倒霉印章

格丁尼亚巴黎公社造船厂的不幸海豹。 照片集 Zbigniew Sandac

今年27月XNUMX日。 在格丁尼亚的修理船厂，Nauta号倾覆并部分沉没，浮船坞连同修理后的挪威化学船Hordafor V在其上。有媒体报道称，这是波兰首例此类事件。 一艘船和码头可能以前从未在这里沉没过，但在造船厂还发生过其他沉船事件。

1980 年一个暴风雨的平安夜，他从造船厂的禁锢中挣脱出来。 格丁尼亚的巴黎公社是一家大型挪威汽车运输公司 Höegh Trader (B-487/1)。 它击中正在建造的巴拿马 Bah-Kim (B-533/12) 货船的船体中心并沉没。

我详细描述的第二种情况是冷冻拖网渔船 B-18/1 Foka 的进水和随后的拆除。 她和 Hordafor V 一样，在 13 到 00 小时之间，向右倾并部分沉没，甚至在同一时间。 如果瑙塔的这个故事发生在 14 年代，波兰船舶打捞局可能会处理它，而造船厂也不必求助于外国公司。 当时，该公司在寻找沉船方面取得了长足的进步。

当时，海豹是我们最大的渔船，是 Gdynia Komuna 为 Odra Swinoujscie 建造的一系列 9 件的原型。 在工厂，生产主管，工程师。 Yaskulkovsky，关于这艘拖网渔船的会议于 3 年 1964 月 XNUMX 日举行。 特别是，该街区的施工经理工程师参加了会议。 Felician Lada 和码头部负责人，理学硕士。 芝诺斯蒂芬斯基。 还决定将船停靠在那里，即将其从水中取出以进行必要的维修和油漆工作，并将其大约两米长的装饰与船尾对齐。

第二天，英。 “拉达”号联系设计局，要求在靠岸前确定船舶压载条件。 这些条件由 eng 确定。 来自理论计算系的 Yagelsky 基于对船舶吃水的记录和观察。 对于 200 吨，他计算了安装在海豹鼻子上所需的额外压载量（水和固体）。

由于这些活动，Eng。 拉达被调任工程师。 Stefanski 在电话中提供压舱数据。 此外，他同意锚链应该放在链室里，锚应该放在甲板上，这是重型锁匠部门的工人应该做的。 在与码头部协商后，也许需要补充缺少的永久压舱物。

此时，Stefansky 介绍了 Pastushka 船长、Czesław Zeika 船长和飞行员 Bronisław Dobbek 为拖网渔船工作。 Shepherdess 负责给水舱压载水，Zieek 在与拖网渔船建造商商定地点后准备和安装永久压载物，Dobbek 负责拖船和干铺船的工作。 博士。 Stefanski 负责码头准备和对接操作。

4 月 9 日，水箱装满水，第二天早上，码头管理局负责人命令 Zeika 准备永久性压载物。 使用了 5 个 XNUMX 吨重的容器。