日产奇骏 2.0 dCi SE

从照片中可以看出，他们被服从了，至少在外面是这样。 从表面上看，以前的车主足够令人信服，但由于数量庞大，声音也足够大，日产的战略家必须服从。 很少有人第一眼就会注意到，在你面前的是一辆全新的汽车。

尽管更长（175 毫米）、更宽（20 毫米）和更高（10 毫米），尽管它们实际上几乎改变了车身的每个部分，但您还是会认出新来者，这主要归功于改装的前大灯（前灯和后灯）。 ，改进的散热器格栅和第三个刹车灯，现在集成到车身中，而不是在后窗下。 因此，后窗也可以着色，这在以前由于刹车灯是不可能的。 然而，它们保留了本质：方形的越野外观，具有相对较短的悬垂和隐藏超高梁的车顶行李架。 在任何长时间使用远光灯的夜间决斗中，它们都可以成为强大的优势，因此我们建议迎面而来的司机不要挑战 X-Trail 车主。 相信我，你注定要提前失败。 ...

但这种进步仍然需要可以从内部看到和感受到的变化。 之前的 X-Trail 拥有不寻常的仪表板布局，因为仪表位于中控台的顶部。 因此，当前的速度数据不仅为司机保留，液体妻子也可以看到（“应该这么快吗？”）或孩子们看到（“眼睛，气体！”）。 为了让家人更安心，现在仪表盘在司机面前，不利于创新，但绝对是大多数司机比较熟悉的。

原因当然不在于语言的血缘关系，而在于安装导航器所在屏幕的可能性。 在不移动仪表板的情况下，屏幕只能放置在中控台中间的某个位置，甚至在其下方，这会不透明，因此对用户来说很烦人。 嗯，速度计和转速表设计精美且透明，较小的（中间）包含大量（数字）数据，这些数据很小，因此不太明显。

因此，如果要看到正确的数字，您必须多看两眼当前档位的显示（称为顺序切换）或观看更长的时间，这很不愉快，甚至更安全。 在乘客舱中，您很快就会感受到任何离地面稍远的汽车都会给人以高贵的感觉。 位置高通透性好，倒车习惯就好了（有两个巨大的后视镜倒是不难），人体工学还算满意，虽然座椅比较短，但是有很多用于存放小件物品的盒子。

中控台上的塑料现在质量更好，尽管我们都同意它可以更好地安装在变速杆上，因为每次换档时，软塑料都会在手指下裂开。 而在我们这些记者中，我们的手指只习惯了电脑键盘，你能想象林务员或士兵的“铲子”会做什么吗？ 说到士兵，我告诉你，在试炼中，我们亲切地将我们的白色X-Trail UNPROFOR更名为UNPROFOR。 猜猜为什么？

当然，即使在野外也能轻松使用和提供充足的动力，这就是日产 SUV 在生活完全取决于可靠交通的地方如此受欢迎的原因。 底盘与较小的 Qashqai 共享，因此它有一个定制的前悬架和一个多连杆后轴，在舒适性、可用性和可靠性之间取得了很好的折衷。

然而，当它在平坦的道路上变重时，鼻子总是想离开转弯（无论你是用两个轮子还是四个轮子驾驶），这不是最愉快的，尽管电动助力转向很好，而且在瓦砾上缓慢行驶时，它会自主吞下不规则的东西。 当司机要求越来越高时，他首先要确保车上的所有乘客都有一个好胃口。

良好的越野性能也为轮胎提供了更大的凹槽，但它们在完全制动的情况下表现稍差。 我们不仅增加了制动距离，而且在测量时也放慢了一点，（幸运的是）今天在现代汽车中并不经常发生。 啊，我们要的是妥协。 ...

X-Trail 在各个传动系统之间有很好的过渡，因为它非常易于使用，以至于在第一次乘坐时很容易被一个笨拙的金发女郎忽视（所以你不会认为我们不喜欢 Avto 商店的金发女郎，在相反）。 换档杆旁边的大旋钮不需要能量，只需要足够的手指从两轮驱动移动到全驱动。

但它是这样的：当它干燥光滑时，当它变得湿滑时，只“拉”一组轮子是明智的（不幸的是，X-Trail 是前轮驱动，所以在砾石上没有乐趣） . ，可以在驾驶时选择自动档（调节后轮的动力），在泥泞或沙地中，您可以将驱动器合法化四次四次（50:50）。 当行进变得非常艰难时，您会喜欢 USS，它可以让汽车自动在原地等待，让您的脚离开油门制动器，以及 DDS，它可以在下坡时自动制动。

USS 自动工作，而 DDS 必须通过中央凸耳上的按钮调用，当它自动保持每小时 20 公里的速度时，它可以在第一档和倒档工作。 由于有时甚至建议车轮在现场打滑，因此新款 X-Trail 还配备了可切换的 ESP 系统。 你想知道他的能力吗？ 最低底盘高度为 29 厘米，因此由于悬垂较短，您可以攀爬入口角为 20 度和出口角为 35 度的洞穴。 但是，如果这对您来说还不够，您可以慢慢将自己浸入水中，水深不应超过 XNUMX 厘米。 那对你来说没有任何意义吗？ 相信我，使用正确的轮胎，您会在车辆抛锚前放弃。

