辅助制动系统的用途和类型 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

车辆的制动控制中包括的系统之一是辅助制动系统。它独立于其他制动系统工作，并在长时间下降时保持恒定的速度。辅助制动系统的主要任务是卸载行车制动系统，以减少长时间制动时的磨损和过热。该系统主要用于商用车。

系统的主要目的

在斜坡上行驶时，汽车逐渐加速，可以达到足够高的速度，这对于继续行驶可能是不安全的。通过使用行车制动系统，驾驶员被迫不断控制速度。这种重复制动的循环导致制动衬片和轮胎的快速磨损，以及制动机构的温度升高。

结果，制动鼓或制动盘上的衬片的摩擦系数减小，这导致整个制动机构的效率降低。因此，汽车的制动距离增加。

辅助制动系统用于确保在较低的固定速度下长期下坡行驶，并且不会使制动器过热。它不能将车速降低到零。这是通过行车制动系统完成的，行车制动系统处于“冷”状态，可以在适当的时间以最高的效率执行其任务。

辅助制动系统可以采用以下选项的形式表示：

发动机制动器（又称“山地”）是一种特殊的空气阻尼器，安装在汽车发动机的排气系统中。它还包括用于限制燃料供应和转动风门的其他机制，从而引起额外的阻力。

制动时，驾驶员将节气门移至关闭位置，将高压燃油泵移至对发动机的有限燃油供应位置。气缸中的空气无法通过排气系统排出。发动机关闭，但曲轴继续旋转。

当空气通过排气口排出时，活塞会受到阻力，从而减慢曲轴的旋转速度。因此，制动扭矩被传递到变速器，并且进一步传递到车辆的驱动轮。

液压缓速器装置为：

叶轮以短距离安装在彼此相对的单独外壳中。它们之间并不牢固地连接在一起。连接到制动体的一个车轮是固定的。第二个安装在传动轴（例如，万向轴）上并随其旋转。阀体中充满了油以抵抗轴的旋转。该装置的工作原理类似于液力偶合器，只是扭矩在此不传递，而是相反地消散而变成热量。

如果将液压缓速器安装在变速箱的前面，则它可以提供多个阶段的制动强度。档位越低，制动效果越好。

电动缓速器的功能类似，包括：

具有手动变速器的车辆上的这种减速器位于单独的壳体中。减速器转子连接到万向轴或任何其他传动轴，并且固定的定子绕组固定在壳体中。

通过在定子绕组上施加电压，会出现磁力场，从而阻止了转子的自由旋转。像液压减速器一样，所产生的制动扭矩通过变速箱提供给车辆的驱动轮。

如果需要，在挂车和半挂车上也可以安装电动和液压类型的缓速器制动器。在这种情况下，其中一个轴必须由半轴制成，在两个半轴之间安装减速器。

在长斜坡上行驶时，必须有一个辅助制动系统来保持恒定的速度。这样可以减少制动器的负载，从而延长其使用寿命。