回到过去：斯柯达的历史 – Skoda

您能想象 Åkoda 是世界上最古老的四家汽车制造商之一吗？ 还是！ 此外，该公司一度几乎控制了捷克斯洛伐克的整个冶金工业，生产的汽车技术如此先进，以至于其余部分看起来很复杂，就像一个 Tik-Takov 盒子。 有趣的是，这一切都不是从汽车开始的。

很少有交易者的路线能挤到一个有远见的人身上。那么我们就会成为神，这就会危及那些“山上”的人。因此，为了让世界发生翻天覆地的变化，首先必须有两个人相遇：一个梦想家和一个交易者。最好的部分是他们在世纪末相遇。

我们正在谈论两个Vaclavs。 一个留着胡须，另一个留着小胡子。 一个是会计，另一个是机械师。 克莱门特和劳伦一拍即合，并于 1895 年决定制造自行车。 为什么是自行车？ 克莱门特给自己买了一辆 Germania VI 自行车，结果证明它非常女性化，骑起来很害怕。 他开发了自己的、更强大的结构，劳林对此表示赞赏——他们一起创建了 Slavia 公司，这一切都开始了。 仅仅创建一家公司是不够的——你需要用一些东西来发光。

劳琳和克莱门特就在那里。 他们被这种技术创新所吸引，并如此迅速地发展了他们的企业，以至于竞争对手开始用头撞墙。 他们赢得了自行车比赛，有一天他们决定在自行车上装上发动机——宾果游戏！ 1898 年，他们的“摩托车”成为全欧洲第一辆现代摩托车。 这还不算什么——L&K 设计开始参加赛车比赛。 其中一位在要求严苛的巴黎-柏林拉力赛中获得如此巨大的领先优势，以至于……她被取消了参赛资格！ 评委们决定，独角兽在他们家门前跑得比摩托车还快，这样可靠。 然而 - 设计真的很扎实。 这样的广告足以让 L&K 引起几乎整个欧洲的双轨零售商的兴趣。 然而，这对 Vaclavs 来说还不够，他们在 1905 年创造了第一辆汽车 Voiturette。 很容易猜到该公司立即成为汽车领域的主要参与者，但困难很快出现 - 银行账户“干涸”。

两年后，问题迎刃而解——成立了一家股份制公司，股份售罄的速度比现场的孩子还快。 最后，许多人都想为自己至少获得这样一个独特的企业的一部分。 幸运的是，克莱门特和劳伦并没有带着钱跑到开发商那里，买了一套可以容纳一只粉红色罗威纳犬的五居室公寓。 相反，他们吸引了最优秀的工程师、专业人士和运动员加入公司，购买了几家小型工厂并显着扩大了产品范围——不仅可以购买跑车，还可以购买行政豪华轿车和 SUV。 自行式犁和压路机甚至被认为是欧洲最好的。 然而，这不算什么，1912 年公司陷入了真正的狂热。

L&K 决定收购英国皇家空军汽车厂。 如果英国皇家空军不代表世界上最高水平的发动机生产之一，也就不足为奇了。 在当时，这已经足够好了，在收购 L&K 之后，它成为奈特授权的四家公司之一，可以组装甚至设计轴。 但骑士系统到底是什么？ 直到90年代电控可变气门正时系统的发明，该系统才保证了发动机平稳运行。 几乎与 12 缸发动机一样完美——那是 1912 年。 当然，组装这整个东西时，它是如此复杂，以至于在组装这样的装置一周后，你就可以买到 Neurosis，但这里最主要的是声望。 战争期间，该公司显然并没有停止汽车的生产，尽管它更注重卡车的生产。 战后，她甚至开始研究飞机发动机，但问题是她对此一无所知。 然而，在法国接受培训并获得强大的 3 排 12 缸 Lorraine-Dietrich 装置的许可证足以让 L&K 加入最佳行列，因为他们有 12 缸发动机在售。 上帝在保险箱里。 但即使是最美丽的故事也总有一天会分崩离析。 1925年，经济危机席卷全球，L&K不得不自救。 你猜怎么着？ 这要归功于与捷克斯洛伐克第二大巨头 Åkoda 的合并。

你可以猜到，科迪公司对汽车生产的了解与对儿童的了解一样多。 是的，他试图生产有执照的汽车，但他的主要职业是冶金和机械师。 这家工厂于 1859 年在沃尔德斯坦伯爵的命令下成立，这位有远见的人与波兰一样拥有数十亿美元的账户，因此在上市 10 年后，它就破产了。 就在那时，工厂被其最后一位董事、27 岁的年轻 Emil Akoda 收购。

