汽车电池电压 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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电池的重要指标是其容量、电压和电解质密度。设备的工作质量和功能取决于它们。在汽车中，电池向启动器提供起动电流以启动发动机并在需要时为电气系统供电。因此，了解电池的运行参数并保持其性能对于使您的车辆整体保持良好状态至关重要。

电池电压

首先，让我们看一下“电压”一词的含义。事实上，这是由电流源通过电路（导线）产生的带电电子的“压力”。电子做有用的工作（给灯泡供电，聚合体等）。以伏特为单位测量电压。

您可以使用万用表测量电池电压。该装置的接触式探针应用于电池端子。形式上，电压为 12V。实际电池电压应在 12,6V 和 12,7V 之间。这些数字是指充满电的电池。

这些数字可能会因环境条件和测试时间而异。充电后，设备立即可以显示 13 V - 13,2 V。虽然这样的值是可以接受的。要获得正确的数据，您需要在下载后等待一到两个小时。

如果电压降至 12 伏以下，则表明电池没电了。电压值和充电量可根据下表进行比较。

从表中可以看出，低于 12V 的电压表示电池已放电 50%。电池需要紧急充电。必须考虑到，在放电过程中，会发生极板硫酸化的过程。电解质的密度下降。硫酸通过参与化学反应而分解。板上形成硫酸铅。及时充电以相反的方向开始这个过程。如果允许深度放电，电池将难以恢复。它将完全失败或显着失去其能力。

电池可以工作的最低电压为 11,9 伏。

即使在低电压下，电池也能很好地启动发动机。最主要的是，之后发电机提供电池充电。在发动机启动过程中，电池向启动器提供大电流，同时突然失去电量。如果电池正常，充电5秒后逐渐恢复到正常值。

新电池的电压应该在 12,6 到 12,9 伏之间，但这些数值并不总能反映电池的实际状态。例如，在空闲时，在没有连接消费者的情况下，电压在正常范围内，而在负载下它会急剧下降并迅速消耗负载。它应该是。

因此，测量是在负载下进行的。为此，请使用货叉等设备。该测试显示电池是否已充电。

插座由电压表、接触探针和外壳中的充电线圈组成。该器件产生一个两倍于电池容量的电流电阻，模拟启动电流。例如，如果电池容量为 50Ah，则设备可将电池充电至 100A。最主要的是选择合适的电阻。超过 100 A 时，您需要连接两个电阻线圈才能获得准确的读数。

负载测量使用充满电的电池进行。将设备保持 5 秒钟，然后记录结果。在负载下，电压下降。如果电池是好的，它会下降到 10 伏，并逐渐恢复到 12,4 伏或更高。如果电压下降到 9V 或更低，那么电池没有充电并且有故障。虽然充电后可以显示12,4V及以上的正常值。

电压水平也表示电解液的密度。电解液本身是 35% 硫酸和 65% 蒸馏水的混合物。我们已经说过，在放电过程中，硫酸的浓度会降低。放电越高，密度越低。这些指标是相互关联的。

比重计用于测量电解质和其他液体的密度。在正常状态下，充满电12,6V-12,7V，空气温度20-25℃时，电解液的密度应在1,27g/cm3-1,28g/cm3之间。

下表显示了密度与电荷水平的关系。

密度越高，电池的抗冻性越强。在气候特别恶劣的地区，温度降至-30°C及以下，通过添加硫酸将电解质的密度提高到1,30 g/cm3。密度最高可增加到 1,35 g/cm3。如果它更高，酸将开始腐蚀板和其他组件。

下图显示了不同温度下的比重计读数：

不同温度下的比重计读数

在冬季，许多驾驶员注意到随着温度的下降，启动发动机变得更加困难。电池满负荷停止工作。一些驾驶者在一夜之间取出电池并让它保持温暖。事实上，当充满电时，电压不会下降，甚至会上升。

负温度影响电解质的密度及其物理状态。充满电后，电池很容易忍受霜冻，但随着密度降低，水变大，电解液可能会结冰。电化学过程进行得更慢。

在 -10°C -15°C 时，已充电的电池可能会显示 12,9 V 的电量。这是正常的。

在 -30°C 时，电池容量减少到标称值的一半。电压以 12,4 g/cm1,28 的密度降至 3 V。此外，电池在 -25°C 时就停止从发电机充电。

如您所见，负温度会显着影响电池性能。

如果保养得当，液体电池可以使用 5-7 年。在炎热的季节，应至少每两到三个月检查一次充电水平和电解质浓度。在冬季，平均温度为-10°C，应至少每两到三周检查一次负载。在严霜 -25°C-35°C 的情况下，建议每五天给电池充电一次，即使是定期旅行。