燃油滤清器的用途、类型和设计
内容
燃油中的污垢从何而来？
再次访问加油站，阅读结帐窗口显示的“质量证书”。
汽油 AI-95“Ekto plus”如果含有不超过 50 毫克/升的树脂，并且在其蒸发后，干燥残留物（污染？）不超过 2%，则被认为是高质量的。
使用柴油燃料，也并非一帆风顺。 它允许水高达 200 mg/kg，总污染 24 mg/kg 和沉积物 25 g/m3.
在进入您的汽车油箱之前，燃料被反复泵送，倒入不同的容器，运输到油库，再次泵送和运输。 在这些过程中，有多少灰尘、水分和“一般污染物”进入其中，只有燃油滤清器知道。
设计和类型
任何发动机的燃油管路都始于燃油进气口，该进气口带有安装在燃油箱最底部的粗网过滤器（以下简称 CSF）。
此外，根据发动机的类型 - 化油器、喷射汽油或柴油，在从油箱到燃油泵的过程中，燃油还要经过几个净化阶段。
带有 CSF 的燃料入口和燃料模块位于油箱的最底部。
CSF柴油发动机安装在车架或车身底部。 适用于所有类型发动机的精细过滤器 (FTO) - 在发动机舱内。
清洁质量
- 网状燃料入口可捕获大于 100 微米（0,1 毫米）的颗粒。
- 粗滤器 - 大于 50-60 微米。
- 化油器发动机的 PTO - 20-30 微米。
- 注射马达的 PTO - 10-15 微米。
- 对燃油纯度要求最高的柴油机的PTF，可以滤除大于2-3微米的颗粒物。
有筛选纯度为1-1,5微米的柴油PTF。
用于精细清洁设备的过滤帘主要由纤维素纤维制成。 这种元件有时被称为“纸元件”，它们便宜且易于制造。
纤维素纤维的不均匀结构是“纸”帘透气性变化的原因。 纤维的横截面大于它们之间的间隙，这降低了“污垢容量”并增加了过滤器的液压阻力。
最高质量的过滤帘由聚酰胺纤维材料制成。
过滤帘像手风琴（“星形”）一样放置在机身中，提供了大尺寸和小尺寸的过滤面积。
一些现代 PTO 具有多层可变渗透率幕，沿介质流动方向递减。 由外壳上的标记“3D”表示。
带有过滤帘螺旋堆叠的 PTO 很常见。 分离器安装在螺旋圈之间。 螺旋式取力器的特点是高生产率和清洁质量。 它们的主要缺点是成本高。
各种发动机过滤系统的特点
汽油发动机燃料净化系统
在化油器电机的供电系统中，在油箱中的电网后，在线路中加装了一个油底壳过滤器。 之后，燃油通过燃油泵中的滤网、细滤器 (FTO) 和化油器中的滤网。
在汽油喷射发动机中，燃油入口、粗滤器和中滤器与燃油模块中的泵结合在一起。 供应管线在主 PTO 的引擎盖下方结束。
粗滤器
CSF 燃料入口是可折叠的，由刚性框架上的黄铜网制成。
浸入式燃料模块过滤器由两层或三层聚酰胺网制成，可提供粗略和中等燃料清洁。 网状元件不能清洗或清洁，如果被污染，则更换为新的。
FGO 定居者是可折叠的。 安装在金属外壳中的圆柱形过滤元件由黄铜网或一组穿孔板制成，有时由多孔陶瓷制成。 在身体的下部有一个用于排出沉积物的螺纹塞。
化油器发动机的滤油池安装在车架或车身底部。
精细过滤器
在乘用车中，这种类型的过滤器安装在引擎盖下。 FTO 化油器电机 - 不可分离，装在透明塑料外壳中，可承受高达 2 bar 的压力。 为了连接软管，在主体上模制了两个支管。 流动方向由箭头指示。
