废油耗油率
为什么石油被浪费了？
即使在完全可维修的发动机中，没有外部泄漏，油位也会逐渐下降。 对于新发动机，液位下降通常只有几毫米（由油尺测量），有时被认为是发动机中完全没有润滑油烧坏。 但是今天在自然界中，没有任何发动机根本不会消耗石油作为废物。 下面我们将告诉您原因。
首先，环形气缸摩擦副中油的运行机制本身就意味着它的部分燃烧。 在许多汽车的气缸壁上，应用了所谓的孔 - 一种微浮雕，旨在将油捕获在接触片中。 当然，刮油环实际上无法从气缸上的凹槽中获取这种润滑剂。 因此，残留在珩磨表面上的润滑剂在工作循环期间被燃烧的燃料部分烧掉。
其次，即使在电机中，根据技术，气缸几乎被抛光到镜面状态，工作表面上存在微浮雕的事实也不会被取消。 此外，即使是最周到、最有效的刮油环也无法完全清除气缸壁上的润滑油，它会自然烧坏。
废油消耗率由汽车制造商确定，并且几乎总是在汽车的操作说明中注明。 制造商所说的数字通常表示发动机的最大允许油耗。 在超过汽车制造商指示的阈值后，至少应该对发动机进行诊断，因为环和阀杆密封件很可能已经磨损并需要更换。
对于某些发动机来说，可以说浪费的油耗率有点不雅。 例如，在宝马汽车的 M54 发动机上，每 700 公里最多 1000 毫升被认为是标准。 也就是说，在润滑剂的最大允许消耗量下，在更换之间添加的油量必须与电机中的油量大致相同。
柴油机废油耗油量：计算
与汽油发动机不同，柴油发动机在汽车工业各个时期的油耗方面都更加贪婪。 关键在于工作的细节：压缩比以及柴油发动机曲轴部件上的电压通常更高。
通常，驾驶者不知道如何独立计算发动机消耗的油耗以进行浪费。 迄今为止，已知几种方法。
第一个也是最简单的方法是充值。 最初，在下次保养时，您需要严格按照油尺上的标记加油。 1000 公里后，从一升容器中逐渐添加机油，直至达到相同油位。 从罐子里的残骸中，你就可以知道这辆车吃了多少油是为了浪费。 控制测量应在与维护时相同的条件下进行。 例如，如果在热发动机上检查油位，则在加满油后必须在相同条件下进行。 否则，获得的结果可能与发动机的实际油耗有很大差异。
第二种方法将给出更准确的结果。 在维护期间完全排出曲轴箱中的油。 将新鲜倒入量油尺上的顶部标记，并检查罐中还剩多少。 例如，我们将剩菜倒入测量容器中以获得更准确的结果，但您也可以通过罐上的测量刻度进行导航。 我们从罐的标称体积中减去残余物 - 我们得到注入发动机的油量。 行驶过程中，超过15公里（或汽车厂规定的其他里程），加注油至刻度数。 简单地用升罐装满是最方便的。 通常量油尺上的标记之间的差异约为一升。 下次维护后，我们将曲轴箱中的油排出并测量其量。 我们从最初填充的石油量中减去开采量。 对于结果值，我们添加了填充 15 公里的全部润滑油量。 将结果值除以 15。这将是您的汽车每 1000 公里燃烧的油量。 这种方法的优点是样本量大，消除了低里程测量的典型操作误差。
然后我们简单地将获得的值与护照数据进行比较。 如果废物消耗在正常范围内 - 我们会走得更远，不要担心。 如果超过护照值，建议进行诊断并找出油“zhora”增加的原因。
