汽车电瓶不充电
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如果 电池不充电，已经超过5-7岁了，那么问题的答案是：——”为什么？ 最有可能在表面上。 毕竟，任何电池都有自己的使用寿命，并且随着时间的推移会失去一些主要性能特征。 但是，如果电池的使用时间不超过 2 年或 3 年，甚至更短呢？ 那去哪里看 原因 为什么电池无法充电？ 而且，这种情况不仅发生在用汽车发电机充电时，甚至用充电器补充时也会发生。 需要根据情况寻求答案 一系列检查 然后是纠正问题的程序。
大多数情况下，您可以预期在八种不同情况下表现出来的 5 个主要原因：
| 情况 | 怎么办 |
|---|---|
| 氧化端子 | 用专用油脂清洁和润滑 |
| 交流发电机皮带断裂/松动 | 伸展或改变 |
| 二极管桥断 | 更换一个或所有二极管 |
| 有缺陷的电压调节器 | 更换石墨刷和调节器本身 |
| 深放电 | 增加充电电压或进行极性反转 |
| 电解液密度不正确 | 检查并达到所需值 |
| 板的硫酸化 | 执行极性反转，然后用小电流进行几次完全充电/放电循环 |
| 其中一个罐子是封闭的 | 修复具有此类缺陷的电池的措施是无效的 |
电池可能无法充电的主要原因
要详细处理所有可能导致汽车电池无法充电的故障，首先要明确定义情况：
| 电池耗尽并迅速耗尽 | 或者他 | 根本不充电 （不接受收费） |
在一般情况下，当电池拒绝充电时，允许以下选项：
- 板硫酸盐化；
- 破坏盘子；
- 末端氧化；
- 电解质密度降低；
- 关闭。
但是你不应该马上就太担心，一切并不总是那么糟糕，特别是如果在驾驶时出现这样的问题（红色电池灯信号）。 有必要考虑特殊情况，即汽车电池不能仅从发电机或充电器充电。
请注意，有时电池虽然已充满电，但会很快耗尽。 那么原因可能不仅隐藏在它的故障中，而且主要是由于电流泄漏！ 这可能通过以下方式发生：尺寸未关闭、室内照明或其他耗电设备以及端子接触不良。
汽车电池充电系统中有许多外部设备，它们也会极大地影响电池本身的性能和充电过程。 要检查所有外部设备，您需要一个万用表（测试仪），它可以让您测量不同发动机运行模式下电池端子的电压。 而且您还必须检查发电机。 但这只有在电池不想从发电机充电时才是正确的。 如果电池不从充电器充电，那么还需要一个比重计来检查电解液的密度。
不良充电的内部原因
汽车电池无法从充电器充电时的问题可能是硫酸盐板。 在这种情况下，内置板覆盖有白色涂层。 生成硫酸铅。 只有在过程没有影响大面积的情况下，您才能摆脱这些做法。 在其他情况下，您需要更换电池。
除了硫酸盐化之外，板的机械破坏也是可能的，这导致这样的罐中的电解质是黑色的。 压碎的瓷砖碎片会导致短路。
您需要知道发生短路的电池绝不能使用外部电源充电。
您可以通过在较高温度下关闭并蒸发电解质来设置出口。 它的体积有时会显着减小。
您将无法加载栏。 略微拉长的两侧脱颖而出。 当您开始从外部充电器为此类电池充电时，电解液会立即流到一边，因为大部分极板会在内部损坏并发生接地故障。
充电不足的外部原因
充电问题会导致接触氧化。 它们形成在电池端子上或充电器的连接触点上。 机械移除开路元件将有助于确保最佳配对。 您可以使用细砂纸或小锉刀完成这项工作。
外部充电器触点上的电压电平不足会导致长时间充电或完全不充电。 它的读数用万用表检查。
汽车充电器