污染程度 - 以及更换的需要 - 很容易通过可见过滤器元件的颜色来确定。
喷射汽油发动机的 PTO 在高达 10 bar 的压力下运行，具有圆柱形钢或铝制机身。 外壳盖模制或由耐用塑料制成。 支管是钢制的，水流的方向在盖子上标明。 第三个支管，安装在盖子中，将过滤器与减压（溢流）阀连接起来，将多余的燃料倾倒到“回流”中。
产品未经拆卸或维修。
柴油发动机清洗系统
供给柴油机的燃料，在油箱中的格栅之后，通过CSF-油底壳、分离器-水分离器、FTO、低压泵和高压燃油泵的格栅。
在乘用车中，燃油入口安装在油箱底部，CSF、分离器和FTO位于引擎盖下方。 在柴油卡车和拖拉机中，所有三个装置都安装在一个通用单元的框架上。
低压增压泵和高压燃油泵的柱塞对，以及柴油发动机的喷嘴，对任何燃油污染和其中的水都非常敏感。
固体磨粒进入柱塞对的精密间隙会导致磨损增加，水会冲走润滑油膜，并可能导致摩擦表面磨损。
柴油滤清器的种类
燃油入口的网孔为黄铜或塑料，可截留大于 100 微米的污垢颗粒。 开罐时可更换网片。
柴油粗滤器
所有现代设备都是可折叠的。 过滤掉 50 或更多微米的污染部分。 带有“纸”窗帘或多层塑料网的可更换元件（玻璃）。
分离器-水分离器
减慢和平静燃料的流动，分离其中所含的水。 部分去除粒径大于30微米的杂质（铁锈悬浮在水中）。 该设计是可折叠的，允许您卸下迷宫盘式水分离器进行清洁。
细滤器
过滤程度非常高，可截留 2 至 5 微米的细颗粒。
该设备是可折叠的，带有可拆卸的外壳。 现代设备的可拆卸玻璃具有聚酰胺纤维窗帘。
可拆卸外壳由钢制成。 有时使用耐用的透明塑料作为主体材料。 在可更换元件（杯）下方有一个用于积聚污泥的腔室，其中安装了排放塞或阀门。 外壳盖是轻合金铸造的。
在“豪华”汽车中，提供了一个用于监控过滤器状况的电路。 当腔室被过度填充时触发的传感器会打开仪表板上的红色控制灯。
在低温下，溶解在柴油燃料中的石蜡烃会变稠，并像果冻一样堵塞过滤器元件的窗帘，阻止燃料流动并停止发动机。
在现代柴油车辆中，过滤装置和水分离器安装在发动机舱或框架上的单个单元中，由冷却系统中的防冻剂加热。
为了防止柴油“冻结”，可以在油箱上安装从车载网络运行的电热电偶。
如何安装和资源过滤器
建议检查并清洗燃油箱任何开口处的燃油进气格栅和 CSF 油底壳。 可使用煤油或溶剂进行冲洗。 清洗后，用压缩空气吹掉零件。
化油器单元的一次性过滤器每 10 万公里更换一次。
所有其他过滤装置或其可更换元件均根据车辆的操作说明“按里程”进行更换。
设备的耐用性取决于所用燃料的质量。
透明外壳便于诊断。 如果窗帘的传统黄色已经变成黑色，你不应该等待推荐的时间，你需要更换可拆卸的元素。
更换任何燃油滤清器时，应使用临时塞子封闭可拆卸的管子或软管，以防止空气进入系统。 工作完成后，用手动装置泵送管线。
更换可折叠滤芯时，应将拆下的外壳清洗干净并从内部吹出。 分离器外壳也应该这样做。 从中取出的水分离器单独洗涤。
过滤帘布的铺设方法，“星形”或“螺旋形”，决定了清洁的质量，而不是设备的使用寿命。
过滤器堵塞的外部迹象类似于燃油系统组件的其他故障：
- 发动机没有充分发挥动力，懒惰地对加速踏板的踩踏做出反应。
- 怠速不稳定，“发动机”努力熄火。
- 在柴油机上，在重负荷下，排气管会冒出黑烟。
