试驾未知的菲亚特
Centro Stile Fiat 60 年是了解一段独特历史的好借口
个体的发展是历史的短暂重复——恩斯特·海克尔这句话的真实性早已在进化论中得到认可。 但是，我们完全可以将其应用到汽车开发中。
宝马营销不会不提到飞机发动机是公司的基因，甚至品牌形象也反映了这一点，而梅赛德斯以制造卡车和公共汽车为荣。 但是名为菲亚特的集团呢？尽管目前正式分为一个汽车部门，包括克莱斯勒和一系列轻型卡车，以及一个工业集团，包括依维柯卡车、凯斯和纽荷兰农业设备以及船用发动机。 在该品牌于 1899 年始于都灵郊区的早期历史中，我们可以找到诸如飞机发动机甚至飞机等文物。 事实上，该公司的航空部门 (Fiat Aviazione) 在两次大战之间生产飞机，1955 年菲亚特 G91 被北约选为战术战斗机，菲亚特 7002 名下隐藏了一架直升机。 你知道吗，有些机车的名字叫菲亚特。
事实上，如今拥有几乎所有意大利汽车品牌的菲亚特汽车公司——从阿尔法罗密欧到科普杰、玛莎拉蒂和法拉利，以及最近的美国克莱斯勒，不仅深深扎根于意大利的工业生活，而且也是意大利工业生活的一部分。的宝贵历史遗产。 菲亚特以其特定的心态植入了意大利人的基因型中。 在一个拥有罗马帝国历史和莱昂纳多（Leonardo）和米开朗基罗（Michelangelo）这样的人物的国家，过去的119年，先驱菲亚特（Fiat）始终如一。 不仅因为它对意大利的国内生产总值做出了贡献。 因为该品牌既是意大利的财富，也是一家为整个汽车发展做出巨大贡献的公司，在设计和技术上拥有不可否认的杰作。 我很幸运能与意大利工程师多次交谈，我可以说这是一次真正独特的经历。 只有意大利设计师才能用指挥的范围，精力和热情，用工程演说来讲述他的创作，而演说要从他的内心深处跳动，听起来像是意大利歌剧的旋律。 1958年，当他们的Centro Stile创立时，就成为了菲亚特（Fiat）历史上的传奇人物，使其实际上成为欧洲同类汽车中的第一款。 公司位于创造精神的中心，经常与都灵地区的Froy，Pininfarina和Giugiaro等设计部门合作。 今天，我们要归功于菲亚特的 Centro Ricerce 技术中心 (CRF) 一些最有价值的汽车技术进步，即归功于菲亚特的工程师，他们的开发中心现在是菲亚特动力总成技术或 FTP，世界归功于共轨系统柴油发动机和随后的 Multijet，他们的工作是 1986 年创造的第一台带直喷的涡轮增压柴油发动机。 FTP 或其前身 FCR 的发明是令人难以置信的 MultiAir 液压驱动和吸气阀控制系统、T-JET 汽油涡轮发动机、第一台现代 TwinAir 双缸发动机、八十年代末的第一台 Selespeed 自动手动变速器、第一个系统1980 年的汽油发动机和带两个 TCT 离合器的变速箱。 这种近年流行的多款车型共用一个平台的技术，最早是菲亚特工程师在127年代末128年代初的60和70车型上引入的！ 仅供统计 - 菲亚特仍然保持着拥有最大发动机的汽车的记录 - 76 年菲亚特 S1910 的四缸（！）发动机的排量，被称为“都灵野兽”，不多于也不少于 28,3 . 300升，功率刚好为XNUMX hp。 在1900 rpm的转速下，其设计不惜一切代价超越当时的Blitzen Benz。 1912年，它的速度达到了290 km / h的创纪录水平，与菲亚特创造出许多独特产品的简约功能形成了惊人的平衡。 是的，这家意大利公司在其整个历史中一直专注于汽车市场的豪华细分市场，但最终，其真正的精髓正在逐步建立并确立为创新而又价格合理的产品的创造者。 以上只是意大利工程师最令人印象深刻的创造 - 即使在其历史上最困难的时期，例如从 1970 年开始的十年，当时意大利和菲亚特因罢工而四分五裂，工程师和设计师仍在继续创造汽车以不可抗拒的精神。 甚至在第二次世界大战使他的名字成为全球汽车业的重要因素之前，菲亚特就制定了开发民族汽车的计划。 Topolino 500奠定了基础，但随着1936年代和50年代欧洲真正的机动化，菲亚特在其令人难以置信的60年代和600年代发挥了重要作用，该辉煌的设计师和工程师丹特·贾科萨（Dante Giacosa）工作了500年。 他在菲亚特的职业生涯。 随着人口的增长，菲亚特将继续本着同样的精神生产更多现代的1100、1300 / 1500、850、124、125、128和127，其中许多将在第三国生产，例如印度，苏联甚至保加利亚。 ... 用于整个国家的机动化。
站在设计，技术和制造的最前沿
早在 20 年代，菲亚特的高管们就着重在 Lignoto 的一家新的、最先进的工厂引入大规模生产方法，并于 1946 年访问克莱斯勒，学习其在现代汽车行业的经验。 历史有时会向我们展示奇怪的悖论——70 年后，克莱斯勒现在归菲亚特所有。 研究菲亚特的历史可能是许多论文的结果，这些论文迷人地表达了意大利工程与意大利风格精神的融合，以及它对汽车文化发展的无疑贡献。 然而，所有这一切不仅仅是结论和正式列举事实的结果，而是更深层次的东西，因为设计不仅与设计师直接相关，还与生产过程的能力、空气动力学科学相关，并且是结果一个复杂的组织。 这种风格精神可以追溯到菲亚特的整个历史——从新艺术运动时期的流畅线条或 20 年代初期理性主义的简洁线条，到 30 年代空气动力学第一元素体现的功能形式， 50 年代形式的极简主义，60 年代和 70 年代 80 年代的平面，从 XNUMX 年代开始的现代功能演变。
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文字：Georgy Kolev