发动机是为这辆车制造的。 声音有点粗，好像是在告诉大家，奇骏是SUV中最SUV的，但是够劲，适度渴求更强劲的（127千瓦或173马力，这车也能上）根本没有必要。 即使这样，您也可以成为赛道上最快的人之一，勇敢地超车，或者在长途旅行时没钱买燃料。

支付额外费用，您可以记住我们测试的自动变速器。 对右翼的帮助有六个级别，只有几个弱点会刺激我们的神经。 也许他在从 R 到 D 的过程中可以承受一点跳跃，也许一个笨拙的司机有时会引诱他并自己多赚点钱，也许他不是最快的人之一，但他很有礼貌并听从他们的命令谁想要。 在 X-Trail 中。 简而言之，通过这种组合，您的购买不会出错。

行李箱是另一张不容忽视的王牌。 与其前身相比，它变大了一点（603 升），但主空间可能更小，有双层底，还有一个方便的箱子（如测试箱）。 但如果您想要更多，您可以通过以 40:20:40 比例切换的后座轻松增加行李空间。

奇骏虽然是一辆全新的车，但只有你和你请来喝新钢马的朋友知道。 邻居不会嫉妒你，税务机关不会怀疑，即使是毫无准备的人也会更愿意转向停在你街上更显眼的车型。 但这有什么好处，老业主知道，如果他们有足够多的人甚至服从工厂，我们就必须相信他们的话。

Alyosha Mrak，照片：Aleш Pavleti。

日产奇骏 2.0 dCi SE

基本数据

销售量：	雷诺日产斯洛文尼亚有限公司
基本型号价格：	￥32.250万
测试模型成本：	￥34.590万
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,8与
最高时速：	183 km / h
ECE消耗，混合循环：	8,2l / 100km
保证：	3年或100.000万公里一般保修，3年移动设备保修，12年防锈保修，3年清漆保修
每次换油	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.742万
燃料：	￥8.159万
轮胎 (1)	￥1.160万
价值损失（5年内）：	￥19.469万
强制保险：	￥3.190万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	4.710 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 38.430 0,38（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 84 × 90 mm - 排量 1.995 cm3 - 压缩比 15,7:1 - 110 rpm 时最大功率 150 kW (4.000 hp) - 平均活塞速度最大功率 11,2 m/s – 功率密度 55,1 kW/l (75 hp/l) – 320 rpm 时最大扭矩 2.000 Nm – 头部有 2 个凸轮轴（正时皮带）） - 每缸 4 个气门 - 废气涡轮增压器 - 增压冷气机。
能量转移：	发动机驱动前轮或所有四个轮子 - 自动变速器 6 速 - 传动比 I. 4,19； 二。 2,41; 三、 1,58; 四、 1,16; 五. 0,86; 六。 0,69； – 差速器 3,360 – 轮辋 6,5J × 17 – 轮胎 215/60 R 17，滚动周长 2,08 m – VI 中的速度。 齿轮在 1000 rpm 43,2 公里/小时。
容量：	最高速度 181 公里/小时 - 0 秒内加速 100-12,5 公里/小时 - 油耗 (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 公里。
运输和悬挂：	越野车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，双叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，横梁，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘， ABS，后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）- 带齿条和小齿轮的方向盘，电动助力转向，极端点之间 3,15 圈。
马斯：	空车 1.637 公斤 - 允许的总重量 2.170 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.350 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.785 mm，前轮距 1.530 mm，后轮距 1.530 mm，离地间隙 11 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.440 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 65 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（共 278,5 升）测量的后备箱体积：1 个背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（85,5 升），2 个手提箱（68,5 升）

我们的测量

T = 17 °C / p = 1.200 毫巴 / rel。 所有者：41% / 轮胎：Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / 仪表读数：4.492 公里
0-100km加速：	10,8s
距市区402m：	17,6年（ 128 公里/小时）
距市区1000m：	32,3年（ 161 公里/小时）
最高时速：	183公里/小时 （五）
最低消费：	7,6l / 100km
最大消耗：	9,8l / 100km
测试消耗：	8,2 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	73,5 m
100公里/小时时的制动距离：	44,2 m
上午表：	43 m
测试错误：	明确无误的

总体评分 (326/420)

• Nissan X-Trail 本身不会引起人们的注意，但几天后它会渗入您的皮肤。 尽管它在轮胎下漂浮，但它非常有用，尽管它具有弹跳能力，但它却非常有用，尽管它只是一辆 SUV，但它非常强大。

• 外观 (13/15)

  虽然是新的，但并没有引起人们的注意。 做工不错。

• 内饰 (112/140)

  相对较大的（可用）空间，驾驶员工作场所的人体工程学良好，由于口径和材料而损失了一些积分。

• 发动机、变速器 (36
  
  
  / 40）

  非常好的发动机（没有更强大的），可靠但自动变速器慢。

• 驾驶性能（68
  
  
  / 95）

  它由于轮胎而失去了一些积分（它们已经在地面上以更深的轮廓证明了自己），一些是由于稳定性，而由于方向盘和驾驶而获得它们。

• 性能 (31/35)

  尽管是自动变速箱，但加速度和最高速度令人羡慕。

• 安全 (37/45)

  带有标准安全套件的优质库存，延长了制动距离。

• 经济

  有竞争力的价格，价值损失小，油耗适中。

我们赞美和责备

发动机

操作方便（驱动选择）

燃油消耗

价格

风在高速公路上吹

用于手动换档的小齿轮指示器

变速杆上的塑料

完全刹车时的感觉

很少有人注意到你有一辆新车