电池内置的充电器是发电机。 当发动机运转时，它成为提供电压的主要电气设备。 其性能取决于充电速度和水平。 最常见的性能不佳问题是连接日历的表带松动。
刷子在张力上的工作有问题。 它们的磨损或松动会导致电流传输接触不足或完全不接触。 值得检查触点的接口以检测电路中的氧化物或断路。
发电机电线被氧化
如果电池没有充电，原因也可能是发电机的电线氧化。 在这种情况下，可以通过检测电线来纠正这种情况。 与之前的情况一样，为此使用砂纸。
但除了氧化物之外，发电机电线还会磨损或刺穿。 大多数情况下，它们会因电压降而烧毁。 这意味着它将有助于 Gary 的标志性气味。 在这种情况下，简单更换电线是不够的。 应立即排除原因，因为在更换新元素时，您也可以过度使用。 值得记住您的健康 - 如果您不使用电池，电池会逐渐放电。 这些都是很正常的自然过程。
你怎么知道电池没有充电？
电池不从交流发电机充电. 电池未充电的第一个信号是燃烧的红色电池灯！ 为了确保这一点，您可以检查电池的电压。 电池端子应为 12,5 ... 12,7 V。当发动机启动时，电压将升至 13,5 ... 14,5 V。随着用电设备打开和发动机运转，电压表读数通常从13,8 至 14,3V。 电压表显示无变化或指示器超过 14,6V 时表明发电机出现故障。
当交流发电机运行但不给电池充电时，原因可能在电池本身。 显然它已经完全放电了，这就是所谓的“归零”，然后电压小于11V。 由于极板的硫酸化，可能会出现零电荷。 如果硫酸化作用不大，可以尝试消除它。 并尝试用充电器为其充电。
如何理解什么 电池没有从充电器充电？ 当电池连接到充电器时，电池充满电的证据是端子处不断变化的电压和设备表盘上的跳跃电压或电流指示器。 如果电荷不去，则不会有任何变化。 当 Orion 型充电器（只有指示灯）没有给电池充电时，通常可以观察到嗡嗡声和“电流”灯泡罕见的闪烁。
交流发电机没有为汽车电池充电。 为什么？
电池未从发电机充电的常见原因是：
- 电池端子氧化；
- 交流发电机皮带拉伸或断裂；
- 发电机或车辆接地线的氧化；
- 二极管、电压调节器或电刷故障；
- 板的硫酸化。
由于电池可能无法从充电器充电
汽车电池不仅不想从发电机充电而且不想从充电器充电的主要原因也可能是 5：
- 电池深度放电；
- 关闭其中一个罐头；
- 电池低温；
- 电解液密度过高或过低；
- 电解液中的外来杂质。
当您的汽车电池无法充电时，您可以做什么？
第一步是找出原因，然后才采取措施消除它。 为此，您需要测量电池端子处的电压，检查电解液的液位、密度及其颜色。 不用说，必须对电池表面进行目视检查，自动接线，并且还必须确定电流泄漏。
让我们详细考虑导致电池性能不佳的每种原因可能造成的后果，并确定在给定情况下需要采取的措施：
接触端子的氧化 既防止良好接触又促进电流泄漏。 结果，我们从发电机中得到快速放电或不稳定/缺少充电。 只有一种出路 - 不仅要检查电池端子的状况，还要检查发电机和汽车的质量。 可以通过清洁和润滑氧化物来消除严重氧化的端子。
发电机故障 （皮带、调节器、二极管）。
断带 您可能会注意到，但事实是，即使稍微松动张力也会导致滑轮（以及油）打滑。 因此，当打开大功率消费者时，面板上的灯可能会亮起，电池会放电，而在冷引擎上，引擎盖下经常会发出吱吱声。 您可以通过拉伸或替换来解决此问题。
二极管 在正常状态下，它们应该只在一个方向上通过电流，用万用表检查可以识别出故障，尽管它们通常只是简单地更换整个二极管电桥。 工作不正常的二极管会导致电池充电不足和充电过度。