可以肯定地说，它是一位先知。 他看到的不仅仅是钢铁的冶炼。 正是在那个时候，重工业蓬勃发展，所以埃米尔开始试验泛钢。 此外，他还生产枪支、工厂以及后来的所有船舶传动装置和推进装置。 他的水轮机甚至安装在尼亚加拉大瀑布——简历上的这样一个条目今天仍然令人印象深刻。 1899 年，Åkoda 转变为一家公司，一年后，由于 Emil 去世，它转变成一家公司。 战争期间，它和 L&K 一样，从事飞机发动机的生产，后来获得了许可汽车。 她继续接管了几家小公司和工厂，直到她最终偶然发现了第二个巨头——L&K。

合并帮助了 Laurin & Klement 和 Kod。 公司更名为 Åkoda Group，成为市场上的重要参与者。 1930 年，ASAP 公司甚至从关注点中剥离出来，简而言之，其任务只是生产汽车。 而且她过得很好。 1934 年，当公司决定最终发布一款相对便宜的汽车，可以在不惹恼魔鬼的情况下购买，代码为 418 Popular，市场变得疯狂。 其他捷克斯洛伐克品牌，如 Tatra、Prague 和 Aero 仍在运营，但它们很可能会改变地球，因此只有 Joda 不会接受它们——她喜欢这样做。 公司的发展因二战的爆发而中断。

军事指挥员挤进管理密码，把连队的形象改成了军队。 不管怎样，我们可以有把握地说，入侵捷克共和国正是为了接管公司。 的确 - 在 L&K-Å koda 合并之前，德国工业正处于艰难时期，就像塑料刀片对抗风锤，所以获得这一切对于征服欧洲和世界来说是必不可少的。 当然，该集团继续制造汽车，因为捷克共和国并没有特别参与敌对行动，但从现在开始，军工行业成为该公司的主要活动。 好吧，除了等待，别无他法——直到 1946 年。

捷克斯洛伐克重新统一，阿科德帝国迅速恢复并被社会主义经济接管。 它更名为 AZNP 并成为国有企业，尽管重点仍然是非汽车生产。 在东方集团，这是多余的。 上世纪40年代，没有一个新的模型被创造出来，只有设计师像痴迷的人一样，画新的项目，到最后，反正没人感兴趣，也看不出它们和卫生纸有多大区别。 因为不想看。 1953年，隧道里的光出现了。 唯一的问题是，这真的是隧道的尽头，还是城际正在直奔阿科德？

这不是城际。 该公司最终发布了新的 Coda Spartak，并于 1959 年发布了 Octavia。 后者在市场上引起了如此大的轰动，以至于索菲亚·罗兰的波兰之行对她来说毫无意义——公司慢慢开始重新回到顶端。 直到80年代末，阵容不断扩大，1000MB车型、100、120、130系列等明星诞生——前段时间我们在路上就能看到它们。 这个品牌的汽车在一个方面成为特色——它们是带有后置发动机的豪华轿车。 80 年代后期，几乎没有人生产过这样的设计，这让 Åkoda 在这方面非常具有原创性。 就在那时，“天鹅绒革命”结束了捷克斯洛伐克的社会主义时代，Åkoda Favorit 终于付诸行动。 前置发动机，前轮驱动，合理的价格，Bertone 设计 - 必须出售。 而且它被卖掉了，只是在长期社会主义经济的关注被破坏之后，这还不够。

任何女仆都渴望找到正确的一面。 斯柯达听从了这个建议，于 1991 年创立了大众汽车。 相反，大众汽车找到了它。 就在那时，一切都变了。 机会、生产过程、工厂、设备——Åkoda 是一家在 90 年代拥有“身体”的制造商，但将奥匈帝国视为一种“精神”——大众汽车刚刚复活了它。 结果并没有等太久——Felicia 于 1995 年进入装配线，但第一个真正的巨大成功还得再等一年。 就在那时，Octavia 进入了市场，它是在大众高尔夫 IV 的基础上建造的。 人们冲向她 - 她获得了多个奖项，看到了几个版本，比赛开始聘请带有钟摆的算命先生将瘟疫送到埃及工厂。 徒劳无功 - 在 1999 年，多亏了小法比亚，护理变得更高了。 大众汽车知道，随着品牌的收购，他继承了一些失去但很优秀的专业人才，所以他把第一个重大项目委托给了公司。

Lkoda 必须在内部为 Fabia、Polo 和 Ibiza 创造新的地板。 不是那样做的，所以很容易猜到，在收到项目后，大众汽车当局可能进行了一场激烈的整合活动——结果证明设计是完美的。 项目结束后，Åkoda 在创建和发明新版本方面获得了几乎完全的行动自由。 她自由地使用大众汽车的技术成果，有时给人的印象是外星人正在研究它们。 正因为如此，她成为了下金蛋的鹅，尽管发生了巨大的逆境，她仍继续生产汽车。 这是一个好故事，这要归功于 100 多年前克莱门特不喜欢他的新德国自行车……