Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo 自动 LWB
好吧，我们已经在汽车商店中获得了很多关于第六代巡逻的经验。 主要是好的。 巡逻车是那种你可以认真跳一米高五米长的越野车，而且不仅会软软地落地，而且跳完之后（或者连续跳几次）在技术上完全一样这是以前。 没有悬架下垂，没有破损的前轮几何形状，没有丢失或损坏的零件。
Patrol 是一款越野车，它的高度足以避免经常卡在肚子里。 因此，安装好轮胎往往只需要启动四轮驱动，就能克服泥泞的障碍。 很难一概而论，但日产 SUV 在我们的测试中已经使用了一段时间的侧蝎式 (Pirelli) 轮胎，而且这种组合已经被证明了太多次，不能归因于当前的环境。 “我们的”最极端条件的试验场，这次输给了巡逻队。 也就是说，他轻松地克服了所有障碍：深水坑、流沙、斜坡、边坡及其组合。
Patrol也是一款SUV，数据中记录的承诺水深不会引起任何头痛。 好吧，Patrol 有一个缺点。 前牌照架只能承受一次通过深水。 其次，打折，平板掉了。 检查了两次。 沿途经过半米深的水时，前方产生的水漩涡将其打断。 如果你减去它（或者如果你早点准备，比如拧紧盘子），巡逻队也不会在这里放弃。 特别是柴油车对水不太敏感，因为它不需要任何电线来点火。 即使当水淹没排气管时，发动机也会安静地向前旋转并服从驾驶员的所有命令。
如此胖乎乎的SUV肯定会引起恐惧和尊重。 最后，这是对的。 Devil 的重量超过两吨（空的！），在看似相当简陋的越野车身下面是一个坚固的底盘和两个连接在其上的刚性车轴。 另一方面，也没有那么“危险”。 即使是驾驶方向盘的胆小鬼也会发现驾驶巡逻车是一项轻松的工作。 相比之下，球窝式方向盘当然是高度伺服增强的，并不是精确和直线的比赛，但它恰好适合巡逻队必须处理的任务。 用超过五米长的老鼠尾巴定位这只野兽，重要的是只注意这一点——长度。 更令人惊讶的机动性（长度）五米只有五米。 每个女士都知道长度可能是地狱。
这款SUV好的一面不仅在于出色的越野克服能力，即使在柏油路上巡逻也能成为救世主。 人行道？ 哈！ 斜坡上有雪吗？ 呸！ 既然巡逻队有了新引擎：去旅行？ 不仅仅是可以忍受！ 发动机容积为 XNUMX 升，具有令人愉悦的最大功率和高扭矩。 泥泞的斜坡，如果我能回到即使在梦中也无法行走的地形片刻，巡逻队就会无所事事地克服。 山姆。 电子设备只能确保速度不会降至怠速，但它可以工作。
回到路上。 以前的涡轮增压柴油机在该领域非常出色，但它们很难驾驶。 现在Patrol在公路水平上发展出良好的速度，因此即使在赛道上也可以受到惩罚，并且他不会在下降时很快感到疲倦。 由于其适应地形的底盘，它在快速弯道中完美倾斜，但不要惊慌！ 只要你正确转动方向盘，不要求不可能的事情，Patrol就能很好地站在赛道上，与汽车竞争。 只有在非常光滑的表面上，后端才会滑动，直到您接合所有四个车轮。 并且发动机在大多数情况下将能够满足驾驶员的愿望和愿望。
新的四缸四升发动机具有更大的活塞和更长的冲程。 因此扭矩。 嗯，早上冷的时候需要一点耐心预热才开始，预热时间很短。 温暖出奇的平静。 即使在怠速下，当转速表指针接近 500 而非 1000 (!) 时，驾驶室中的振动也很小。 归根结底，考虑到重量、正面面积、空气动力学系数以及我们在越野驾驶而不是在沥青路面上驾驶的事实，油耗也不错。
结合机械，一个新的选择是很棒的 - 自动变速器。 变速箱采用旧设计，具有三个齿轮和一个额外的超速档，但它非常电子化，换档迅速，同时在这些操作过程中非常柔和。 不受欢迎的吱吱声几乎不会引起注意。 尤其是在地面上，甚至在路上。 它不是最新技术的热门产品，但是，我很容易推荐它。
这样的巡逻车，作为测试车，可能是最昂贵的巡逻车之一：由于长轴距、自动变速箱、天窗、真皮内饰等等。 在你变得挑剔之前感觉很好。 巡逻在人体工程学上是不完整的（事实上，这是大多数 SUV 的典型特征）：变速杆笨拙，开关形状不均匀且不合逻辑地散布在仪表盘周围，钥匙上的远程解锁按钮很笨拙，后方能见度为三. 更困难的是.. 由于后门上的刮水器坏了（只有一个）以及尾灯坏了，后门分叉了。
这留下了令人愉悦的感觉，即 Patrol 可以轻松地在大多数表面上移动。 如果您在现场仍然很挑剔，除了全轮驱动之外，您还有许多额外的辅助工具：变速箱、后差速锁和后稳定器停用。 如果这不起作用，它可能不适用于任何其他 SUV。
但是，在开车进入场地之前，请先了解 Patrol 在停机坪上的性能。
文科·科恩
照片：Uros Potocnik。
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo 自动 LWB
