日产探路者 2.5 dCi 4 × 4 SE
分配供应本身是合乎逻辑的：如果市场表明某事不再有意义（没有），则表明，正如我们喜欢说的，需要合理化。
如果这种情况发生在全球经济衰退期间，原因就更强大了。
从这个角度来说，探路者并不容易，也没有看起来那么戏剧化。 我们可能只会怀念三门人族版本，但这一款，除了西班牙，从来没有很受欢迎。 Patrol 也很容易被忽略：很少有人将它推到极限，而对于其他人来说，Pathfinder 是迄今为止最好的选择，因为它比实际更方便。
然而，探路者已经在世界各地出现了 24 年，并在此期间声名鹊起。 作为公认的 SUV 设计领域的最佳专家之一，日产以自己的方式定位了这一代探路者，其中包括与大型 SUV 和豪华（或相当舒适）细分市场相媲美的（竞争对手）。 ) 越野车。 因此，探路者不像高档 SUV（如 Murano）那样快速、敏捷和舒适，也不像真正的越野车（如巡逻车）那样胖乎乎和麻木不仁。 事实上，从技术（和用户）的角度来看，它确实没有真正的竞争。
即使不了解汽车的人也会回顾它：因为它是尼桑，因为它是探路者，因为它有一个有趣的现象。 她很难说：越野，它不太好用，因为与经典 SUV 相比，车轮更靠近车身，但由于其平坦的表面，其接触边缘略带圆角，因此看起来仍然大胆而坚固。 以白色的车身颜色和后部额外的有色车窗为例：这个看起来令人印象深刻，令人信服和尊重。 这也许是他成功的最大部分。
经过一些翻新后，内饰在外观和第一印象方面更像汽车，但它的座椅仍然（太）平，这意味着没有有效的侧面抓地力。 然而，这是他的座椅专长的一部分：他有七个（SE 设备包），其中六个是为非常好的内部弹性而设计的。 乘客座位折叠成桌子（其实这样可以放更长的物品），第二排有三个独立的座位，比例约为40:20:40，第三排有两个，否则坐在最下面.
第二排和第三排折叠起来形成一个完美的平面。 最糟糕的是表面材质，即使是提包（不是货物）也掉色太快，两件套的高架垃圾箱使用起来也不是很方便。 实践证明，最好完全拆除或安装，所有中间组合都不方便。
移动第二排座椅，其中外侧的两个座椅也具有进入第三排的偏移功能，使用几次（包括五步式靠背调节）后即可轻松准备好，安装所需的知识甚至更少第三排座位。 进入第三排需要一些锻炼，但后排的空间令人惊讶。
比这更令人印象深刻的是内部的易用性，因为我们列出了多达 1 个罐子或瓶子的位置，XNUMX 升的瓶子很容易放在门口。 探路者也有足够的板条箱和其他地方放置小物品，总的来说，三等舱的乘客最会错过空调舱，只需要很长时间就可以到达那里。
空调自动装置通常非常温和，通常您必须更快地启动风扇（在炎热的天气中）。 否则，前端是 Nissan 的典型特征：具有特色的多向中央按钮（导航、音响系统...），漂亮、大、彩色的触摸屏（IT Pack 的基础，我们绝对推荐） ），仪表板中央的按钮位置略显笨拙（您需要习惯），并且再次带有特征类型的传感器。 这次车载电脑仅位于中央屏幕的环境中（而不是传感器中），并且音频系统具有现成的操作模式，用于mp3文件的USB输入并且只有平均声音。
Pathfinder 比其外观所暗示的更易于管理和管理。 驾驶员只会错过声音停车助手，因为即使在这款日产汽车中也只有摄像头用于此目的（宽，因为它破坏了距离感，在雨中和高对比度下信息稀缺），但转动方向盘这不是一件容易的事。 任务并不困难，探路者是一种相当长的机动机器。 任何从乘用车上车的人只会注意到一些不同之处：涡轮增压柴油机声音略大且粗糙，变速杆移动时间更长（尤其是横向移动）和更间接的方向盘，也许底盘也略小。 舒适（尤其是在第三排）和更快的弯道中更多的身体倾斜。
探路者测试中的发动机已经是大家熟知的2升四缸发动机，扭矩和功率足以在所有道路上跟上步伐。 但仅此而已：寻求更多驾驶动态的要求更高的驾驶员将错过几牛顿米和“马”以在更高速度下获得更大的灵活性——如果您需要在乡村道路上超车或举起汽车。 在多山的道路上行走。
发动机以近 3.500 rpm 的速度无阻力旋转，但在大多数情况下，驾驶员只需切换到 XNUMX rpm，因为它“有扭矩”地移动，从而节省燃料并延长汽车的使用寿命。 发动机与手动变速箱配合良好，一档是越野，变速杆反馈非常好。
另一方面，当您从停机坪上滚到其他任何可能被称为道路或小径的地方时，探路者感觉最好。 它的全模式驱动器在变速杆前面有一个旋钮，可以从后轮驱动切换到自动全轮驱动（专为铺装道路上的恶劣条件而设计）、永久全轮驱动和全轮驱动。 用变速箱驱动。 只要驾驶员没有卡在车身（24 厘米离地间隙）或轮胎执行不可能完成的任务，探路者就可以轻松地向所需方向导航。 All Mode 开关也完美无缺，因此驾驶员可以始终专注于道路或越野。
而以上都是三重角色问题的答案。 探路者当然要保持自己名字的形象，也必须继承人族和巡逻队的传统。 上路和下路。 所以，一念之间：只要存在，就不难。
Vinko Kernc，照片：Vinko Kernc
日产探路者 2.5 dCi 4 × 4 SE
基本数据
| 销售量： | 雷诺日产斯洛文尼亚有限公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥37.990万 |
| 测试模型成本： | ￥40.990万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 140kW (190 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 11,0与 |
| 最高时速： | 186 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 8,5l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 2.488 厘米？ – 140 rpm 时最大功率 190 kW（4.000 hp） – 450 rpm 时最大扭矩 2.000 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 255/65 R 17 T（Continental CrossContact）。 |
| 容量： | 最高时速 186 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 11,0 s - 油耗 (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km，CO2 排放量 224 g/km。 |
| 马斯： | 空车 2.140 公斤 - 允许的总重量 2.880 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长 4.813 毫米 - 宽 1.848 毫米 - 高 1.781 毫米 - 轴距 2.853 毫米。 |
| 内部尺寸： | 油箱 80 升。 |
| 盒子： | 332 2.091 |
我们的测量
| T = 26 °C / p = 1.120 毫巴 / rel。 vl. = 36% / 里程表状态：10.520 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,9s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,0年（ 126 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 7,8 / 12,5s |
| 灵活性80-120km/h： | 11,5 / 16,4s |
| 最高时速： | 186公里/小时 （我们。） |
| 测试消耗： | 11,1 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 40,1 m |
| 上午表： | 40 m |
оценка
这一代的探路者无疑是一辆成功的汽车，从外观到技术。 沥青或电报轨道，城市或高速公路，短途旅行或旅行，从不同角度运送乘客或行李似乎是普遍的。 总的来说，它非常有吸引力且易于操作。
我们赞美和责备
外观
发动机扭矩
所有驱动模式
离地间隙
座椅灵活性
桶尺寸
便于使用
机械强度
内抽屉
七个座位
它没有健全的停车辅助系统
完全平坦的座椅
行李箱上方的架子
桶面（材质）
在路上使用时发动机弱
变速杆的长时间运动
