试驾 Nissan Navara：为了工作和娱乐

流行的日本皮卡新版的第一印象

第四代日产 Navara 已经开始销售。 乍一看，这款车有着皮卡典型的粗犷特征，形成了非常令人印象深刻的外观，但在传统的布局下，隐藏着比我们在此类车中看到的更现代的技术。 在前端设计方面，造型师借鉴了最新款的Nissan Patrol，可惜欧洲没有。 具有特色轮廓的镀铬散热器格栅和雾灯区域的梯形装饰元素让人想起这款具有代表性的SUV。 前大灯采用了现代LED日间行车灯，前盖等大面积部件的布局比以前灵活了很多。 侧窗上升的后部线条对于皮卡车来说非常有活力。 以更好的空气动力性能为名，前柱位于相当陡峭的斜坡上，驾驶室和货舱之间的距离被特殊的橡胶元件掩盖。

内部突然舒适

内饰方面，全新日产NP300 Navara出乎意料的温馨，展现了日产“平民”车型的现代风格——比如方向盘和逍客一模一样，背后的控制面板也和品牌车几乎没有区别。 根据设计的不同，机舱内的材料从简单的坚固到令人愉悦的优雅不等，而且建造质量给人留下了很好的印象。 舒适度，尤其是前排座椅的舒适度令人印象深刻，机舱的人体工程学设计也是如此。

小技术感：biturbo填充和独立的后悬挂

日产 NP300 Navara 仍然依赖于可选的激活双变速箱，该变速箱由中控台上的旋钮控制。 可选六速手动和七速自动变速器。 引擎盖下是全新的 2,3 升四缸涡轮柴油发动机，有两个版本：160 马力。 / 403 牛米和 190 马力/ 450 牛米。 第二种选择通过使用两个涡轮增压器进行强制充电来实现其性能。 带变矩器的七速自动变速器仅适用于 190 马力版本。 然而，也许最重要的新功能仍然是独立后桥悬架的标准双驾驶室版本（KingCab 仍然使用传统的钢板弹簧刚性轴）。

令人印象深刻的旅行舒适度

即使在前几米之后，驾驶舒适性和道路行为方面的进步也很明显——即使是空载的大型皮卡也能相当顺利地克服颠簸，车身振动也被限制在对这类汽车来说非常合理的范围内。 即便是高速公路上的噪音水平对于长途旅行来说也可以用相当接受来形容。

在越野方面，日产 NP300 Navara 传统上给人以宾至如归的感觉 - 配备减速齿轮和后差速锁，变速箱为克服困难地形提供了良好的储备。 新的 190 马力双涡轮增压柴油机有效而谨慎地完成了它的工作 - 它自信地拉动并大力加速汽车，但正如预期的那样，结合七速自动变速器，它无法转动重量超过两吨的卡车（空载) 变成火箭。 更重要的是，它在中低速时的牵引力足以满足 Navara 可能面临的所有需求。 更令人惊喜的是，至少对我来说，是一台功率较弱的 160 马力发动机的展示。 结合手动变速器，该模型的大多数“工作”版本肯定会依赖它。 在大多数情况下，它的性能与更强大的同类产品一样好，动力分配非常均匀，用长而轻微振动的杠杆换档实际上被证明是一种非常愉快和卸载的体验，而且对燃料的渴求出奇地温和 - 开在班斯科从索非亚出发的路上，一辆载着三个人和行李的皮卡车百公里油耗只有8,4升就心满意足了。

应客户要求，该车型可获得相当豪华的配置，包括可360度全方位监控车内空间的摄像系统、丰富的多媒体系统、电动驾驶座椅等。此外，日产NP300 Navara是这个品牌的唯一代表。 欧洲同类产品中的佼佼者，它为坐在后面的人提供独立的通风口。 这只是汽车证明它既可以用于工作也可以用于娱乐和更长的过渡的众多细节之一。

结论

日产NP300纳瓦拉凭借更先进的设备，更舒适的驾驶体验和高效驾驶，已成为旧大陆最有前途的皮卡之一。 除具有越野性能和强大的运输能力外，该模型还为家庭车在业余时间中的作用做好了充分的准备。

文字：Bozhan Boshnakov

照片：卢博米尔·阿塞诺夫（Lubomir Assenov）