日产 Primera 1.9 dCi Visia

一个例子是一辆非常有趣的汽车：在外观上仍然不寻常，但最重要的是，从远处就可以辨认出来，不再是“灰色”日本人。

灰色也可以从字面上理解，不带引号：内饰远不是臭名昭著的贫瘠普通日本人，明亮但不灰色，宽敞有趣，非常符合人体工学和优美的曲线，仪表板中间的仪表非常易读，和谐过渡。 仪表板到车门饰板。

图片不完美：大（主要是彩色）中央屏幕上同时显示的信息很少，虽然有足够的空间，但内部噪音很大（发动机，涡轮增压器，高转速下的风），但再次倒不是特别烦人，后备箱上有一个小洞（4 门！），方向盘握得很好，看起来很整洁，没有用皮革覆盖。

否则，这个（对于这个引擎）基本包已经包含了一些竞争对手（至少是部分）必须额外支付的大部分设备：6 个安全气囊、主动安全气囊、XNUMX 个三点式安全带、ABS、收音机. 带 CD、行车电脑、两个座椅都可调节高度、座椅倾斜度和腰部区域、自动空调和带中控锁的电动助力转向系统、所有侧窗和外后视镜。

有了新引擎，Primera无疑更具吸引力。 Common Rail Turbo Diesel 具有快速且智能的预热功能，并且在早上运行非常粗糙（摇晃），并且已被证明是非常适合这款旅行车的机器。 与之前的（涡轮柴油）机动化相比，它在各个方面都更具决定性：从静止加速时，尤其是在低转速下的灵活性和响应性方面。

同时，也相当经济； 如果我们可以信任车载电脑，它需要 130 公里/小时 5 的速度和每 150 公里 6 5 升柴油，您需要以 100 公里/小时的速度行驶才能将消耗量增加到每 180 公里 10 升。 在预期之内 - 大部分是温和的，一推才接近一万公里。

无论此时的环境如何，这辆车的行为方式与我们发现它的其他汽车相同：对于非常快的驾驶，最高 3500 rpm 的速度就足够了，但如果您想最大限度地发挥作用其中（例如在高速公路斜坡上行驶时），仅将其加速到 4200 rpm 是有意义的，尽管在 4800 rpm 时转速表上只有一个红色矩形。 但是在那里抽它完全没有意义（消费！）而且从长远来看这在经济上肯定是不合理的。

因此，这样的机动 Primera 将是一种驾驶乐趣。 方向盘、踏板和变速杆起初感觉有点僵硬，但几乎不显眼。 稍微不准确的是方向盘略微不准确，这也可以归因于“高”轮胎、柔软的悬架和安全可靠的道路位置——轻装出行的好方法。

在这个例子中，引擎的起源不是大写字母，但任何对汽车有一点了解的人都知道 dCi 标签的来源。 这次法日合作取得了（至少在这种情况下）良好的结果。 这可能就是为什么日产不会隐瞒您购买的这款车的发动机来自哪里的原因。

文科·科恩

萨沙·卡佩塔诺维奇摄。

日产 Primera 1.9 dCi Visia

基本数据

销售量：	雷诺日产斯洛文尼亚有限公司
基本型号价格：	￥22.266,73万
测试模型成本：	￥22.684,03万
计算汽车保险的费用
力量：	88kW (120 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,8与
最高时速：	195 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,7l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 直喷柴油机 - 排量 1870 cm3 - 88 rpm 时最大功率 120 kW（4000 hp） - 270 rpm 时最大扭矩 2000 Nm
能量转移：	前轮驱动 - 6 档手动变速箱 - 轮胎 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
容量：	最高速度 195 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 10,8 秒 - 油耗 (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 公里
马斯：	空车 1480 kg - 允许的总重量 1940 kg
外形尺寸：	长度 4567 毫米 - 宽度 1760 毫米 - 高度 1482 毫米 - 行李箱 450-812 升 - 油箱 62 升

我们的测量

T = 14 °C / p = 1030 毫巴 / rel。 vl. = 48% / 里程表状态：2529 公里
0-100km加速：	11,1s
距市区402m：	17,7年（ 127 公里/小时）
距市区1000m：	32,2年（ 164 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	8,8 / 14,4s
灵活性80-120km/h：	11,7 / 16,7s
最高时速：	198公里/小时 （我们。）
测试消耗：	7,7 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	40,8 m
上午表：	40 m

我们赞美和责备

发动机灵活性和响应性

齿轮比

丰富的装备包

明亮整洁的内饰

可识别的外观

发动机的物理和隔音效果差

在中央屏幕上显示数据

中继访问