大众捷达炉灶故障
国内驾驶者普遍认为德国汽车很少发生故障只是一种刻板印象，实际上远非如此。 尤其是在空间供暖方面：出于显而易见的原因，大众捷达炉灶并非设计用于在我国大部分地区典型的恶劣天气条件下工作。 然而，许多其他因素会影响冷却系统的运行，从所用技术流体的质量和过滤器更换频率到个人驾驶风格和路况。 因此，大众捷达灶具结冰的情况并不少见。
对大众捷达的炉子进行故障排除。
我们将告诉您为什么会发生这种情况以及如何应对机舱内的感冒。 由于加热元件是动力单元冷却系统的一部分，因此炉子发生故障的原因可能有很多：
- 制冷剂泄漏；
- 道路畅通；
- 炉子风扇故障；
- 脏的加热器芯；
- 阻塞恒温器；
- 泵故障；
- 头垫圈泄漏。
让我们更详细地考虑这些故障中的每一个。
防冻液泄漏
冷却剂是水和防止组合物在低温下冻结的组分的混合物。 防冻剂或防冻剂非常昂贵，因此冷却液液位不受控制地降低是不好的，至少在财务成本方面是这样。 在大众捷达中，这个过程由相应的传感器监控，因此它永远不会被忽视。 然而，问题在于找到泄漏的位置，因为这个过程并不总是伴随着车下水坑的形成。 冷却系统由许多组件组成，每个组件都有自己的泄漏源。 当然，这些都是散热器-主散热器和炉子，但是如果修理第一个散热器的问题要少得多，那么您将不得不出汗才能将散热器从加热器上卸下。 密封孔本身并不是一个简单的过程。
在任何情况下，此类维修均由您自担风险和风险。 如果泄漏源是软管和管道的连接处，则更容易消除泄漏； 在这里，您可以通过拧紧或更换夹具来解决问题，在后一种情况下，建议使用密封剂。 如果软管上有裂缝，则可以通过更换来解决问题。 恒温器垫圈可能会泄漏，原则上，这并不像损坏的气缸盖垫圈那么糟糕。 另一个潜在的冷却剂泄漏是塑料膨胀水箱。 其主体或塞子上经常形成裂纹，经目测可将其归类为划痕。 但是，冷却液液位传感器本身可能会发生故障。 在这种情况下，只有定期检查RB中的液位才能及时发现泄漏。 如果不这样做。
高速公路通风
作为一般规则，任何防冻液泄漏源都是空气进入系统的地方。 因此，冷却剂液位的降低几乎总是伴随着气穴的出现，这些气穴阻碍了冷却剂通过管路的正常循环。 如果不遵守某些规则，更换防冻剂时经常会出现同样的问题。 由于大众捷达的 CO 最高点是炉子，而不是膨胀水箱，因此这里最常发生空气堵塞。 摆脱轻盈的最简单方法是开车到立交桥（在倾斜部分）并按下气体5-10分钟。 空气应通过膨胀水箱盖排出。 一些车主在没有塞子的情况下执行此程序，但这不是必需的：塞子上有一个排水孔。 这里很重要
炉风扇故障
如果捷达 2 炉子加热不好，可能是风扇故障。 在这种情况下，热的冷却液将充分加热炉子散热器中的空气，但这种热空气会通过重力流入机舱，这显然不足以加热机舱。 问题的诊断很简单：如果热空气从导流板出来，但几乎不吹，不管鼓风机模式是否打开，那么加热器风扇有故障。 并非总是这样的故障与风扇的不可操作性有关。 首先您需要检查保险丝 V13 / V33（位于 SC 块中并负责炉子风扇和气候系统的操作）是否已熔断。 如果它们完好无损，请检查它们的端子是否通电，接线可能只是损坏了。 如果这里一切正常，那么故障确实与电风扇本身有关。 首先你需要把它拆开。 这是通过以下方式完成的：
- 将前排乘客座椅一直向后移动；
- 我们戴上头灯，躺在鱼雷下；
- 拧下固定保护装置的两个螺钉；
- 从电动机上断开电源连接器；
- 将旗帜拉向您，然后将风扇逆时针旋转约 3-4 厘米并拉下；
- 如果叶轮不转动或转动困难，显然风扇轴承已被拆除，则必须更换；
- 风扇的问题通常是污染； 在这种情况下，请将其清洁并安装到位。
原则上，运行过程中发出的噪音和吱吱声表明风扇很脏，尽管同样的症状也是轴承严重磨损的特征。
脏散热器
