三个月过去了，他将它拿到手中，仔细检查了它的技术状况。 他还计算了员工的生活和饮食费用。 他计算了散货船不走不载货造成的损失。 Summa summarum 发现他的所有费用

损失与单位成本相吻合。 等到 29 年 1971 月 XNUMX 日，造船厂将第一艘船免费送给了挪威人……