2022 款福特 Ranger 终于来了！ 有关经过大量修改的澳大利亚皮卡的事实，以及热门新 Raptor 和重新设计的珠穆朗玛峰的更新。
2022 年的重新设计仍然是一个知名的游侠，尽管如此，F 系列还是需要很多天赋，以及内部的巨大变化。
福特终于揭开了下一代 Ranger 的面纱，将于 2022 年第二季度推出，其变化和更新比以前想象的要广泛。
在澳大利亚开发了半个多世纪，主要区别包括新的钣金、重新设计的内饰、现在可以容纳标准调色板的更大的货物区域、更广泛的动力系统选择，包括传闻中的 3.0 升 V6 涡轮增压柴油机、更新的平台。 轴距加长 50 毫米，轮距加宽 50 毫米，车轮更大，轮胎最大可达 20 英寸，根据级别升级的全轮驱动系统，四轮盘式制动器，两个电池的空间和集成电子制动控制。 用于牵引。
据说安全系统的重大进步解锁了细分市场第一的驾驶辅助技术，这将帮助 T6.2 达到其梦寐以求的五星级 ANCAP 碰撞测试评级。
造型反映了福特目前在北美（尤其是前部）对全尺寸 F 系列卡车的态度，而由于加长的履带可实现更宽的姿态，从而缩短了前悬并显着提高了越野能力，以及道路动态。
尽管由于保留了相同的基本车身形状和尺寸、车门和玻璃开口、大部分底盘加强筋、2.0 升双涡轮增压四缸柴油发动机和 10 速自动变速器（尽管两者都保持不变，因此并非“全新”）根据 T6 平台总工程师 Ian Foston 的说法，大部分部件不能与现有的 PX III Ranger 对应物直接互换。
与即将推出的 Ranger 一样，XL、XLS、XLT、Sport 和 Wildtrak 最初将作为基本装饰提供，以及单驾驶室、超级驾驶室和双驾驶室、4×2（后轮驱动）、Low Rider、4×2 车身样式Hi-Rider 和 4×4 (XNUMXWD) Hi-Rider，以及驾驶室底盘和皮卡型号。
Ranger 阵容包括 XL、XLS、XLT、Sport 和 Wildtrak。
然而，新游侠的确切尺寸、发动机功率、油耗数据、特定安全特性、设备水平、有效载荷、牵引能力、定价和其他数据将在稍后公布，因为福特推迟了即将发布的信息。周。 个月。
这给我们带来了令人困惑的订购和可用性问题。
由于目标销售日期为明年第二季度的某个时间（即您可以开始向经销商下订单的时间），我们了解到客户最早要到 XNUMX 月或 XNUMX 月才能开始交货。
大多数 Ranger 品种将来自泰国。
此外，福特目前拒绝评论的期待已久的旗舰 Raptor 衍生产品应该会在 2022 年底之前到货。 那时我们还将看到同样重新设计的 Ranger 兄弟姐妹 Everest SUV，尽管该公司也对此事保持沉默。 现在也是。
和以前一样，大多数 Ranger 品牌将来自泰国以及南非的 Silverton 工厂，该工厂进行了广泛的翻新，以使其与新车型的技术进步保持一致。
澳大利亚也继续成为 T6 的“主场”，与 2011 年的原版保持一致，T6.2 的所有设计和工程工作均位于福特澳大利亚墨尔本坎贝尔菲尔德总部以及吉朗附近的 You Yangs 试验场。 然而，在亚洲、美洲、非洲和欧洲的蓝色椭圆前哨站却做出了巨大的贡献。
造型反映了目前面向北美的福特 F 系列全尺寸卡车。
福特表示，它在目前 Ranger 销售的 180 个全球市场中的一些市场中听取并学习了广泛的车主和用户反馈，从而改善了功能、可访问性和易用性，特别是对于低于平均身高的人。
为此，提供了一个新的集成脚踏板，以帮助增加货物区域的范围。 还有重新设计的车身导轨，现在可以承重，改进的连接点，重新设计的后挡板上的集成工作台，240W 插座，卡车周围的新聚光灯，以获得更好/更安全的夜视，以及模制衬垫。 带有分隔符定位器，以及其他改进。
重新设计的后挡板有一个内置工作台。
它还承诺提供更好的售后客户服务，尽管尚未向澳大利亚和新西兰买家透露它们是什么或它们的外观。
重新设计的 T6.2 底盘、更长的轴距和更宽的履带需要全新的悬架，现在更靠外。 这一举措为弹簧和减震器提供了更多的铰接空间，从而允许更大范围的调整以改善两个相反的元素：无论负载如何的骑行和操控，以及由于更多的车轮行程而产生的 4×4 威力。 最多有六种越野驾驶模式。
该平台经过重新设计，轴距加长 50 毫米，履带加宽 50 毫米。
另一个好处是后面有一张更宽的床，可以容纳一个标准的调色板——这在这个班级里是罕见的。 这些重大变化超越了简单的整容或重新造型。
新的、更安静的内饰也提高了舒适度，这会产生很大的不同。 其中包括用于更高效气候控制的新加热/通风系统、更柔软的材料、新鲜的饰面/材料纹理，当然还有带有可定制电子设备和集成 10.1 或 12.0 英寸纵向触摸屏的全新仪表板。 -英寸大小取决于型号。
Ranger 配备垂直方向的 10.1 英寸或 12.0 英寸触摸屏。
最新的福特多媒体系统 (SYNC4) 是该系列的又一次演变，具有无线电话充电、无线更新功能和内置调制解调器。 精美的！ 存储和可选的环绕摄像头也有助于易用性。
2022 Ranger 的发动机舱也是全新的，采用液压成型设计，可容纳 V6，这是 3.0 升 Power Stroke 单元，最初用于 2018 F-150 卡车，但已针对 Ranger 进行了全面改装。 然而，尽管它是最受期待的 T6.2 设计之一，但它很可能注定要获得 Wildtrak 和 Raptor 等最高评级，这可能是由于成本高昂。
2022 Ranger 并不是全新的。
这将使 Transit van 购买者熟悉的 2.0 升四缸柴油发动机在新的单涡轮增压和正在进行的双涡轮增压版本（福特用语中的双涡轮增压）中为其余车型提供动力，取代旧的 2.2-升发动机。 和 3.2 升四缸和五缸柴油发动机，分别。
作为现有六速手动变速箱的替代品，2.0 升双涡轮增压 10 速自动变速箱配备了一个新的变矩器，以提高响应速度，修复了现有应用程序的最大缺陷之一，以及一个新的短“电子换档器”。 而2.0升单涡轮基础发动机则采用六速变矩器自动和五速手动变速器。 两个变速箱都是新的。
Auto Rangers 配备了一个简短的新“电子开关”。
如前所述，发动机的功率输出尚不清楚，但已知 2.0 升单涡轮增压发动机将有两个功率级别。 一些型号将提供四轮盘式制动器。 现在已安装电子驻车制动器。 每个班级都至少升级了一英寸的车轮/轮胎，现在最大尺寸为 20 英寸。 现在还安装了双拖钩。
最后，澳大利亚 XNUMXxXNUMX 专家 ARB 与福特建立了战略合作伙伴关系，将他们的定制零件安装在福特经销商处。
2022 Ranger 变化的广度和深度是巨大的，但它们是否足以让预期的最后一款澳大利亚设计和制造的车辆保持在皮卡列表的顶部？
请放心，很快就会有更多信息，敬请期待。
