铃木吉姆尼的使命仍然明确和不变。

新的铃木吉姆尼意味着回到另一个时代。 但不是更糟。 之前的第三代吉姆尼于 1998 年上路，也就是 20 年前，当时甚至没有人谈论 SUV，SUV 主要用于在森林中工作、在更困难的地形或其他类似活动中工作。 而且，事实证明，新一代人打算始终如一地遵循和尊重他们祖先的遗产。

第一代吉姆尼于 1970 年开始销售，铃木迄今已生产了超过 2,85 万辆汽车。 值得注意的是，买家少得多，因为他们中的许多人在购买了第一个之后，决定购买小型铃木，有时甚至是同代车型。 这并不罕见，尤其是因为最新一代已经上市整整 20 年，而且正如我们自己所看到的，它也擅长在生命周期结束时在该领域留下深刻印象。

到底是不是到了第四代还能继续保持原汁原味，我们就想知道，前段时间网上第一次公布新人的信息是什么时候。 这些照片令人鼓舞。 这辆车带来了全新的外观，但同时也是基于前三代的设计。 因此，在最近在法兰克福举行的欧洲演讲之后，最初的担忧已经消退，取而代之的是高期望。

如果我们写下吉姆尼仍然是吉姆尼，那就太好了，这是一辆越野车，在野外比在高速公路上表现更好。 最后但并非最不重要的一点是，车辆经过广泛改造的底盘确保了这一点，由于 X 形横向助力器，底盘比其前身坚固 55%。 但这只是真正的 SUV 的基础。 两轮驱动，但仅适用于越野驾驶。 变速箱旁边的附加杠杆设计用于在两轮驱动和四轮驱动之间进行选择，并且您可以根据地形在低速和高速速比之间进行选择。 我们对真正的 SUV 的所有期望。 对于野外每小时行驶，采用了1,5千瓦或76“马力”的新型100升汽油发动机，可连接五档手动变速箱或四档自动变速箱。 驾驶员还得到启动和下降系统的辅助，自动将车速限制在每小时 100 公里。

但即使它是一辆全新的汽车，吉姆尼的内饰，至少从外表上看，并不符合要求柔和线条和优雅的现代标准。 驾驶员将看到一对用于车速和发动机转速的模拟仪表（其边框用裸露的螺丝连接到仪表板的其余部分！），包括黑白数字显示屏。 它的目的是显示当前油耗和 40 升油箱状态等数据，以及一些更高级的解决方案，例如道路限制甚至意外变道警告。 是的，阿尔，这对我来说听起来很废话。 看起来吉姆尼也不适合我。 最后但同样重要的是，仪表板旁边的信息娱乐系统具有触摸感应功能，驾驶员可以使用方向盘上的按钮进行控制，提醒我们这一点。 如果我们在机舱内逗留片刻：如果前排对座椅的纵向移动有点精通，那么空间足以容纳四个成年人。 行李箱空间基本为 85 升，通过折叠后排座椅（后排座椅可靠地防止受伤），行李箱可增加到 377 升，比其前身多 53 升。

考虑到第三代吉姆尼在斯洛文尼亚和整个欧洲仍有一些客户——过去 10 年销量一直停滞不前——我们相信即将到来的新人也将受到热烈欢迎。 不幸的是，我们还得再等一会儿。 斯洛文尼亚代表预计第一批样品要到明年才能到货，买家需要努力尽快获得样品，因为日本工厂供应给斯洛文尼亚经销商的数量可能仅限于很少。 一年十几辆车。 那些还能拿到车的幸运儿，他们扣的钱会比我们的西方邻居少一点。 预计起价约为 19 欧元，比意大利低约 3.500 欧元，时间将证明这款新品能否在市场上持续至少与其前身一样长的时间。