试驾日产370Z：刀片

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

车速表指针显示100公里/小时，汽车正在快速接近下一个弯道。 司机保持全神贯注，轻轻踩下制动踏板，用精确测量的中间油量返回三档，转动方向盘，将汽车引导到最佳轨迹，一旦他开始，再次加速。 到目前为止，一切看起来都很好，但仍然 - 所讨论的中间气体究竟是如何出现的？ 飞行员在这里困惑地扬起眉毛。 程序很快就变得清晰了——尽管这个人有很好的驾驶技术和 46 号舒适的性能鞋，但在这种情况下，使 331 马力 V6 发动机的速度达到完美的不是司机。 它实际上是日本人特别有趣的技术之一，如果需要，可以将任何 370Z 所有者变成（几乎）专业的运动飞行员。

AI

在手动变速箱版本中，变速杆侧面的 S 按钮不仅可以让 3,7 升驱动器做出更自发的响应，还可以产生上述中间油门奇观。 使用离合器和变速杆时，发动机会根据所选的速度和档位保持预先计算的理想速度。 通过这种方式，引擎可以识别，例如，您是在转弯前减速还是在直线加速。 这个漂亮的电子系统的名字是 Synchro Rev Control（或简称 SRC）。 自然，这只是激发坐在日产方向盘后面的人的好心情的众多因素之一。

数据表中甚至连干燥的数字都倾向于购买头盔和手套：与其前身相比，更紧凑，更轻32公斤，引擎盖下为18马力，可变气门控制而不是经典的节气门，后轮驱动...无疑，所有这些都会听起来。 对驾驶员来说是一个严峻的挑战。 即使发动机运转，踩下离合器也需要训练有素的腿部肌肉。

另一方面，无钥匙启动系统具有一些便利。 按下一个按钮就足够了，六缸单元会发出强烈的轰鸣声来提醒自己。 换到一档需要很大的努力，但是操纵杆行程无疑是精确的，而且行程短。 但是，如果有人觉得压力太大，可以订购自动变速箱，这次有七个挡位。 作为选择，370Z基于19英寸的Rays车轮，包裹在嘈杂但华丽的普利司通RE050轮胎中。

和加藤佐罗

在新一代的运动员身上，字母 Z 比以往任何时候都更占主导地位：它不仅出现在方向盘和前挡泥板上，还出现在门槛和刹车灯上，仿佛佐罗本人留下了他的著名印记，如果只用他的名剑。 如果“方向盘”设法用右脚尽可能准确地转向，则可在 0 秒内完成从 100 到 5,3 公里/小时的加速。 同样令人印象深刻的还有 V6 发动机丰富的语音功能和新开发的轻量化排气系统。 从低转速时震耳欲聋的海象低语到转弯时令人毛骨悚然的轰鸣声，370Z 拥有令人难忘的巨大音效。

当转速表上显示的最高速度接近时，红色警告灯亮起，最迟需要升档至 7500 rpm。 随着下一个弯道的临近，座椅在高横向加速度下提供出色的支撑。 然而，要在驾驶室找到一个舒服的位置，需要很长时间——一方面，座椅调节比较不方便； 另一方面，方向盘只随着控制面板在垂直方向上移动。 三个附加装置提供有关电池电压、油温和准确时间的信息。

开演时间

我们回头看看速度表，它再次显示 100 公里/小时，我们随时都会进入急转弯。 放慢速度，换到较低档位，然后 - 表演时间到了 - 换到中间油门。 在这种情况下，很明显运动型轮胎可能会以牺牲舒适性为代价，但它们弥补了快速驾驶的不可思议的可能性。 在极端的转弯加速下，牵引力控制灯亮起作为警告，但后端几乎不动。 显然，电子设备和后差速锁真正发挥了作用。

370Z 是经典跑车的教科书范例，它有幸利用现代电子产品的一些优势。 而这一切的成本远低于 100 列弗。 笑容再次在飞行员的脸上绽放。 下一个转折来了……

文字： 延斯·德拉勒（Jens Drale）

照片： 艾希姆·哈特曼

技术数据

日产370Z
工作量	–
功率	331 k。从 在7000 rpm下
最大。 扭力	–
促进 0-100公里/小时	5,3与
刹车距离 时速为100 km / h	–
全速	250 km / h
平均消费 测试中的燃料	–
基本价格	38 890欧元