试驾斯柯达·科迪亚克（Skoda Kodiaq）
斯柯达汽车中有用的小东西清单不断增加，尽管每一个新的东西都给捷克设计师越来越困难。 但如果说跨界能出人意表，那恰恰是对细节的态度。
汽车人机工程学的一个主要问题似乎已经减少。 多年来，汽车制造商一直在对汽车内部进行打磨，提供成熟的杯架，用于存放手套和电话的容器，而不是适合于连接小工具的正式的点烟器插座，而不是正式的点烟器插座，但点烟器本身或它的插头总是原来是失业，恶心地挂在手套箱或盒子里。 现在，终于有可能在杯架附近的特殊凹槽中放置一个不必要的设备-底部有p的那个可以轻松固定塑料瓶，并允许您用一只手拧开盖子。
“做简单的事情是最难的事情！” -斯柯达Kodiaq项目Bohumil Vrhel的负责人惊呼。 然后我想起了在研讨会上，管理层不断地设定发明一些新技巧的任务，这些技巧可以成为“简单聪明”思想的一部分。 但是真正有趣的想法很少见。 但是没有他们，斯柯达就不会成为自己。
以前的模型告诉我们，每一款新斯柯达都提供了无限实用的东西，有用的小东西清单也在不断增加。 已经在七座跨界车中，先验地应该成为历史上最实用的斯柯达，我们有权期待一些令人惊叹的东西。 但在突破性解决方案类别中，除了点烟器的一分槽外，只能在狭窄的停车场中包含门边缘保护系统，这在基本包装中非常意外。 与福特福克斯可选的类似系统不同，捷克车不使用电力驱动，而是通过简单的弹簧机构工作——可靠且便宜。
Kodiaq几乎不帅，但企业形象受到尊重。 侧裙，保险杠和轮拱都覆盖有塑料保护层。
宣称的七人座对于该模型似乎至关重要，但是应该对它进行一定程度的怀疑。 画廊使用相同的德国脚手架来执行，可以轻松地与地板平齐折叠并进入战斗位置。 但是，没有必要认真地考虑一个成年人可以被容纳在那里的事实。 一个身高为180厘米的人只能以某种方式坐下，方法是将第二排的乘客向前移动十二厘米，并且他几乎不能在这个位置上行驶超过XNUMX公里。 最后，如果没有外部帮助，很难离开-没有可让您向后折叠中间沙发的控制杆。
对于儿童来说，也许所有这一切都是正确的，但实际上，营销人员并没有真正依靠七座的改装。 而且，如果我们排除第三行，事实证明我们正面临一个普通的C类分频器，其尺寸稍大。 对于第二排的乘客来说，这是非常方便的，因为第二排的乘客比Superb还要宽敞。 沙发分为三个部分，每个部分都可以独立折叠。 座椅是可移动的，靠背的倾斜角度是可调节的。 像Superb一样，空调系统是三区的，另外的选择包括加热沙发的左侧和右侧。
前部也相当自在——乘客和司机不会互相尴尬，天花板很高，带有垂直导流板的前面板风格营造出真正宽敞的内部空间。 沙龙大部分是由一般公司零件组装而成的，而且似乎已经是一个预先的标志：三辐方向盘、媒体系统、空调、室外照明旋钮，甚至车窗调节器钥匙，我们已经见过很多次了，以及组织空间的原则，其中对称性和直线性占主导地位。 在尺寸方面，科迪亚克确实超越了所有“C”级跨界车，包括三菱欧蓝德和最新的大众途观。
带有垂直通风导流板的强大前面板和宽敞的控制台盒营造出宽敞的内部感觉。 在细节上，一切都非常熟悉。
媒体系统与带有触摸感应侧键的早期版本不同-这是一种时尚但不太方便的解决方案。 主要创新是一套Skoda Connect with Google Earth地图，一项可通过智能手机远程控制汽车的服务以及一套用于与手机通信的应用程序，即使智能手机通过以下方式与汽车配对后，这些应用程序也无法正常工作蓝牙，Wi-Fi和USB。电缆，遵循汽车上的所有说明并下载了所需的软件。 负责Skoda Connect的彼得·克雷德巴（Petr Kredba）后来澄清说，即使有共同的标准，也不支持特定的韩国品牌。 他澄清说，必要的应用程序集及其功能仍然受到限制，媒体系统和智能手机的所有可用通信接口都是未来的储备。
一般而言，可以放弃具有64 GB闪存和LTE模块的哥伦布系统，而转向带有导航器甚至更简单的系统的Amundsen仪器。 即使在基本版本中，Kodiaq也会获得带有6,5英寸或8英寸显示屏的触摸屏彩色系统。 机舱有两个USB端口，230伏插座和平板电脑支架。 缺乏数字仪表盘和抬头显示器是企业内部等级制度的代价，这并不能阻止捷克人安装智能LED光学器件，转向系统和自适应巡航控制，从而使Kodiaq具有半自主功能。