当二极管正常，但在运行期间它们变得非常热时，则电池正在充电。 对压力负责 调节器. 最好立即更改。 在电池未充满电的情况下，您需要注意发电机刷（毕竟它们会随着时间的推移而磨损）。
深放电，以及活性物质的轻微脱落，当电池不想从发电机不仅在汽车上充电，甚至充电器也看不到它时，您可以反转极性或给予大量电压，以便它抓住电荷。
当端子上的电压低于 10 伏时，通常使用 AVG 电池执行此过程。 极性反转可让您启动完全放电的电池。 但这只有在电池上的两极真的发生变化的情况下才有用，否则你只能害人害己。
电池极性反转 （铅酸和钙）发生在完全放电的情况下，当一些容量比其他容量低的电池罐的电压串联连接时，下降速度比其他电池快得多。 达到零后，随着放电的继续，滞后元件的电流变为充电，但它以相反的方向对它们充电，然后正极变为负极，负极变为正极。 因此，通过短时间更换充电器端子，可以使这种电池恢复活力。
但请记住，如果电池上没有发生极性变化，那么在充电器上没有针对这种情况的保护的情况下，电池可能会永久禁用。
只有在板材表面形成白色涂层的情况下才应进行极性反转。
如果出现以下情况，此过程将不起作用：
- 板子碎裂，电解质变得混浊；
- 其中一个罐子是封闭的；
- 电池中的电解液密度没有要求。
极性反转法脱硫效果很好，但只能恢复80-90%的容量。 这种程序的成功在于厚板，薄板被完全破坏。
电解质的密度以 g/cm³ 为单位测量。 在 +25°C 的温度下用密度计（比重计）检查，它应该是 1,27 g / cm³。 它与溶液的浓度成正比，与环境温度成反比。
如果您使用在零下温度下放电 50% 或更少的电池，这将导致电解液冻结和铅板损坏！
请注意，电池中电解液的密度必须在所有部分都相同。 如果在某些电池中它大大减少，则表明其中存在缺陷（特别是极板之间的短路）或深度放电。 但是，当在所有电池中都观察到这种情况时，那就是深度放电、硫酸盐化或简单的报废。 非常高的密度也不好——这意味着电池因发电机故障而过度充电而沸腾。 这也会对电池产生不利影响。 为消除密度不均匀引起的问题，有必要对电池进行维修。
硫酸盐化 电解液与极板接触不良或接触不足。 由于牙菌斑阻碍了工作液的进入，那么 电池容量大大降低，并且充电它不会产生任何结果。 电压要么非常缓慢地增加，要么根本不改变。 这样的 这个过程是不可逆的.
但初期的硫酸盐化可以通过一系列小电流完全充电和最小电流强度完全放电的循环来克服（例如，通过连接 12V 5W 灯泡）。 要么最 简单的恢复方法, - 倒入苏打溶液，它也能去除板上的硫酸盐。
关闭其中一个罐头 是电池板塌陷和电池底部出现淤泥的结果。 当尝试为这种电池充电时，会观察到电解液强烈沸腾，就像充满电一样。 有缺陷的部分会沸腾但不能充电。 这里没有什么可以帮助的。
现代电池的平均使用寿命为 4 到 6 年。
启动汽车蓄电池出现故障的原因
在以下情况下，电池放电 25% 的寿命会显着降低：
- 发电机和稳压器故障；
- 启动器故障，导致电流强度增加或尝试启动发动机的次数增加；
- 电源线端子氧化；
- 不断使用强大的消费者，在交通拥堵中长时间停机；
- 用起动机反复转动曲轴，但行程短。
电池寿命期间的低电解质水平也是电池快速失效的关键原因。 因此，故障原因可能是：
- 不经常监测电解质水平。 夏天要经常检查，因为温度高，水分蒸发快；
- 汽车的集约化运行（当里程超过每年60万公里时）。 要求至少每 3-4 千公里检查一次电解液液位。
电池未充电时情况的图形表示。 信息图表