这个问题对两个散热器都很常见，而且汽车越老，它们就越堵塞。 使用劣质冷却液会加剧这种情况：我们的司机犯了使用自制化合物的错误，并且随着热量的出现，许多人通常会为了省钱而改用水：万一冷却液泄漏，添加防冻剂通常很昂贵。 同时，水，尤其是来自水龙头的水，含有大量污染物，它们以水垢的形式沉积在散热器管壁上，严重影响其传热。 结果，主散热器中的液体没有得到适当的冷却，从而导致动力单元过热，如果捷达2灶具的散热器堵塞，进入乘客舱的空气加热不好。 通过清洁或完全更换散热器即可解决问题。 对于里程相对较低（最高可达100-150-200万公里）的汽车，您可以尝试更便宜的选择。 洗涤技术：
- 旧的冷却液被排出；
- 两个烤箱软管均已断开；
- 我们将软管连接到足够长的排水管上，以免脏的洗涤液弄脏汽车下方的空间；
- 如果有泵或压缩机，则可以尝试通过向进气管供应压缩空气来去除防冻液残留物；
- 用常规电解液填充进水管（我们使用一个塑料瓶，剪成一个钟形，其上端应高于散热器本身；
- 将这种液体放置约一个小时，然后拉紧；
- 我们准备一个装有热水的桶，将两条软管放低并打开泵，这应该会双向驱动液体，我们会在水变脏时更换水；
- 我们执行相同的操作，但我们使用由 XNUMX 升硅石和 XNUMX 升轮胎制成的溶液代替水，并在热水中稀释；
- 用加入 400 克柠檬酸的热水再次冲洗散热器，然后在流水下完成该过程。
通常，这种放电会产生良好的效果； 浇注新的防冻剂时，必须排除系统中的空气。
温控器故障
恒温阀堵塞是所有汽车的典型故障，无一例外。 通常，发动机在行驶时应在不超过 10 分钟内预热到工作温度（在冬季，怠速可能需要更长的时间）。 如果阀门的活动性受到干扰，由于恒温器内壁上形成水垢，阀门会开始楔入并最终完全停止活动，这可能发生在打开、关闭或中间位置。 更换恒温器并不是一个困难的过程，主要问题是管道的拆卸，因为通常夹子和软管会粘在配件上，您将不得不尝试将它们拆除。 更换恒温器的操作顺序：
- 拧下 RB 插头；
- 在恒温器下面放一个防冻剂容器；
- 拆除管道；
- 用 10 把钥匙拧下将恒温器固定在发动机上的两个螺钉；
- 将温控器连同垫圈一起拆下；
- 我们等待 10-15 分钟，直到冷却液合并；
- 安装新零件；
- 添加新的防冻剂。
诊断恒温器故障也很容易：启动冷发动机后，上管应迅速升温，下管应冷却至冷却液温度达到 70 度，然后下管开始升温。 如果这没有发生，或者管道同时变热，那么阀门就会卡住。
泵故障
如果加热器风扇负责迫使空气进入乘客舱，那么泵会驱动冷却剂通过管路，包括到炉灶散热器。 如果没有泵，那么使用冷却剂就没有意义了。 水泵故障将不可避免地影响车内加热的效率（在这种情况下，大众捷达 2 的炉子加热不佳）和动力单元的运行，将开始过热，这将被冷却液温度传感器检测到. 因此，通常不会出现诊断此特定故障的问题。 至于维修，就是更换一个有故障的泵，这个操作可以独立进行。 照常。
此外，泵可能因过热而失效，从而导致密封圈损坏或叶轮变形和堵塞。 如果您确定水泵是发动机温度升高的原因，则值得检查密封和连接软管的状况。 如果一切正常，那么首先您需要排出防冻液并断开电池负极端子。 大众捷达泵的更换顺序如下：
- 拧下四个螺丝，拆卸发电机；
- 松开主散热器下管上的卡箍；
- 拆下软管并将冷却液排放到准备好的容器中；
- 拧下恒温器所在的塑料法兰；
- 用 6 键拧下三个螺栓，拆下泵传动皮带轮；
- 剩下的就是拆卸泵，该泵用十个 10 螺栓连接到动力装置的主体上；
- 安装新泵并按相反顺序执行所有操作；
- 加注新的冷却液并给安全气囊放气。
顺便说一句，更换泵时，您可以检查皮带的状况，如有必要，请更换。
气缸盖密封垫泄漏
这种故障并不常见，但除了使传统加热器的运行恶化之外，它还会给动力装置带来相当大的问题。 诊断问题很容易。 如果发生防冻液泄漏，并伴有排气颜色从透明变为浓白色，则表明液体渗入气缸，然后渗入消声器。 气缸垫泄漏是一个严重的问题，因为冷却液也会进入润滑系统，降低发动机油的粘度，从而导致发动机寿命显着降低。 因此，如果检测到故障，必须尽快更换垫圈。 这个过程是相当负责的，但你可以自己做。 在没有拆卸气缸盖经验的情况下，最好联系专家。