基本数据
| 销售量： | 雷诺日产斯洛文尼亚有限公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥36.473,11万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 116kW (158 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 16,9与 |
| 最高时速： | 160 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 10,8l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 四冲程 - 直列 - 柴油直喷 - 纵向前置 - 缸径和冲程 4 × 96,0 mm - 排量 102,0 cm2953 - 压缩比 3:17,9 - 1 rpm 时的最大功率 116 kW（158 hp） - 3600 rpm 时的最大扭矩 354 Nm - 2000 个轴承中的曲轴 - 头部（链条）中的 5 个凸轮轴 - 每缸 2 个气门 - 电子控制喷射泵 - 增压器 排气涡轮 - 冷却器增压空气（中冷器） - 液冷 4 L - 发动机油14,0 L - 氧化催化剂 |
|---|---|
| 能量转移： | 四轮驱动 - 液压离合器 - 自动变速器 4 速，变速杆位置 PRND-2-1 (O / D) - 传动比 I. 2,784； 二。 1,545 小时； 三、 1,000； 四、 0,695； 倒档齿轮 2,275 - 变速箱 1,000 和 2,202 - 差速器齿轮 4,375 - 轮胎 255/70 R 16 S（倍耐力蝎子 A / T） |
| 容量： | 最高速度 160 公里/小时 - 0 秒内加速 100-16,9 公里/小时 - 油耗 (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 公里（瓦斯油）； 越野能力（工厂）：39° 爬坡 - 48° 横向坡度裕量 - 37° 进入角、27° 过渡角、31° 退出角 - 700 毫米水深裕量 - 215 毫米最小离地间隙 |
| 运输和悬挂： | 5门，7座 - 底盘车身 - 前刚性轴，纵向导轨，纵向稳定器 - 后刚性轴，纵向导轨，纵向稳定器 - 双回路制动器，前盘（强制冷却），后盘，动力转向，带ABS的机械驻车制动后轮（座椅之间的杠杆） - 带球的方向盘，动力转向 |
| 马斯： | 空车 2210 公斤 - 允许的总重量 2980 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 2500 公斤，不带制动器 750 公斤 - 允许的车顶负载 100 公斤 |
| 外形尺寸： | 长 5010 毫米 - 宽 1840 毫米 - 高 1855 毫米 - 轴距 2970 毫米 - 前轮距 1605 毫米 - 后轮 1625 毫米 - 行驶半径 12,2 米 |
| 内部尺寸： | 长度 2400-2530 毫米 - 宽度 1520/1525/1340 毫米 - 高度 920-940 / 920/900 毫米 - 纵向 880-1080 / 910-680 / 610-500 毫米 - 油箱 95 升 |
| 盒子： | （正常）183-2226 升 |
我们的测量
| T = 8°C，p = 1023 毫巴，相对。 vl. = 92% | |
| 0-100km加速： | 15,7s |
|---|---|
| 距市区1000m： | 37,2年（ 133 公里/小时） |
| 最高时速： | 148公里/小时 （四） |
| 最低消费： | 13,4l / 100km |
| 测试消耗： | 15,3 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 49,9 m |
| 测试错误： | 车牌掉了两次 |
оценка
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB 是一款我敢毫无偏见地推荐的 SUV - 当然，只推荐给那些已经知道自己想要什么的人。 巡逻不是那种应该装在城市里的SUV； Patrol 是一款真正的 SUV，在路面上不会让人失望，但越野仍然是它的专长。 很难让人失望。
我们赞美和责备
发动机
传播
现场容量
定居点外道路上的物体
设备
宽敞
驾驶员的人体工程学设计不佳
前牌照架松动
后方能见度
钥匙上的按钮