旋转配置器，您可以完全停在容量为1,4 hp的基本150 TSI涡轮增压发动机上。 与“湿式”六速DSG配对。 发动机具有足够的强度，不会感到落后，您不会期望它具有超动态加速度。 同时，该盒子的运转异常顺畅，在这里没有引起大众骚动的刺耳痕迹。 该范围不包括无处不在的1,8 TSI发动机，它的位置是由变形的两升发动机组成的，容量为180马力。 有了它，科迪亚克（Kodiaq）的旅行就容易得多了，但并没有变成一辆完全不同的汽车。 如果规格数字对购买者而言并非根本上不重要，那么两升发动机比1,4 TSI发动机没有合理的优势，也许是七速DSG，它工作得同样平稳，但精确地落在了所需的水平上。齿轮。
我们仅设法与手动变速箱一起尝试的两升柴油发动机，体现了欧洲的理性，这不是倒霉，仅此而已。 即使拥有出色的变速机构，也无法实现柴油Kodiaq的沉重和气质，这是您从一开始就习惯的。 同时，奇怪的是，该范围内最亮的是与相同的190马力柴油发动机的跨界车。 在这种情况下，我想用捷克语“ but light”补充捷克斯柯达网站“Silnéjakomedvěd”的有趣段落。 并不是从交叉路口开始行驶，而是从轻松起吊和出色的后坐力的意义上讲。
在稳定性方面，MQB平台上的任何机器都可以预期是好的，而且Kodiaq完全不会脱离这个限制。 即使在这些尺寸和重量的情况下，密集的底盘也能给汽车带来出色的感觉，并且很高兴将进行测试的马略卡岛山路的蜿蜒曲折转向方向盘。 问题仅出现在非常狭窄的“发夹”中，在那儿，像旅行车一样长的科迪亚克（Kodiaq）需要挂上迎面驶来的车道。 机箱的不规则性可以弹性地解决，但不会带来不适-一切都与该架构的其他机器完全相同，并已针对尺寸和重量进行了调整。 考虑到这些因素，就乘坐质量而言，科迪亚克（Kodiaq）被认为是几乎是乘用车，但它是成年汽车，只有中等的隔音性能才是大众汽车。
高跨界驾驶位置与斯柯达品牌无关。 车身不会记住一辆捷克汽车，在那辆汽车中他必须爬得很高，但是这种感觉来自令人愉悦的类别-您坐在溪流上方，感觉有些优越。 尽管这里的局势仅是城市的高度。 19厘米的离地间隙非常适合在越野镶木地板上进行战斗，并且不需要更大的家用车。 此外，悬挂车轮是小菜一碟，但是在这种情况下，自适应底盘驾驶模式选择的越野模式（Kodiaq可以更加自信地沿着常规越野爬行）可能会有所帮助。
从消费者的角度来看，理想的汽车是来自高端品牌的功能强大的敞篷跑车。 营销人员将理想的客户视为成功的企业主，拥有积极的生活方式和汽车中的一套运动器材。 但是，真正的人们会数钱，并选择一辆汽车，首先要从实用性和功能性入手。 从这个意义上讲，科迪亚克根本不会点燃并且不会壮举的事实不能被认为是不利的。 在市场错觉的世界里，这是反常的，对于那些寻求舒适且真正多用途的车辆的人来说，这是一个强有力的信息。 如此方便，甚至连点烟器的隆隆声也不会令人烦恼，而且一只手就能打开瓶子。
| TSI 1,4 | 2,0 TSI 4×4 | 2,0 TDI 4×4 | ||
| 类型 | ||||
| 万能 | 万能 | 万能 | ||
| 尺寸mm | ||||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | ||
| 轴距，mm | ||||
| 2791 | 2791 | 2791 | ||
| 离地间隙，mm | ||||
| 194 | 194 | 194 | ||
| 树干体积，l | ||||
| 650-2065 | 650-2065 | 650-2065 | ||
| 整备重量，kg | ||||
| 1625 | 1695 | 1740 | ||
| 发动机型号 | ||||
| 汽油，R4 | 汽油，R4 | 柴油，R4 | ||
| 工作容积，立方米厘米 | ||||
| 1395 | 1984 | 1968 | ||
| 最大限度。 功率（转速） | ||||
| 150在5000-6000 | 180在3900-6000 | 150在3500-4000 | ||
| 最大限度。 凉爽的。 力矩，nm（以rpm为单位） | ||||
| 250在1500-3500 | 320在1400-3940 | 340在1750-3000 | ||
| 驱动方式，变速箱 | ||||
| 6楼前抢。 | 完整，第7名。 抢。 | 完整的6级国际工会联合会 | ||
| 最大。 速度，km / h | ||||
| 198 | 206 | 196 | ||
| 加速度从0到100 km / h，s | ||||
| 9,4 | 7,8 | 9,6 | ||
| 油耗，100 km / h时的l / 60 km | ||||
| 7,0 | 7,3 | 5,3 | ||
| 价格从$美元起。 | ||||
| 没有数据 | 没有数据 | 没有数据 | ||
